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マイクロファイバークロスは、髪の毛の100分の1という細さの繊維で編みあげられたクロスです。

鋭角的なエッジが、洗剤なしでも汚れをかき取ります。

乾いていても、濡れていても大丈夫です。用途に合わせて使い分けてください。

・濡らして使う（油汚れやほこり、頑固な汚れをふき取ってください。繊維の奥に汚れを捕まえるので再付着することはあまりありません。）

・乾かして使う（ガラス面、金属面の磨き上げにご利用ください。指紋、手垢などもきれいにとれくすみもなくなり、ピカピカになります。）

・超極細繊維の威力（髪の毛の約100分の1という超極細繊維を使用していますので、繊維と繊維の間に無の空間があり汚れをどんどん吸いとってしまいます。）

・地球環境に優しい！（洗剤類をほとんど使用しないでも汚れ落としができますので、地球環境保全に貢献します。）

・何回も使え、経済的！（汚れたら、洗剤で洗えば何度でも使用できますので経済的です。）

この記事は、あっという間に、、、について書いています。

ホテル関係やアミューズメント関係からも多く御指示をいただいております。
OEM生産のため詳しくは申し上げられませんが、きっとお客様も車以外にコーティング加工された物に手を触れているかと思います。

長旅と洗車お疲れ様です。

今後とも末永くご愛顧賜りますよう、お願い申し上げます。

青空駐車場で黒を乗っている方の愚痴ですね。その気持ち充分に分かります！うちのデモカーのプリウスも青空駐車場で何度も悩まされてます。しかし、そこは営業車ということと、洗車業界の車だということプラスα仕事の相棒みたいなもので急な通り雨などがあってもササッと拭き上げれたり、シミや水垢などが付着しても比較的軽度な状態で落とすことができ、黒にとっては非常に良い環境にいれるからだと言えます。とはいえ、ソリッドの黒に違いはなくパールやメタリックに比べとてもデリケートです。コーティング施工しているから大丈夫！なんてことはソリ黒には通用しないみたいですね。目立つものは目立つんです。鉄粉やタールは付きます。ネンド掛けをすれば洗車キズが目立ち、またコンパウンドをし、コーティング施工。バンパーにベタベタと付く虫の死骸の除去も無闇に擦らずシャンプーでふやかし高圧洗車機で一気に飛ばしてから洗車＆コーティング。

挙げたらキリがない

黒はもう嫌ですよ。でも、それだけコイツに掛けてきた時間を考えると可愛くて愛おしくなるんです。営業中、立ち寄ったコンビニで缶コーヒー片手に愛車を眺め、昼食中は、車が見える場所に駐車し眺めてる。これは、みん友さんがよく言うこれが変態（変○、○態）なんですね。愛車を綺麗な状態で保つということは、それだけ洗車に掛ける時間、お金、労力が掛かるということです。愛車と向き合える時間、それが出来ないのであれば、黒を選択しないことをおすすめします。洗車に掛かる手間と時間を減らし愛車との楽しいカーライフを満喫してもらいたい。最近、実演やお問い合わせでお客様と話をしていると黒に悩むお客様が本当に増えました。我々、スタッフもソリ黒については同じこと思ってます。だから、良い解決策を見つけ、商品開発を進めているのです。トヨタ202の駆け込み寺ではありません。そこは、市販品でありどなたでも取り扱いやすく失敗しないように作られいるから。

傷やスポットなどでどうしようもなく困ったらお近くの施工店、またはカー用品店などにボディ診断されるのも近道かも知れません。

ここはお金を惜しまず！お金を惜しむ方は、ひたすらコンパウンドで磨いてください。

下地処理の定番アイテムともいえる「トラップネンド」は、ボディに付着した鉄粉を除去するほかコーティングを塗装面に定着させるために必要な下地処理となります。

鉄粉が発生する場所は、工業地帯（製鉄・溶接など）や路線付近（高架橋）など青空駐車場で保管する自動車に多く、症状がひどい場合には塗装面の光沢を失いボディがざらざらしているなどといったことが起こります。さらに放置を続けると鉄粉から錆が発生し取り除くことが難しくなります。交通量が多い道路付近では車のブレーキダストが浮遊しボディに付着することもあります。保管場所付近にこのようなものがある場合は、綺麗に洗車したボディの上をお菓子などのフィルムを指にはめ塗装表面を軽く撫でるようにして鉄粉が付着しているかをご確認していただいた方が良いかも知れません。

また、雨天走行・雪天走行時は、路面にたくさんの鉄粉が流れ込みタイヤから巻き上げてボディに付着することもあります。長期間に渡り鉄粉を放置し続けると、雨などにより付着した鉄粉が溶け出し塗装面全体に広がってしまいます。また、溶け出した鉄粉はルーフモールやエンジンルームなどドアパネルの隙間からあらゆる部品に流れ込みクリア塗装がされていないパーツを錆に落とし入れる最悪なケースもあります。

要は、自動車の塗装面には鉄粉が付着する！ということです。保管場所や条件などにより付着度合いは異なりますので定期的にボディ表面を診断してあげてください。視認できない細かい傷がつく場合がございますので「ハイブリッドコーティングコンパウンド」との併用をおすすめします。

最後にコーティングして汚れがつきにくいボディに仕上げましょう。

本来、助手席とはコ・ドライバー(副操縦士)が座る席であると私は考えています。

ラリー競技において助手席に座るナビゲーターの仕事は、とても重要です。道案内はもちろん タイム測定、ペース管理、タイヤマネジメント、燃費管理、機械トラブル対応等、ドライバーに走ることだけに集中させ、その他の部分（競技の大半）をナビゲーターが行っています。ドライバーの見る計器はタコメーターくらいで、その他の計器類やスイッチは、すべてナビゲーター側に付いています。優秀なナビゲーターは、前日にレースの道順を下見しておいて落ちてる石や水溜りや溝等の危険物までもペースノートに書き込み前日のうちに、そのコースに合わせたギア比の調整までお願いしておくそうです。助手席も運転席と同じ材質・性能に作られているのは路面振動やテールスライド量をドライバーと同じように腰で感じてタイヤマネジメントをするためです。



ＷＲＣの場合、着座位置は、ドライバーよりも高めにして遠くが見通せるセッティングにされている方が多いですね。ラリー競技に出ていたナビゲーターのニッキーグリスト氏は、今もラリーの解説者として活躍されていますしフェラーリのＣＥＯ（Ｆ１フェラーリチーム代表）のジャントッド氏も元ナビゲーターでした。



1930年代の自動車競技では助手席にメカニック(整備士)を乗せて走るのが一般的で「ライディングメカニック」と呼ばれレース中のマシン状態管理を行い故障修理やタイヤ交換をしたり後方から接近してくる車両やラップタイムをドライバーに伝えるために同乗していました。かの本田宗一郎氏もそんなライディングメカニックの一人でした。

さて私、年末年始に実家までロングドライブをしたのですがうちのコ・ドライバーは、終始、レカロ製のバケットシートで寝っぱなし、アルファー波を出し続けドライバーの眠気を増徴させる仕事をしてくれていたのです。まぁいいんです　いいんですけどね・・・。一分一秒を競っているわけでもないし賞金が掛かっているわけでもないんですからいいんですけどね。

それならもう助手席は、バケットシートじゃなくてただのベットや寝袋でいいですよね…