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「下地処理って何をどこまでやればいいの？」
「コーティング前に下地処理は必ずしなければいけないの？」
とご質問をよく頂きます

下地処理とは、なんなのかを解説していきます。

ブリスコーティングは、自動車のボディをサランラップでくるむような感覚だと考えてみてください。
もしボディに水垢が残っていたり洗車傷がついたままラップでくるんでしまったら、それがラップの下でずっと残ってしまいます。
また平滑性の高いボディはコーティング剤の効果も上がるので光沢が強くなり効果期間も長くなります。

と言うことは、すでにキレイで平滑なボディの車両には「コーティング前の下地処理」は必要ありません。

水垢・スポット・鉄粉・洗車傷がボディに多くついていて光沢感に満足いかない車両に「下地処理が必要」となります。

また下地処理を行うと平滑性が高くなることでコーティング剤の性能を高く発揮できるようになります。
「アイツの車は、俺と同じ色なのに異常に輝いてるなぁ」なんてとき、相手は「下地処理がうまい」可能性が高いです。


下地処理は基本的に「どこまで」と言う基準はありません。
「愛車の光沢感に満足するまで」が正しい解答なのでしょうが
それではわかりにくいので細かく解説して基準点を考えていきましょう。

下地処理フルコースの内容は
１．「コンディショナー」でホコリや汚れを落とし水で流す
２．「洗車用ネンド」で鉄粉除去
３．水で流す
４．水分拭き取り（乾拭き）
５．「ハイブリッドコーティングコンパウンド」で繊細傷を除去し平滑性を高める
６．「オイルバスター」で残留油脂成分を除去

そして水で流し「ブリス」コーティングとなりますが
ここまで時間のかかる下地処理は光沢に相当のこだわりがなければ必要ないのではと感じます。

たしかに初回の「ブリス」施工をしっかり下地処理を行ってからコーティングすると光沢も凄まじくなりますし２回目の洗車も楽になるので、ある程度のボディリセットは必要なのでしょうが簡単にこまめに使えるのが「ブリス」のいいところですので初めてのコーティング施工は

○「コンディショナー」で洗ってから「ブリス」でコーティング

だけでも良いのではと考えてます。
この光沢に満足いかなかったり、さらに光沢が欲しい場合に下地処理を行えばいいのではないかと…




簡単施工の光沢で満足いかなかった光沢マニアの方々は、他の人よりも輝かせるのですから並々ならぬ努力が必要です。

下地処理でキモとなるのは⑤の「ハイブリッドコーティングコンパウンド」での作業です。
この作業を時間をかけてしっかり行うことが光沢感にも効果持続にも影響してきます。
ポリッシャーが使えると作業効率がかなり上がるのですが、もちろん人力施工でもできます。
スポンジやクロスにハイブリッドコーティングコンパウンドをつけて傷が消えるまでこするこするこする

たまにスポンジを洗って汚れを落とし、また液剤をつけてこするこするこする
人力施工の場合、必要以上にこすっても復活できないほどのことには、まずなりません。
それよりも仕上げたと思ってコーティングしたのに、まだ繊細傷が残ってたってケースのほうが多いです。

どうせ研摩作業するなら「繊細傷を除去するまで」が「どこまで」の基準となるのでしょうが「疲れてもうこすりたくなくなった」が基準になってしまうことも…
「疲れたら次の休みに再開しよう」くらいのおおらかな気持ちで作業を始めて疲れたらとりあえず水で流してコーティングしとけば次に再開できますし途中でやめても洗って流して拭いておけば、そんなに変ではないですよ



手抜きしたい方はエッジ部（角やとがった部分）とボンネットを磨いておくだけでもだいぶ光沢感は、変わって見えますよ♪



②の「洗車用ネンド」は、なぜか使用を嫌がる人が多いですよね。
たしかに目に見えない鉄粉の除去等は、やりがいもないですし効果もわかりにくいでしょうが「洗車用ネンド」を使ったか使ってないかで⑤の研摩作業にかかる時間が大幅に変わりますしボディ状態もかなり良くなります。

・洗車用ネンドは、ボディに付着（のっている）している物を除去する
・コンパウンドは、ボディ塗装面よりもへこんでいる部分を平滑にする物です。

ボディに鉄粉や輪ジミがのっている状態で研摩を始めるとそれだけ仕上がるまでの時間がかかってしまいますし液剤も多く使ってしまいますのでもったいないです。
研摩作業とネンドによる鉄粉や花粉の除去はセットで考えておいたほうが良いです。

ネンドでの作業は１０分くらいですし特に難しい作業でもないので気楽な気持ちで使ってみてください。

泡の残ったボディにネンドを薄くして全体的になでるだけです。
使ったあとの茶色くなったネンドを見て「こんなに鉄粉を放置してしまったのか」と感じつつ汚くなった面をねりこんで綺麗な面を出して作業してください。



使い終わったネンドはホイールに付着したブレーキダストや虫骸の除去にも使えますので一個持ってても損はないですよ。

ネンドを使うとボディに傷が増えると考えてしまい使用をいやがる方が多いですが、しっかりボディに泡を乗せて泡の上を優しく滑らせればほとんど傷つきませんし、どうせこのあとハイブリッドコーティングコンパウンドで磨くんだから問題ないですよ

「洗車用ネンド」は「使ったとこの手触りがスベスベになるまで」「鉄粉のつきやすいボンネットと天井は最低限やる」が基準となります。



⑥の「オイルバスター」は、水で流しきれない研磨剤の除去が目的となります。
マスキングしてから研摩作業をしない場合、ゴムモールやエンブレム周りの隙間に研磨剤が白く残っているはずです。
逆に白く残っていない場合は、端っこまでしっかり磨けていません。

せっかくボディ状態を良くしても白くカスが残ってると格好悪いのできっちり落としましょう。
もちろん爪楊枝や歯ブラシを使ってちょっとづつカスを落としたり油脂成分の除去に強いカーシャンプーを使ってもいいのですが
「オイルバスター」は「ブリス」の定着を助ける成分も入ってますし楽に綺麗にできますので活用しましょう。



「オイルバスター」は「ブリスの安定定着のために全面に薄くのばす」と「エンブレム周り等の汚れを綺麗に落とす」が基準です。


ここまで下地処理について細かく解説してきましたが
やはり基本は「自分の愛車を自分が満足できる」ことが一番だと思います。
必ずこの方法でやらなければいけないと言うワケでもないですし自分の愛車に合った自分なりの方法を編み出してもいいでしょうし研摩までを施工店にまかせてもいいでしょう。

下地処理はコーティング前に必ず必要な作業ではありません。
自分の愛車に下地処理が必要かどうかは、オーナーである貴方が、どれだけ愛車を愛しているかで決めることなのです。

下地処理や洗車って「車を綺麗にすること」が主な目的なのですが
愛車と長く向き合うことで塗装ハゲや新しい傷やオイル漏れを発見したりと愛車のコンディションがチェックできる大事な時間だと思います。

新しい傷やへこみはないか
ネジが錆びてモロくなっている箇所はないか
パーツ類の取り付けにゆるみはないか
オイルのにじみや漏れはないか

車が綺麗な状態で長く触っていないと気付けないことは意外と多いのです。
洗車を通じて車両をスミズミまでチェックしてトラブルのもとに気付くことで愛車を長くいたわってやることができ愛車もそれに答えてくれるはずです。

皆様が素敵なカーライフを送れることがブリスショップの望みです。

トランプ新大統領が「日本との自動車貿易は不公平だっ！」と批判しました。

日本から車をアメリカに輸出すると2.5％の関税がかかりますが、アメリカから日本への自動車輸入は、すでに関税がゼロですので、これ以上どうしようもないような…

日本でアメ車は、アメリカ国内と同じようにとても販売しやすい状況なのに、これ以上どうしろと…
アメ車減税みたいなマイナス関税でもかけろってことなんでしょうかね…
公平にするってことは日本車にかかってる関税もゼロにしてくれるんでしょうかね

アメリカから日本への自動車輸出総額は年間約1000億円
かたや日本からアメリカへの自動車輸出総額は、年間約4兆３千億円と圧倒的に違いますので、まぁパっと見で不公平だと言いたくなっちゃうのでしょうが不満を言うなら日本にじゃなくて日本車を買っちゃう自国民に言えばいいような…


ここは、トランプさんのために「アメ車が日本で売れる方法」を考察していきます。

そもそもアメリカは、国土が広すぎるため鉄道網や道路を整備するのに、とてもお金がかかります。
日本のように綺麗にアスファルト舗装されている道路ももちろんありますが、土をかためただけの道路やメンテナンスされてない悪路も少なくはありません。そして直線も長いです。

そこでボディを頑丈に作らなければいけなくなることで車重が重くなってしまい、重い車を動かすために大排気量のエンジンが必要になってしまい、車がでかくなってくることで小回りが利かなくなってきてしまいました。
そうした歴史の中で進化していったアメリカ独自の自動車産業は、道は狭く交差点だらけの日本に受け入れられないのも、当たり前なのです。

現在、アメリカの都市部に人口が偏り、舗装路を走る人が増えたのでデカいアメ車より燃費の良い日本車が売れるようになったのも当たり前なのでは…
まぁ　予想できた普通の流れですよね



まずアメリカ国内のアメ車の販売ランキングを見てみましょう



2015年度　アメリカ国内販売台数　１位
フォード Fシリーズ　78万0354台




2位 シボレー シルバラード　　60万0544台




3位 ラム ピックアップ　45万1116台


なんだかんだでピックアップトラックが売れる国なのです
日本でワゴンばかり作っているようにピックアップトラックばっかり作っています



車格が違いすぎますよね…
これに関しては、日本だけではなくて、全世界で売りにくい車だと思います。
普段からトラックに乗っているような感覚になるのでしょうか
単純にでかすぎます。
大きい駐車場に小さい車は入りますが、小さい駐車場に大きい車は入りません。

まず日本のスーパーの立体駐車場に入れられるのでしょうか…
入れられたとしても、相当苦労しそうですよね
たまにスーパーの駐車場で隣にダッヂラムがいると、あまりのデカさにギョっとするときありますよね


次に燃費を比較してみましょう。

フォード Fシリーズ　6.2リッター・V8　411hp
燃費　5km/L～7km/L

シボレー シルバラード
燃費　4km/L～7km/L

ラム ピックアップ
燃費　5km/L～7km/L


日本販売台数１位　プリウス　　　40.8km/L
２位　N　BOX　　　25.6km/L
３位　アクア　　　37.0km/L

さすがじゃぶじゃぶガソリンを使える国は、考え方が違いますね
まぁ　６２００ｃｃでリッター５ｋｍは悪くはないんですが、じゃぁ所有しようかと問われると、ちょっと…
だいたい６２００ｃｃだと、自動車税が、年間１１万円かかってしまいます。
今の４万円でも、ちょっと高いと感じてるくらいなのに、もはや車のローンを１～２ヶ月分多く払うような感覚じゃないと所有できませんよね



日本国内新車販売価格は、どうでしょう

フォード Fシリーズ　　５００～６００万円
シボレー シルバラード　約６００万円
ラム ピックアップ　５００～６００万円

プリウス　250～300万円
N　BOX　120～170万円
アクア　170～210万円

２倍以上の価格差があるうえに、販売してる店舗も、あまり見かけません。
修理やサービスを受けたいときにパっと行ける場所にないってことになってしまいます。
アフターサービスとメンテナンスは、自動車と切っても切れない関係だと思うのですが…
２倍価格が高いってことは、単純に２倍のサービスが受けられないと…

ようするに車体と排気量を小さくして燃費を良くして販売店を増やしアフターサービスを良くするだけでも、かなり販売台数を増やせるとは思います。
そこまでの体力があるかどうかは別にして…





自動車産業で栄えたデトロイトの衰退っぷりを見ると、なんとかしなきゃと思うのもわからないでもないのです。
現在、デトロイトは負債約1兆8000億円
殺人件数は全米トップ、その70%は未解決
救急車を呼ぶと800ドルかかる　(呼んでも到着まで１時間)
公立学校は土日の他に水曜を休みにして教師の給料をカット
道路の補修は使う者で負担。　大通りは付近の企業や商店が負担する。
ホームレスからも住民税を徴収

なんでこんなになるまで策を打たなかったのかとも思ってしまえるほどのリアル北斗の拳状態になっています。

２０年ほど前に、デトロイトでは、日本車反対デモが発生し、日本車をハンマーで叩き壊したり、ひっくり返していました。
そのときハンマーで破壊してひっくり返した車が、普通にエンジンがかかり乗って帰れたのを見て「日本車には勝てん」と考え直したとも聞きますが、その労力で小さくて燃費と積載性が良い軽トラみたいな車を作っておけば、ここまでは衰退しなかったようにも感じます。


とりあえず日本で販売台数を増やすのであれば、今、日本で落ち込んでいるスポーツカーに目をむけてもいいように感じます。

対抗になる車種が少ないし趣味の分野が強いので大排気量のドロドロ音が好きって人も一定数いるはずです。




コブラ　APモデル　フォードモータースポーツ
5000ｃｃ　OHV・V型8気筒　1080万円

日本車だと１０００ｃｃ前後にしてしまいそうな車格ですが、そこをあえての５０００ｃｃ
かっこいい　軽い　速い　となかなかのスポーツ性があるはずです。
２０００ｃｃターボにしてクローズボディ（もしくは開閉がしっかりしている幌）が出れば日本でもかなりの数、売れそうです
今の日本に足りない物は、まさにコレです。
スペックを下げてでも一般人の私にも買いやすい200～300万円の価格に頑張ってくれると、購入車候補に入ってきます。
形やプロットは良いんだから、この遺産は大事に育てるべきです。
ロードスターの対抗になるくらいスケールダウンしても、このスタイルで同価格帯なら、かなり売れるんじゃないかなぁ

または６０００ｃｃで４WD　８００ｐｓ以上６００万円前後のモデルとFR　１６００ｃｃNA２００万円前後のモデルを同じシャーシ（１０００ｐｓオーバーに耐えれるシャーシ）で販売してみましょう。
６０００ｃｃのほうは横出しマフラー＆ワイドボディにして１．６のほうは、後方出しマフラーにしてパッと見でわかるくらい車幅を狭くして差をつけます。
するとアラ不思議　いつのまにか高いほうのモデルばかり売れるようになります。
1.6NAをレスポンス重視で改造していくと、なぜか高パワー車に乗りたくなる現象を使って高いモデルをいっぱい売るのも良いのではないでしょうか




ダッヂチャレンジャー
こちらは、6.4ｃｃ　5.7ｃｃの他　3.5ｃｃもラインナップされていますので、日本でもまぁ維持できるサイズの排気量になっています。
価格は、円高のときには３５０万くらいだったような記憶があるのですが、今はもうちょい高くなってるかな…
3500ｃｃで250ｐｓしかないので、思わずスープラやRX-７、シルビアあたりと比べてしまいますが、LFAやGTRと比べれば、かなり安くてお買い得ですよ！　かっこいいしね
チャレンジャーもあえて２０００ｃｃ　ターボ　FR　にしちゃって今は亡き　S2000やシルビアの後継車にスポっと入りこめると86では満足できない層に売れそうな気がします
ドリフト走行は捨てて完全な0-400専用の直線番町として売るのもパルサーGTI-Rみたいでおもしろいかなぁ
今でも十分、直線番町か…


まぁ　アメ車のデカさも嫌いではないんですけど、いざ所有しようってなると維持コストやメンテ等、現実的なことを考えちゃいますから「相当好きじゃなきゃ買わない車」と位置付けられちゃっているのでしょうね
ダッジラム買うくらいなら、いすずエルフのダブルキャブとか買っても良さそうですしね

「軽自動車作ればいいじゃん」とまでは言いませんが、日本人は、物を買うときにデメリットから見ますのでデカくて燃費の悪い車を販売するのは、なかなか難しいですよ

性能が良くて燃費が良くて価格が安くて当たり前になってしまっている国に入りこむには、スタイル（カッコ良さ）に特化するかスピードに特化するかしかないんじゃないかなぁ…


ちなみにハーレーは、日本でもそこそこ売れてますよ
勉強不測を露呈するよりも、そこに突破口を見つけるほうがいいんじゃないかな…


ドロドロドロドロ…


PS.だいたいすでにIT業界ではMicrosoft adobe google　apple　とアメリカが独占してるようなもんなのに自動車業界も独占方向に持っていきたいなんて虫が良すぎますよね…
アメリカは、１％の富裕層ｖｓ９９％の一般層の縮図がありますが、自分が１％のほうの人間なんで知識不足な人の目を、とりあえず外に向けとこうって考えが透けて見えてしまって、なんかどうもモニョモニョしますよね…

今年も不人気車ランキングを発表していきますよ。インターネット検索数でランキング計測していきます

まずは最新の人気中古車ランキング！　
1位　アルファード　中古車価格：24～810万円
2位　プリウス　中古車価格：5～458万円
3位　ヴェルファイア　中古車価格：103～1150万円
4位　セレナ　中古車価格：1～374万円
5位　ハリアー　中古車価格：19～570万円



今年もやっぱりトヨタ車が強いですねぇ
プリウスが、ずっと首位を守ってきたのですが、年が明けてアルファードに首位を譲っています。
実はアルファードって、同じクラスのワゴンに比べ車重が軽いので制動距離が短く安全性も高いのです。
下取り価格も高価ですので安心して乗れますよね




さて皆様おまちかね　今年最初の不人気車ランキングは、検索ランキングをベースに外車も入れて計測します。



5位　ボルボ　S70

この型のボルボは、ワゴンのほうが人気が高くセダンタイプのS70は、かなり不人気なようですね





4位　マツダ　カペラカーゴ

商用バンとして走っている姿をたまに見かけるカペラカーゴ
実はスーパーチャージャーがついていてキビキビ走るようです。




3位　アウディ１００

2800ｃｃの排気量で170ｐｓしか出していない低回転トルク特化型エンジンが日本で不人気な理由なんでしょうか・・・
なんて言うかアウディって、市販車とレースカーでスペックが違いすぎますよね・・・





2位　マツダ　ファミリアワゴン

2位もマツダの商用バンです。
検索ランキングが低いってことは商用バンって、みんな何も調べないで買ってるのかな・・・





堂々の1位は　ダイハツ　ハイゼットダンプ　です。
軽トラなのにダンプです。
可動式荷台の重量も考慮されますので最大積載量が３５０ｋｇしか取れず、かなり限られた用途にしか使用できないのが不人気1位の理由でしょうか。
350ｋｇのアスファルト合剤じゃ３ｍｘ１ｍくらいしか舗装できません・・・

必要な方には、とても必要な車なんでしょうが不人気車の1位となってしまいました。

今回のランキングは、働く車が多かったですね
実質1位は　アウディ１００になるのでしょうか・・・

旧年中は格別の御厚情を賜り、誠にありがとうございました。

本日より通常営業ですが早々７・８・９と三連休となります。

明日16時までのご注文で今週発送できます。


本年もよろしくお願い申し上げます。

年末年始に長距離ドライブする方、多いはずです。

最近、多く報道されているので気にはなっているのですが、高齢者のアクセル踏み間違い事故

毎日、踏み間違い事故は一定数発生しているのでしょうが、最近、急に報道されることが増えましたね
これを受けてなのか自動ブレーキ搭載車の保険料が割引されたりするようになります。
（各メーカーによって自動ブレーキの性能は違うのですが…）

踏み間違いは自動ブレーキ搭載車にすることで回避できる問題ですので、そのうち全車種自動ブレーキ搭載の時代がくるかもしれませんね


そして、ちょっと気になったプリウスのタクシーが病院に突っ込んだ事故ですが移動距離があまりにも長く、毎日運転して慣れているドライバー、ブレーキランプはついていたのにブレーキ痕がない、近づくにつれ加速していった　等の要因を統合して考えると「フロアマット問題」が原因なのではと考察できます。





フロアマットがすべってこの状態になってしまうとブレーキを踏み込んでも奥までは踏み込めなくなり、弱いブレーキングしかできず、さらにアクセルだけがベタ踏みになってしまいます。
かなり危険です！


プリウスが多いから目につくだけで車種も年齢も関係なく、固定していない二重のマットにしていたり、マットの取り付けが甘かったり、固定ツメがもろくなっていることが問題なのです。
（こんな重大な問題に発展してしまうんならフロアマットは、ネジ止めにしちゃったり、取り外しちゃってもいいのでは…）
（どちらかと言うとアクセルペダルが床から生えてる車のほうが発生しやすい問題ですので皆さん注意しましょう）

運転に慣れている皆さんなら、この画像を見るだけで、どれだけ怖い状態なのか、どれだけ発生しやすいのか、理解できると思います。
誰にでもおこりえるトラブルですし、重大な事故に発展してしまう問題ですのでロングドライブの前に、みなさんしっかり確認しましょう！



アメリカで７年前に問題になった「プリウス急加速問題」も調べていくとアウトドア大好きのアメリカ人向けに北米トヨタのディーラーが水洗いできる重たいフロアマットを取り付けて販売していたことが発端と言うことになりました。

オリジナルの設計で想定していたよりも重いフロアマットを取り付けて販売していたので、マット固定金具が折れてマットが滑ってペダルに入り込んでいたケースがあり、メカトラブルはなかったのですが１００％トヨタが悪くないとも言い切れなくなりトヨタ本社が１２００億の政治的和解金で治めました。
(まぁ　ドライバーの体重や運転姿勢のほうが関係しているのでしょうが…)

私も同乗していた猫がペダルの裏に入り込んでしまって怖い思いをしたことがあります。
そのときはマニュアル車だったのでエンジンブレーキ後ニュートラ＆サイドブレーキで事なきを得ましたがオートマ車だったら、そうは行かなかったはずです。
（動物はケージに入れましょう）

意外とペダルって運転時、さわり続けている部分なのですが見えにくいんですよね



フロアマットが滑ってペダルに入り込むと大きな事故につながります。
もう一度、運転する前にマットの取り付け部分も確認してみましょう。

年末年始にひさしぶりにドライブする方も、しっかり確認して素敵なカーライフをお送りください