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ついにW杯が始まりましたね

今年はブラジルでの開催ですから時差が１２時間ありますので見るほうのこちらの体力もだいぶ消耗してしまいすよね

W杯の陰に隠れてしまいますが実はルマン２４時間レースも予選が始まっております。

すっかりルマン２４時間レースは、TVで見るにはCSのみになってしまったので経過がなかなか伝わってこないのですが今年もアウディ・ポルシェ・トヨタの戦いになるようです。

昔のルマン２４時間レースは、一般公道で目にする市販車が多かったので応援するこちらも自分が乗ってる車がベースになっていたりして



「MR2がんばれっスカイラインに負けるなっ」「NSXかっこいいなぁ」と２４時間ずっと見ていられたのですが、すっかりLMP1クラスの車両は、ハイブリッドプロトカーばっかりになってしまい見ててもあまり楽しくなくなってしまったように感じます。



思えばポルシェがGT1（３億円の市販車ってもう市販してるとは言えないような…）を走らせて、それに対抗して日産がR390を市販したりして、すっかり一般市販車では太刀打ちできなくなってしまったあたりからルマンがおもしろくなくなってしまったような…
ニュルブルクリンクの２４時間レースのほうにはインプレッサ等の市販車ベースの車両も多く出場するようですのでニュルのほうがおもしろいかもしれませんよ

今年はトヨタがポールポジションを獲ったので経過観察くらいはしたいのですがW杯のイングランドｖｓイタリアと日本戦も外せないしなぁ…

こう考えると男ってTVばっか見てますよね

「下地処理って何をどこまでやればいいの？」
「コーティング前に下地処理は必ずしなければいけないの？」
とご質問をよく頂きます

下地処理とは、なんなのかを解説していきます。

ブリスコーティングは、自動車のボディをサランラップでくるむような感覚だと考えてみてください。
もしボディに水垢が残っていたり洗車傷がついたままラップでくるんでしまったら、それがラップの下でずっと残ってしまいます。
また平滑性の高いボディはコーティング剤の効果も上がるので光沢が強くなり効果期間も長くなります。

と言うことは、すでにキレイで平滑なボディの車両には「コーティング前の下地処理」は必要ありません。

水垢・スポット・鉄粉・洗車傷がボディに多くついていて光沢感に満足いかない車両に「下地処理が必要」となります。

また下地処理を行うと平滑性が高くなることでコーティング剤の性能を高く発揮できるようになります。
「アイツの車は、俺と同じ色なのに異常に輝いてるなぁ」なんてとき、相手は「下地処理がうまい」可能性が高いです。


下地処理は基本的に「どこまで」と言う基準はありません。
「愛車の光沢感に満足するまで」が正しい解答なのでしょうが
それではわかりにくいので細かく解説して基準点を考えていきましょう。

下地処理フルコースの内容は
１．「コンディショナー」でホコリや汚れを落とし水で流す
２．「洗車用ネンド」で鉄粉除去
３．水で流す
４．水分拭き取り（乾拭き）
５．「ハイブリッドコーティングコンパウンド」で繊細傷を除去し平滑性を高める
６．「オイルバスター」で残留油脂成分を除去

そして水で流し「ブリス」コーティングとなりますが
ここまで時間のかかる下地処理は光沢に相当のこだわりがなければ必要ないのではと感じます。

たしかに初回の「ブリス」施工をしっかり下地処理を行ってからコーティングすると光沢も凄まじくなりますし２回目の洗車も楽になるので、ある程度のボディリセットは必要なのでしょうが簡単にこまめに使えるのが「ブリス」のいいところですので初めてのコーティング施工は

○「コンディショナー」で洗ってから「ブリス」でコーティング

だけでも良いのではと考えてます。
この光沢に満足いかなかったり、さらに光沢が欲しい場合に下地処理を行えばいいのではないかと…




簡単施工の光沢で満足いかなかった光沢マニアの方々は、他の人よりも輝かせるのですから並々ならぬ努力が必要です。

下地処理でキモとなるのは⑤の「ハイブリッドコーティングコンパウンド」での作業です。
この作業を時間をかけてしっかり行うことが光沢感にも効果持続にも影響してきます。
ポリッシャーが使えると作業効率がかなり上がるのですが、もちろん人力施工でもできます。
スポンジやクロスにハイブリッドコーティングコンパウンドをつけて傷が消えるまでこするこするこする

たまにスポンジを洗って汚れを落とし、また液剤をつけてこするこするこする
人力施工の場合、必要以上にこすっても復活できないほどのことには、まずなりません。
それよりも仕上げたと思ってコーティングしたのに、まだ繊細傷が残ってたってケースのほうが多いです。

どうせ研摩作業するなら「繊細傷を除去するまで」が「どこまで」の基準となるのでしょうが「疲れてもうこすりたくなくなった」が基準になってしまうことも…
「疲れたら次の休みに再開しよう」くらいのおおらかな気持ちで作業を始めて疲れたらとりあえず水で流してコーティングしとけば次に再開できますし途中でやめても洗って流して拭いておけば、そんなに変ではないですよ



手抜きしたい方はエッジ部（角やとがった部分）とボンネットを磨いておくだけでもだいぶ光沢感は、変わって見えますよ♪



②の「洗車用ネンド」は、なぜか使用を嫌がる人が多いですよね。
たしかに目に見えない鉄粉の除去等は、やりがいもないですし効果もわかりにくいでしょうが「洗車用ネンド」を使ったか使ってないかで⑤の研摩作業にかかる時間が大幅に変わりますしボディ状態もかなり良くなります。

・洗車用ネンドは、ボディに付着（のっている）している物を除去する
・コンパウンドは、ボディ塗装面よりもへこんでいる部分を平滑にする物です。

ボディに鉄粉や輪ジミがのっている状態で研摩を始めるとそれだけ仕上がるまでの時間がかかってしまいますし液剤も多く使ってしまいますのでもったいないです。
研摩作業とネンドによる鉄粉や花粉の除去はセットで考えておいたほうが良いです。

ネンドでの作業は１０分くらいですし特に難しい作業でもないので気楽な気持ちで使ってみてください。

泡の残ったボディにネンドを薄くして全体的になでるだけです。
使ったあとの茶色くなったネンドを見て「こんなに鉄粉を放置してしまったのか」と感じつつ汚くなった面をねりこんで綺麗な面を出して作業してください。



使い終わったネンドはホイールに付着したブレーキダストや虫骸の除去にも使えますので一個持ってても損はないですよ。

ネンドを使うとボディに傷が増えると考えてしまい使用をいやがる方が多いですが、しっかりボディに泡を乗せて泡の上を優しく滑らせればほとんど傷つきませんし、どうせこのあとハイブリッドコーティングコンパウンドで磨くんだから問題ないですよ

「洗車用ネンド」は「使ったとこの手触りがスベスベになるまで」「鉄粉のつきやすいボンネットと天井は最低限やる」が基準となります。



⑥の「オイルバスター」は、水で流しきれない研磨剤の除去が目的となります。
マスキングしてから研摩作業をしない場合、ゴムモールやエンブレム周りの隙間に研磨剤が白く残っているはずです。
逆に白く残っていない場合は、端っこまでしっかり磨けていません。

せっかくボディ状態を良くしても白くカスが残ってると格好悪いのできっちり落としましょう。
もちろん爪楊枝や歯ブラシを使ってちょっとづつカスを落としたり油脂成分の除去に強いカーシャンプーを使ってもいいのですが
「オイルバスター」は「ブリス」の定着を助ける成分も入ってますし楽に綺麗にできますので活用しましょう。



「オイルバスター」は「ブリスの安定定着のために全面に薄くのばす」と「エンブレム周り等の汚れを綺麗に落とす」が基準です。


ここまで下地処理について細かく解説してきましたが
やはり基本は「自分の愛車を自分が満足できる」ことが一番だと思います。
必ずこの方法でやらなければいけないと言うワケでもないですし自分の愛車に合った自分なりの方法を編み出してもいいでしょうし研摩までを施工店にまかせてもいいでしょう。

下地処理はコーティング前に必ず必要な作業ではありません。
自分の愛車に下地処理が必要かどうかは、オーナーである貴方が、どれだけ愛車を愛しているかで決めることなのです。

下地処理や洗車って「車を綺麗にすること」が主な目的なのですが
愛車と長く向き合うことで塗装ハゲや新しい傷やオイル漏れを発見したりと愛車のコンディションがチェックできる大事な時間だと思います。

新しい傷やへこみはないか
ネジが錆びてモロくなっている箇所はないか
パーツ類の取り付けにゆるみはないか
オイルのにじみや漏れはないか

車が綺麗な状態で長く触っていないと気付けないことは意外と多いのです。
洗車を通じて車両をスミズミまでチェックしてトラブルのもとに気付くことで愛車を長くいたわってやることができ愛車もそれに答えてくれるはずです。

皆様が素敵なカーライフを送れることがブリスショップの望みです。

拭いても消えない斑（ムラ）

シャンプー洗車をし、ブリス施工も終え、
拭き上げ時にこのように斑ムラになってしまった。

拭けば消えるだろう…。と何度も拭き上げをするが
余計に伸びてしまい全体が斑ムラになってしまいどうすることも出来なく、

そのまま放置…。

斑になってしまう原因とは？


１、炎天下やボディが熱いまま施工



洗車場やガソスタなどで施工されているのをみると、
洗車スペースに入れササッと洗車を始めてしまう方が多い！

これからの季節、炎天下にプラスα気温が30℃を超え水温も高く、おまけにエンジンやブレーキなどの熱…。
水がいくらあっても足らないくらい蒸発していきます。カーシャンプーやコーティング剤もです！



まずは、洗車スペースに入れる前に充分にボディを冷やしてから洗車を行いましょう。
基本的なことですが、つい時間に追われ忘れがちなんですよね。

でも、何事も最初が肝心！のんびり洗車をしてください。


２、ブリスを吹きかけ過ぎ



多く吹きかければ吹きかけた量がコーティング被膜になると
思われがちですが、実際は、定着するのが少なくその殆どは余剰成分となり
最後に水で流されてしまいます。

アルファードやミニバンなどのボンネットなら１プッシュ程度で充分！

吹きかけ時に、ボディから30cm程度離してスプレーすることにより
ブリスがより広範囲に吹きかけることができます。


<近距離でスプレーすると握りこぶし程度で施工範囲も狭くなるのでご注意ください>

ブリスを伸ばす際は、コーティング専用スポンジを使ってみてください。
ブリスのコーティング量が激減すること間違いありません。


３、充分に余剰成分が流し切れていない



もう一度水洗いしていただければ、ムラは無くなります。

「ブリス」「ブリスX」「ブリスNEO」はどなたでも簡単に施工することができますが、ブリスの粒子がとても細かい為、施工する際の最後の拭き取りに超極細繊維クロスのご使用お薦めします。特に濃色系のお車にご使用の場合は、斑（ムラ）のように見えることがありますが、簡単にムラ無く仕上ることができます。



▼ブリスと超極細繊維クロスのセット一覧

・ブリス NEO セット…8,640円（税込）
・ブリス NEO×2本 セット…14,688円（税込）
・コンディショナー 特別NEO セット…10,584円（税込）

・ブリス X セット…8,640円（税込）
・ブリス X×2本 セット…14,688円（税込）
・コンディショナー 特別X セット…10,584円（税込）

・ブリス 320 セット…7,560円（税込）
・ブリス 320×2本 セット…12,528円（税込）
・コンディショナー 特別 セット…9,504円（税込）



宜しければご来店お待ちしておりますm(_ _)m

ついに自動車ボディ上に輪ジミやウォータースポットが発生する季節がやってきてしまいました。

輪ジミやウォータースポットは、除去するのがとても大変ですので、できれば付かないようにしていきたいのですが天候条件に大きく影響されますので、こればっかりはどうしようもないのです。
お天道様には何しても勝てません。




輪ジミ

実は雨や水道水の水分内にはカルキやホコリ等の目に見えない汚れが入っています。
ボディ上の水分が日光に照らされ乾燥し汚れだけが残った状態が「輪ジミ」です。



太陽熱で微粒子と油脂性の汚れが混ざり合って熱せられて固着しているケースが多いので通常のカーシャンプーでは、簡単に落とせませんが油脂成分の除去に強い洗剤を使うことで落とせます。

「脱脂カーシャンプーEBAクリーン」を使用してみてそれでも落ちない（落としにくい）場合は「ハイブリッドコーティングコンパウンド」を使用して除去しましょう。







ウォータースポット

小学生の頃に黒い紙に虫眼鏡で日光を集めて穴を開けたことを思い出してください。
まさに同じ状況が自動車ボディ上で発生しているのが「ウォータースポット」です。



水分が日光を集めて塗装を痛めるのが原因ですので黒や紺のボディカラーのほうが発生しやすいです。
逆に白やシルバーの車は光を集めにくいので発生しにくいです。

クリア塗装が削れていますので綺麗にするには研摩作業が必要になり「ハイブリッドコーティングコンパウンド」での除去作業になります。





自動車ボディを断面図にしてみるとウォータースポットは、こんな形をしています。

こんな形の物を



こうするのは、とても大変です。
ポリッシャーを使ってもとても時間がかかります。
紙やすりで１回平滑にしないとクリア塗装全面を平らに削るのは難しいでしょう。


感覚的ですが



こんな感じに仕上げていくと目立たなくなりますし時間も短く済みクリア塗装の削り取り量も少なくて済みます。
どうせ自動車ボディの塗装面は元々ゆず肌（でこぼこ）になっていますのでこんな感じの部分的な研磨をしても案外、目立たず変に見えない物なのです。

どうしても気になる場合は「BC-308」のような厚みのあるコーティングを施工して表面を平滑に治しておくと良いでしょう。
「BC-308」は、何度か重ねておくとかなりの厚みが出ますのでウォータースポットが、いきなりクリア塗装を侵食しないで「BC-308」の被膜を侵食してからクリア塗装に達するようになりますのでクリア塗装を守る犠牲被膜としても利用することもできます。


クリア塗装をまっ平らにする上の方法でスポット除去をすると、とてつもない光沢感にはなりますが塗装寿命が大幅に落ち次にスポットができてしまったときに復活不能になったり薄くなった塗装面が酸化しやすくなることもありますので展示用車両や屋内駐車車両でない限りお奨めできません。
再塗装覚悟でやる屋内駐車セレブ層のみのスポット除去方法ですので一部分でも試みようとしないほうが良いでしょう。

再塗装が覚悟できるセレブ層は、ウォータースポットができちゃったら車、買い替えちゃうのかな…
あぁ　うちの庭から石油沸いてこないかなぁ…
庭もないけどさ…


ウォータースポットは除去作業が大変ですので発生しないように注意することがとても大事です。

ウォータースポットが発生しないようにするには
・雨が降ったら早めに乾拭き・洗車等を行いボディ上の水滴を完全除去する
・直射日光が当たるところに長時間駐車しない
・炎天下時には洗車しない
・どうしても暑いときに洗車しなければいけないときは濡れた状態を維持する
・疎水性のコーティング（ブリスＸ等）を使用する
・白やシルバーのボディカラーにする

このへんを注意しておくことでスポットの発生を抑えることができますが、あくまでも自然現象ですので完璧に防止するのは難しいです。

ちょっと買い物中に一瞬、雨が降ってすぐにカンカン照りになってしまい停める場所がなくて仕方なく停めた日の当たる駐車スペースでスポット大量発生なんてのもよくある話です。

特に黒いボディカラーは日光を集めやすくスポットができやすいので炎天下の直射日光があたるところには、できる限り駐車しないほうが良いです。

これから梅雨入りして急な雨も増えてきます。
黒いボディカラーですと雨がやんで１時間後にはスポットが発生していることもありますので濃色車の方は暑い時期の屋外駐車には特に注意しましょう。

「ブリス」を乾燥状態で塗ってもいいですか？

とのご質問を頂きました。

おそらくこのお客様は、一度に厚めのコーティング被膜を作りあげて、より光沢を出そうとしているのでしょう。

もちろん「ブリス」を乾燥状態で塗ることも可能ですが、作業方法や施工用品がガラっと変わってきます。

一度の施工でより輝かせようとするのですから作業は難しくなって当たり前なのです。
説明書通り濡れた状態から「ブリス」を施工したほうが洗車傷の付着も抑えられますし簡単に手早く仕上げることができますが、一度「ブリス」の輝きを体験してしまうと、もっと輝かせたい！もっと光沢を！と欲張ってしまう物です。

と言うことであまりお奨めしたくはないのですが、このブログを見ているみんカラユーザー様だけ特別に「ブリス」の乾燥施工方法を伝授いたします。



まず車両は、しっかり下地処理を行って鉄粉や輪ジミ・スポット、洗車傷を除去してから油脂成分の除去に強いカーシャンプーで洗車を行い乾拭きまで終わった状態に準備します。
この段階でかなり綺麗な状態になっているでしょうが、現状の光沢をさらに厚くして長期間保護するために乾燥施工を行います。

※乾燥状態でボディを触りますので必ず風のない日に行いましょう。（もちろん濡れている状態での施工も風の弱い日のほうが良いですよ）
強風の日は、ボディ上に砂ボコリがのってしまい、それをクロスやスポンジで引きずることになりますから洗車傷を付着させてしまう可能性が発生します。
せっかくより光沢を出そうと乾燥状態で施工しているのに洗車傷を増やしてしまってはもったいないので、ここからの作業は丁寧に力をかけ過ぎないようにいきましょう。


・乾いたボディに「ブリス」をまんべんなく塗り延ばしていきます。

※直接ボディに液剤を吹きつけずにスポンジに「ブリス」をつけて塗り延ばしていきましょう。
直接ボディに液剤を吹きつけると厚い部分と薄い部分が発生して仕上げ拭きが大変になることがあります。
なるべく薄めに均一にのばす感覚で作業していくと良いでしょう。
ボンネットで４～１０プッシュくらいの使用量になるはずです。

※塗り残しがあっても拭き取り時に「ブリス」の液剤が延びていきますが基本的には塗り残しがないように延ばしていきましょう。
細かい部分（エンブレム周り等）にも綺麗に液剤が塗れている状態にしておいたほうが良いです。

※濃色系の車両は、スポンジに圧力をかけすぎないように注意して延ばしていきましょう。
スポンジに圧力（重さ）をかけなくても液剤は延びます。
洗車傷が多い車両は、強風の日に洗車しているか、スポンジやクロスに力をかけすぎているかのどちらかのケースが多いです。
スポンジの端っこをつまんで引っ張るだけでも液剤は延びますので重さをかけ過ぎないように注意しましょう。

※どうしても綺麗に塗り延ばせないときは鉄粉がボディに多く付着しているケースが多いです。
鉄粉除去をやりなおすか、液剤使用量を増やすか、スポンジを濡らして軽く絞った状態で使用すると良いでしょう。



・「ブリス」を塗り広げ終わったら乾拭き作業に入ります。

※ここで放置して乾燥させたほうが良いこともありますが全体に塗り延ばしているときに１０～２０分程度は放置乾燥できてますので塗り延ばし終わったらすぐに拭き取りに入って問題ないですよ。
あまり乾燥させすぎると拭き取り作業が大変になります。



※拭き取りには濡らしてから硬く絞った「スーパーゴールドクロス」を使いましょう。
マイクロファイバーは濡れている状態のほうが、かき上げ性能が高い状態になります。
液剤に付属しているループ状のセカンドクロスでも拭き取りできますが「スーパーゴールドクロス」のほうが洗車傷が発生する確率を下げることができ均一に拭き取ることができ綺麗に仕上がります。
乾燥施工を行うのであれば必ず「スーパーゴールドクロス」を使用しましょう。

※力をかけすぎないように注意しながら「ブリス」の拭き取り作業を行います。
スポンジで液剤を延ばすときとは違いクロスは、ある程度の重みをかけないと液剤の余剰成分を拭き取ることができません。
水分を拭き取るだけならばクロスの端っこをつまんで引っ張る方法でも良いのですが「ブリス」を拭き落としていきますので軽く重みをかける感覚で拭き取っていきます。
回数を重ねて慣れていくと良い拭き取り圧がわかってきます。

※クロスをこまめにすすいでホコリや砂が付着していない状態で拭き取り作業を行いましょう。
ボディ上を拭き進めることで目に見えない微粒子や砂ボコリがクロスに付着します。
そのまま拭き取り作業を続けると洗車傷を増やしてしまいますので、こまめにしっかりクロスをすすいで硬く絞って綺麗な状態で拭き取り作業を行いましょう。



※クロスは１方向にまっすぐ動かしていきましょう。
理論上、進行方向の逆（後ろから前）が良いとされていますが１方向であれば問題ないようにも感じます。
後ろから前に向かって拭いたら、クロスを持ち上げてまた後ろに持って行き前に向かって拭き取ります。
重要なのは「１方向に拭く」ことですので前から後ろで拭き始めた方は最後まで前から後ろを守りましょう。
１方向に拭いていったほうが仕上がりも早く折り返し部分の被膜厚にムラが出ることも減ります。

※たまに車両から離れて遠目で拭きムラを確認しつつ拭き取り作業を続けていきます。
綺麗に拭き取れているようでも見る角度を変えると拭き取りきれてない部分があったりします。
ちょこちょこ遠目で光の当たっている部分を動かして確認しながら綺麗に仕上げていきましょう。


ここまで丁寧に作業ができていれば、すでに今まで見たこともないような光沢感になっているでしょう。
しっかり下地処理して「ブリス」の乾燥施工を行うと自分の車だけCGの世界にいるような感じになってしまい逆に変な感じに見えるときがありますが一度この光沢を体験すると、もう他では満足できない体になっているでしょう。


綺麗に拭き取りができなかった場合や、乾燥させすぎて「もう拭き取りが大変すぎてやめたい～」、液剤を使いすぎて塗りムラが落とせない！ってときは、研磨剤の入っていないカーシャンプーで洗ってしまいましょう。
あっと言う間に綺麗に仕上がります。
（乾燥施工した意味は、あまりなくなってしまいますが…）


とは言いましても簡単な作業で手早く綺麗に仕上がるのが「ブリス」の良いところですから乾燥施工は、あまりお奨めしておりません。
乾燥施工は、時間がかかりますし洗車傷が増える可能性も上がりますし、なにより超疲れます。

乾燥施工にじっくり時間をかけるくらいなら２～３日おきに説明書通りに濡れた状態で「ブリス」を塗って被膜を重ねて深い光沢を出す方法のほうがお奨めです。
日照条件により輪ジミ等を被膜の間に挟みこんでしまう可能性は出てきますが洗車傷が付く可能性が減るのはかなり大きいです。

それでも「どうしても乾燥施工がしたい」と言うコアでマニアックでディープなブリスユーザーは、一度しっかり「トラップネンド」と「ハイブリッドコーティングコンパウンド」で下地処理を行い乾燥施工を試してみてください。



時間をかければかけるほど今まで体験したことのないすさまじい光沢が必ず待ってますよ