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1939年にドイツで開発されたSchlorwagen "Pillbug"

その形状からダンゴムシ（ピルバグ）と呼ばれているらしい
アルミ製ボディに空力を考慮した卵のように丸みを帯びたデザイン

当時では珍しい全面曲面ガラスを使用していて可愛らしさが倍増します(*ﾟｰﾟ*)ポッ




フロントマスクはグーグルの自動運転車ウェイモと同様で憎めない顔をしています




運転席はレトロあふれる十字のハンドルに計器のようなメーターパネルは今でも飛び立ちそうな飛行機のコクピットみたい




その後、一度はソ連に渡ったもののフォルクスワーゲンにより風洞実験されたようです

↓このカタチまるでＴＴレースのようです







あんまりにも情報の少ない車なのでこんな画像も出てきます

憶測ですが、第二次世界大戦中のドイツの車には水陸両用シュビムワーゲンがあったので車両重量を軽くしてホバークラフトのように移動できる車両を目指していたのかも知れません




リアクオーターの大きなスパッツも気になりますが側面の汚れたキズをコンパウンドで磨いてあげたいですね


もし、ドイツが戦争に勝利していたら丸みのある車が受け継がれたのかも知れないしどんどん丸くなって終いにはこんなカタチになっていたかも知れませんね

「ハイパワーターボ　プラス４WD　この条件にあらずんば車であらず」
どこかで聞いたセリフですが、まぁ言いたいことは、とてもよくわかります。
せっかく４つタイヤがあるんだから、全部、駆動させてデカくしたエンジンパワーのすべてを路面に伝えたほうが良いに決まっているのです。
前から車を引っ張りつつ後ろから押し出す
それが４ＷＤマシンの魅力ですし、せっかく４つ付いてるタイヤを、みんな同じくらいのボディサイズなんだから回さないでどうするっちゅう真理ですよね

とは言いましても　ハイパワー＆４ＷＤ　この条件に当てはまるのは「名車」と呼ばれる車ばかりですので隠れてはいません。

４ＷＤは、コーナー角に沿った繊細なアクセルコントロールとかは気にせずにベタ踏みのまま、ステアリングをこじっておさえつける、ちょっと雑なくらいの運転なほうが気持ちよく速く走れます。
そう考えると３００ｐｓ以上の名車と呼ばれる車たちは、コースによって、ちょっとオーバーパワーな感じもあります。
４輪駆動の恩恵を受けて思いっきり加速はしますが、重すぎるとブレーキの効きが悪くなってきますので、ちょっと怖く感じてしまいなかなかベタ踏みできないですしね

「隠れた名車ランキング」では、買いやすい＆気持ち良い＆マイナーと言う曖昧なステータスを中心に選定していきます。
ランエボ・インプ・セリカ・ＧＴ－Ｒは、隠れていない名車中の名車ですので今回のランキングからは除外されます。





と言うことで「隠れた名車ランキング４ＷＤ部門」Ｎｏ．１は　スバル　ＶＩＶＩＯ　ＲＸ－Ｒ　ＫＫ４型を押してみます。


全長x全幅x全高 3295×1395×1375mm
ホイールベース 2310mm
車両重量 750kg/4WD
エンジン型式 EN07
水冷直列4気筒DOHCスーパーチャージャー
排気量 658cc
最大出力 47kW(64ps)/7200回転
最大トルク 88.3Nm(9.0kg.m)/4400回転
フロントサスペンション ストラット式
リアサスペンション ストラット式
ブレーキフロント ベンチレーテッドディスクブレーキ
ブレーキリア ドラム
純正タイヤサイズ 155/65R13



低回転から十分なトルクが得られるスーパーチャージャーに、高回転までスムーズに回るDOHCエンジン、レッドゾーンは9000rpmと軽自動車にしては、かなり珍しい思いっきりスポーティーなエンジン設計になっています。
まず9000まで回る純正エンジンを搭載する車種は、ほとんどありません。
ポルシェ９１１やフェラーリ４５８、レクサスLFAが９０００レッドの純正エンジンを搭載していますが普通に買える金額じゃないですしね…
高回転型エンジンと言えばホンダのＶＴＥＣ系を思いつきますが、ホンダＢ系エンジンのレッドは8300～500です。
8300レッドでもあれだけ気持ち良いんです。
純正で9000まで回るエンジンがどれほど気持ちいいのか想像できることでしょう。



超高回転型と言われるS2000のF20Cも8300レッドです。
（初期型は8900レッドでしたが、なにかあったのでしょうか…）
しかもS2000 AP1の最大トルク発生は７５００回転　ようするに下はスカスカだったのです。
VIVIOのエンジンは、高回転型特有の下スカスカ問題を解消するべく、スパチャーを搭載し下からモリモリ仕様に調整されており最大トルク発生は、4400回転です。
ある意味フェラーリ、ポルシェに匹敵するかなり気持ち良い贅沢なエンジンを搭載しています。

軽排気量で9000まで回るエンジンですとチタンマフラーなんか入れたらバイクやF1みたいな気持ち良い音になるんだろうなぁ…

さらにフルタイム４駆なのに750ｋｇの軽さです。
４WDになるとプロペラシャフトとリアデフ分以上は、重くなるので同じクラスの他の車より重くなるはずなのですがベースになっているFF　VIVIOが650ｋｇしかないので４ＷＤも十分「軽い」と言える車重に収まっています。

この部分を気にしない方が多いですが「隠れた名車ランキング」の選定基準「気持ちよさ」では重要なポイントとなってきます。



デカすぎないパワーによりダートでも山でもミニサーキットでも４ＷＤ定石のベタ踏みができる味付けになっていて「軽い」ことによりドリフト中の速度の低下を抑えられます。
「ベタ踏みでステアリングでおさえつけて走る」ことこそ４WDマシンの気持ちよさです。
ダートでは一度のせたスピードを落とさないように走ることも大事ですのでVIVIOの「軽さ」は、かなりの武器になります。



そしてＶＩＶＩＯを語るうえで外せないのが軽自動車では、かなり珍しい４輪独立サスペンションです。
スバルの足回りと言えば「走り」重視の４輪独立ですが、なんと軽自動車のＶＩＶＩＯにも採用されていたのです。
以前、軽ドリしていた方が「四輪独立懸架＆軽量のＶＩＶＩＯでないと出せないラインがあるので欲しい車は他にもあるがＶＩＶＩＯを治しながら乗り続けるしかない」と言っていたのを記憶しています。
ダートを攻めるにもドリフトするにも４輪独立サスのほうが足の性能をフルに発揮することができるので効果大です。
この部分は、車が設計されたときから決まってしまっています。
改造してリジットから独立にするなんてのは、相当な手間がかかるので、あまり現実的ではありません。


1992年にＶＩＶＩＯは、販売されましたが1998年に軽自動車規格改定があり、６年でひっそりと生産終了となります。
プレオに引き継がれはしましたがスポーツ色は、だいぶ薄くなってしまいちょっと悲しいです。
最近、軽スポーツが元気ですのでVIVIO並の贅沢な潜在能力を秘めた車種が出てくれるとうれしいですね





フィアットパンダ4ｘ4　ブーンＸ４　アルシオーネをおさえて「隠れた名車ランキング４ＷＤ部門」第１位はスバルＶＩＶＩＯ　ＲＸ－Ｒになりました。

今回「隠れた名車ランキング」で紹介した車種は、古い車がばかりですので玉数が少ないうえ修理費がそれなりにかかることもあるでしょう。
それでも「もう一度乗りたい」と思える魅力ある車種ばかりですし、安全のために重くなってしまう前の車ですので軽量ゆえの楽しさを味わえる車種ばかりです。
ボディ強度や衝突安全性は、ロールゲージ組んだりすれば確保できますが当時のペラペラボディからくる「軽さ」は、イジったからって近づけるには限界があります。
「車を操る楽しみ」を思い出したい方や「セカンドカーに遊べる旧車が欲しい」、「マイナー車で最新車をブチ抜くのが快感！」なんて方は、今回のランキングを是非ご参照ください。

毎年、アメリカで行われる最も美しい車を選ぶペブルビーチコンクールというコンクールイベントがあります。

恒例の車種といえば、フェラーリ・メルセデスベンツ・ブガッティ・ベントレー・ロールスロイスと50年以上も前の旧車で馬車のような井出達の車もでてきたりします。

車といえばタイヤが４つ付いている車なんですが、今年は何故か２輪の車が現れました。






今からちょうど50年前のニューヨークモーターショーに出展された作品のようでアメリカテネシー州にあるレーンモーター博物館が50年前の1967年のジャイロXという車を復活させました。



▼レーンモーター博物館
https://www.lanemotormuseum.org/






ジャイロXって聞いたらホンダさんの原付三輪スクーターを思い浮かべますがそれとは全く別物です。





一応、補助輪が４つ付いてるんですがフロントのトランクルームにバランスを取るためのジャイロ装置がついているようでこれで左右のブレを補正しているようです





自立するバイクといえば・・・




先日、ホンダさんが発表したライディング・アシストを思い浮かべますが、既に50年前に発表されていたとは驚きですね











エンジンは、ミニクーパーSでミッドシップになっていてサイドインテークが走りを感じさせてくれます






ルーフはないと思われますが、しっかりとしたタルガトップが強調されています




ライトはロマンたっぷりなリトラクタブル




さらには、BMWじゃないのにキドニーグリルを採用されていていいとこ取りです




年代的に流行っていたテールフィンもインパラやキャデラックのように派手ではなくボルボP1800のように大人しめでアピールしています


この際、バンパーはつけなくてもいいのかなぁと思いますが5マイルバンパーのようにゴツゴツしてなくて良かったのかなぁとも思えます








世界にはまだまだ知らない車がたくさんあって楽しいですね。

まさか50年前にこんな車が開発されていたとは知りませんでした。

「ガラス面に「ブリス」を使ったら斑点状に残ってしまいました。どうすればいいんでしょうか？」とのご質問を頂きました。

ガラス面についた「ブリス」の成分は、強めに拭けば落とせます。
ガラス面に液剤を定着させるにはＰｈ値が酸性でないと定着できません。
だからガラス撥水剤は液性が酸性の製品が多く塗装をいためる可能性があるのでボディには使えないのです。

「ブリス」は、Ｐｈ値が中性（「ブリスＸ」は、中性に近い弱アルカリ性）なのでガラス面には強く定着することができません。
綺麗なガラス面であればマイクロファイバークロスで拭けば簡単に落ちますので拭き落としてください。

また洗車するときの一番最初の作業に「ガラス乾拭き＆撥水剤塗布」を行うと「ブリス」を使ったときの成分もガラスにつかずに流れ落ちますし水洗い時の拭き取り作業も楽になりますのでオススメですよ





しかし「ブリス」も、ガラスの油膜に定着して油膜が目立ってしまうことがあります。
おそらく質問された方も、これが原因ではと思われます。

と言うことは油膜を除去すれば「ブリス」の成分も一緒に落ちますし油膜を落としてからコーティング作業をすればいいだけのことなのですが油膜を落とすのは、とても大変なのです！

ガラスは車のパーツの中で実は、一番目にする部分です。
エアロやマフラーでもなくメーターやミラーでもない
ハンドル、ボディ、シフトノブよりも一番、見ているパーツはフロントガラスです。

雨の日に視界が悪くなったり夜間走行時にギラついてしまうと安全運転にも支障が出ますのでガラスは、常に綺麗に保つことを強くオススメいたします。





油膜が多いガラス面は「ブリス油膜取りセット」で油膜を除去することで綺麗になります。

作業自体は、油膜が落ちるまでこするだけですので簡単なのですが油膜の硬さ（放置してしまった期間）によっては除去に時間がかかります。

油膜は、放置すればするほど除去しにくくなりますので大きくなる前に除去しましょう。





とにかく一度付いてしまうと油汚れが汚れを呼び、あとは厚みを増すばかりで落としにくい油膜

ここで油膜の発生する原因を考えてみましょう

・道路のアスファルトの油分が前の車のリアタイヤに巻き込まれてガラスに飛んでくる
・前を走る車両の排気ガス内の油分がガラス面に付着して太陽熱で固着する
・雨の中の汚れが定着してしまう

おおまかな油膜の発生原因は、このへんです。

ようするに車間距離を詰めて走行しなければ、わずかでも油膜の初期付着を防止することができます。
いくらブレーキ性能の高い車に乗っているからって車間距離を詰めすぎると油膜の初期付着量が格段に増えちゃいますよ。
特に某ロータリーエンジンの車や直管マフラーの車の後ろを走ると油膜がつきやすくなるので要注意です。

車間距離を取ることで油膜が少なくなるなんて安全で素敵なカーライフのためにも一石二鳥ですね

あとは油膜の厚みを育てないようにガラス面を常に綺麗にすることで油膜が大きくなることを防止しましょう。






現在「ブリスショップ楽天市場店」で「ブリス油膜取りセット」を販売しております。
油膜を除去することで視界が良くなるだけではなく撥水剤の定着も良くなりますのでオススメのカー用品ですよ

愛車のガラスが気になっている方は是非どうぞ

隠れた名車ランキング　FF部門

FF車は、パワーを上げるとステアリングの応答性が悪くなってしまいますので車重とパワー・レスポンスのバランスも重要ですから選出がとても難しいですね。

200ｐｓを超えてくると、加速時に極端な後荷重になってしまって曲がらない車になってしまいますし、軽すぎても「走る」「曲がる」「止まる」と全てのミッションをこなしている前２輪のトラクションが稼げなくなって結局、FFなのに曲がらない使いにくい車になってしまいます。

ジェミニやコルトのような隠れた名車の多いカテゴリーですので選定がとても難しいです。
miniやプジョー306、スイフト、ミラージュのようなラリーシーンを盛り上げた車も多数ありますし
インテグラやシビックtypeRは、生まれたときにすでに名車になることが義務付けられていましたから隠れてはいないですしね





隠れた名車ランキングFF部門では　ホンダＣＩＴＹ　ＧＡ２を押してみます。




先代のシティなら知っているんだが…って方も多いでしょう。
ゲームにもなってましたしワンメイクレースも盛んでしたし「ホンダ♪ホンダ♪ホンダ♪」では珍しいターボ車ですからね

CITYは、1986年にNA1.2ℓ　76ps　GA1、1988年に1.3ℓ　100ｐｓ　GA2とモデチェンしたのですが似たような形のトゥディが出たのが1985年　ＥＦシビックが1987年ですので完全に影に隠れてしまい、あまり狙い打ちでＧＡ２を購入する人は少なかったように感じます。
実際、どっちつかずのポジションで販売台数を伸ばすことができずＧＡ２は５年で販売終了となってしまいます。
街中でもトゥディとシビックは、いっぱい見かけたのですがCITYは、あまり見かけませんでしたよね

でも２代目のGA２は、本当にスゴいんです




全長×全幅×全高:3605×1620×1335mm
ホイールベース:2400mm
車両重量:780kg
最高出力:100ps(74kW)/6500rpm
最大トルク:11.6kg・m(113.8N・m)/5500rpm
タイヤサイズ:175/60R13 76H

決してハイスペックとは言えないマシンですがタイトコーナーが続くジムカーナやミニサーキットでは、旋回半径の小ささを武器に驚異的なタイムを更新しまくった無敵マシンだったのです。



780ｋｇの軽量低重心ボディの４隅いっぱいいっぱいワイドに配置されたタイヤが旋回性能を極限まで高めていて地を這うコマのようにクルクルと曲がっていけます。
雨の中ではありますがクラスが２つ上のE30BMW（FRですので雨だと出口で滑ってしまい踏めない）をコーナリングでインリフトしながらもアウトからブチ抜いています。
今、考えてもめちゃくちゃな旋回性能ですね
コースレイアウトによっては、どんな車よりも速く「無敵の小さな帝王」や「速すぎて追放されたマシン」とも言われた1台です。




タイトコーナーの連続するジムカーナ１３００ｃｃクラスに現れて型破りなトップタイムをマークしまくったCITY　GA２
時には、上のカテゴリーである1600ｃｃや2000ｃｃクラスよりも速いタイムを出す猛者も出てきました。

しかし「GA2で出場しないことには、ジムカーナA1クラス1300ｃｃは勝つことができない」という状況になってしまい結果として寿命を縮めてしまいました。

2003年にJAF公認競技の規則改正でクラス分けや車両規則が大幅に変更され、それまで活躍していたジムカーナA１カテゴリーが消滅し、CITYは新たに設定されたSA / SC車両(改造車)で1,600ccクラスやランエボ、インプの4WDハイパワーターボ車と戦うか、N車両(A車両よりノーマルに近い仕様)でインテグラタイプRと戦うかの道しか無くなってしまうのです。

たしかにA１は、CITYしか勝てないワンメイクレース状態でしたから仕方ないのかもしれないのですが、こうなってくるとマイナー車ゆえアフターパーツも少なく、ノーマルだとパワーが１００ｐｓしかないGA2では、太刀打ちできなくなってきてしまいます。

兄弟の影に隠れて球数も少ないうえ、速過ぎることでレース業界からも締め出されてしまった悲運のマシンCITY　GA2



今でもスポーツカー並みの速さを持つホットハッチの販売を求める声は根強くあるのでしょうが、GA2のような凄まじい潜在能力を持った車は、安全ボディ強度の面からも、もう二度と販売されないのではないでしょうか

タックインを使って思いっきり高速でコーナーに侵入したりコーナリング中にサイドブレーキで姿勢制御したりとFF車特有の「速さ」に純粋にこだわっていく走りは、重量・重心・タイヤ位置のバランスがいいからこそできるのです。

FF車は、構造上パワーを豪快には上げれないのでスポーツ走行する方は、FF車を倦厭する方も多いですが限界値もわかりやすいですし、エンジンブレーキを前ブレーキ　サイドブレーキを後ブレーキと考えると、コーナリング中になんでもできるFF車のほうが運転する楽しみは多かったりもするのです。

「加速」も「曲がる」も２つの前輪を限界まで使うことで勝負するFF
その中でも最強の性能を持っていたゆえ歴史から消えてしまった名車

三菱ＦＴＯ　日産ＮＸクーペをおさえて「隠れた名車　FF部門」はホンダCITY　GA２となりました。


次回、隠れた名車４WD部門もお楽しみに！