Blissshopのブログ一覧

■ こんな方にオススメ
・洗車傷をなくしたい！
・水垢を除去したい！
・普通のコンパウンドは難しそう…
・いろいろな種類の洗車用品を買いたくない…
・コーティングの効果期間を延ばしたい！
・とにかく綺麗な輝く車に乗りたい！



■ 使用方法

1, 施工車両を水洗いし乾拭き後に洗車傷や繊細傷のついている部分を確認します。
洗車傷は、ボンネットや天井部に多くついています。

洗車傷は洗車時にスポンジ等がこすれることにより発生する渦巻き状についている傷です。
繊細傷はドアノブ付近等、爪や服がこすれる部分に多くついています。
※光を当てることで確認しやすくなります。


2, 確認した洗車傷や繊細傷の深い傷を付属のクロスに液剤をよく振ってから数滴つけ指で強めに圧力をかけしっかりこすって落とします。
この工程を丁寧に行うことで仕上げ作業が格段に短くなりコーティング後の光沢も良くなります。
※本製品は研磨粒子が２μ～0.2μに変化します。
繊細傷を除去する場合、研磨能力に衰えを感じたら新しい液剤を付け足しながらご使用下さい。
※繊細傷は、まれにとても深く塗料を貫通している場合も ございます。かなり強めに50回ほどこすっても除去できない場合は塗料等で傷を埋め完全乾燥後に作業を行いましょう。
※一般的な新車の塗装厚は60～110μです。 削り過ぎないようにご注意下さい。
※液剤は４層分離していますのでよく振ってからご使用下さい。


3, 深い傷の除去が終わったらボディ全体に付いている洗車傷をスポンジにクロスを巻きつけ液剤を適量つけて研摩除去します。
※専用クロスで均一の圧力をかけ研磨することで全体の研磨に適した研磨粒子に整えて作業することができます。
※円を描くように使用しないで前後左右と直線的に研磨して下さい。
※クロスの綺麗な面を使用して作業して下さい。
※滑りが悪くなったら液剤を付け足しながら作業を行って下さい。
※１面づつ仕上げていきましょう。
※除去できない傷があった場合は②の作業に戻って除去して下さい。


4, スポンジに液剤をつけて全体的に研磨を行い最終仕上げ作業完了です。
作業完了時にボディはコーティングされた状態になっています。
※本製品は研磨粒子が２μ～0.2μに変化します。
削れすぎないように調整しておりますので最終仕上げ作業は必ず付属のスポンジで行って下さい。
※仕上げ作業完了後にボディはコーティングされた状態になります。平滑性が高まりステッカー等が貼りつけにくくなりますのでご注意下さい。
※本製品は塗装面を研磨する液剤ですので使用頻度にご注意下さい。

※作業完了後の光沢を持続させたい方は水洗いし「ブリス」「ブリスX」「ブリスNEO」等のコーティング剤でボディをコーティング保護しておくことをお奨めいたします。

災害車両には、自然による災害と人的による災害に分かれており、自然による災害の場合は「冠水」「雹害」「塩害」「降灰」などがあります。また、人的による災害には「火災」「鉄粉被害」などがあります。

それぞれ災害車両の見極め方について書かせていただきます。

冠水車両とは、豪雨や洪水などにより水に浸かってしまった車両です。冠水車両の場合、ボンネットを開けフェンダーとボンネットの接合部などに砂や泥が残っていたり、ブレーキペダルなどの接合部にサビが発生している場合があります。冠水車両の場合、広範囲による浸水がほとんどですので、社内やエンジンルームを少し覗き込むだけで発見することができます。その他、綺麗にルームクリーニングされていても異臭が残っている場合は、シート回りの鉄が錆びているかを確認するといいですよ。やがて電装部品の故障、エンジン始動不調など大きなトラブルになるので充分に注意して購入したいですね。

雹害車両とは、空から降ってくる氷の塊でボンネットやトランクなら交換、ルーフなら板金塗装されることが多いみたいです。その他、パネル交換がない場合は雹害の可能性が大きいと考えられます。しかし、機能に支障がないのでご安心を！


塩害車両とは、海や山などで使われていた車に多く、また、洗車もせず放置されていたことが物語ります。前回、除雪剤についてブログを書かせていただきましたが、塩と鉄はとても相性がよくパネルとの接合部や隙間などに入り込み時間が経過するとあっという間にサビへと繋がります。この塩を除去するには、水流の弱い水道水で流す程度では落ちませんので、高圧の水で洗い流すのが一番良い方法となります。特にマフラー周辺は、高温となり水分が蒸発し塩分だけが残りますので注意してみるとすぐわかります。見極め方はドアパネルの内側、ボディ側面の下部、足回り、トランクルームのヒンジなど。

降灰車両とは、御嶽山噴火で注目が高まっており見極めが最も難しいため、車検証や整備手帳などで前オーナーの場所を特定して判断される方法が一番良いかと考えられます。洗車によりボディ表面は綺麗になりますが、ワイパー付近の隙間などに水の流れる場所に灰が入り込み固着してしまうため注意してみてください。

火災車両とは、全焼してしまうケースがほとんどですが、火災の度合によっては修理可能です。見極め方は、車内やエンジンルームが再塗装されていたり、交換部品も多数でてきます。パネル接合部に消火剤などが残っていることもあるみたいです。

鉄粉被害車両とは、線路脇や製鉄所付近の地域に多く見られます。当店でも最近は鉄粉被害についてのお問い合わせが無くなりつつあるため改善されてきていると思われます。ボディ表面を触れるだけでわかりますので、車選びの際は触れてみてください。

その他、「交通事故車両」がありますがこの見極め方は非常に難しく毎日中古車を見ている方でもごく稀に捕まされるケースが多いみたいです。

最近の日本は、災害続きです。紹介した災害車両と最近の出来事が重なるケースが多い。災害車両についてどれも当てはまることはこまめに洗車して綺麗に乗っているか？ですね。

是非、満足できる一台を選んでください！

P.S この業界にいるのであまり言えませんが画像のように錆サビのＴ２もファンキーで好きなんですよねぇ。ドアパネルの歪みがたまらん(￣▽￣)

秋の行楽シーズン。紅葉を楽しんだり美味しいものを食べに行ったりクルマが大活躍する季節になってきましたね。

今まで日帰り旅行が難しかった場所にも北関東自動車道や圏央道が繋がりすごく近くなったような気がし行動範囲が広がりました。

一般道に比べ高速道路は、歩行者がいなくまたずっとクルマを走らせることができ一瞬でワープできるので少し離れた場所でもすごく重宝している道路ですが、未だに路肩で三角停止板を表示せず故障しているクルマが目につきます。

●故障車両表示義務違反：減点１/反則金 大型 7,000円・普通 6,000円・自二 6,000円

一説によれば死亡事故の４件に１件が故障や事故で停車中の車や人に後続車が衝突というものです。
東京周辺の高速道路では、街灯が数百メートルに煌々と道路を照らしていますが少し離れると街灯の数が減り数百メートルの距離が全く見えなくなり本当に危険なのです。

高速道路でやむを得ず緊急駐停車する際は、
１、ハザードランプを点灯してできるだけ路肩や非常駐車帯に停める。
２、発炎筒と三角停止板を車両の５０メートル以上後方に設置し後続車両に合図を促す。
３、運転者も同乗者もガードレールの外側など安全な場所に避難する。
４、非常電話または携帯電話で通報する。「#9910」または「110」です。


よく使う高速道路で感じたこと
・東京から岩槻ICまでは明るいのですが、ここから先が段々と暗くなってきます。
・千葉東金道路は、ほとんどが暗くなってます。

その他、暗い高速道路はたくさんありますので皆さんも旅行前に発炎筒や三角停止板を装備しているか予め確認をしてみてください。


▼気をつけて！高速道路ヒヤリマップ
http://www.driveplaza.com/traffic/map/index.html

当然のことながら空気を圧縮するのでコンプレッサー内には水が溜まります。夏は湿度が高いためコンプレッサー内に大量の水が溜まってしまいます。水抜きをしないとタンク内が錆てしまい、インパクトツールを回すと機械の中に錆が着いてしまうし、ブラストにも影響が出てしまいます。



一日一回は水抜きをする。

愛車ばかり目を向けていると道具のメンテナンスが怠ってしまいます。整備する上で道具のメンテナンスは初歩的なことであり、一番大切なことです。

前期型と後期型30プリウスは製造時期は３年しか違わないのですがヘッドライトとテールレンズ等の灯火類の形状が若干変わっています。



後期型のプリウスは、ライト内が■四角で区切ってあるのですが前期型は●丸型で区切ってあります。
丸型で何か問題があったようには感じないのですが、トヨタさんには何か思うところがあったんでしょうかね
フォグランプの位置も移動してます



テールレンズの変更は、こんな感じです。
前期型のほうがユーロテイストあふれています。
後期型のほうは後続車の視認性を重視したんでしょうかね。
だいぶスッキリしたデザインになりました。

全体的に光る部分を若干外側に移動しているので全体的な印象がワイドになるように調整されたようですね



とりあえず純正ホイールがメッキされた部分が一番うれしいかなぁ…




かなり綺麗に乗っていた旧プリウスもシートのこの部分だけは、かなり劣化しています。他の部分は、綺麗なんですがここだけは、さすが23万ｋｍの疲れを感じますね