アスラーダおかえり～♪　ε=ε=(ノ≧∇≦）ノキャー

先月の中ごろにスパイラルブースト計画を発動してからもう一ヶ月以上が経ってしまいました。まあその間に彦根祭りやおやつランキングなどのイベントがあったりしてすべての加工をコウさんにお願いしてました。



そして本日ある程度出来たっていう連絡が入ったので川染ファクトリーに行ってみたらアスラーダの改造中にコウさんが足回りをチェックしてくれてタイロッドとタイロッドエンドのガタがあるのとハブベアリングがそろそろ交換時期ってことで・・・・







　タイロッドエンド
　　　　　&
タイロッド新品交換
(σ･∀･)σ ﾃﾞｽﾖﾈｰ



そして・・・







ハブベアリング交換！
ﾍ(￣▽￣ﾍ)ｴﾍﾍ





これで足回りはバッチリです！そしてスパイラルブースト計画初期に判明したブレーキマスターお亡くなりってことでどうするかコウさんと考えた結果今回採用したのが・・・



























AE86超前期用ブレーキマスターバック
　　　　　　　　　&
１８０ＳＸ（ＳＲ２０）用マスターシリンダー
ε=ε=(ノ≧∇≦）ノキャー




元々付いていたのはＡＥ８６後期の純正マスターバックとマスターシリンダーだったので純正のマイターバックを買えばすぐに問題解決だったのですが、コウさん曰くＡＥ８６の超前期のマスターバックだけはそれ以降の前期・中期・後期についているマスターバックとは違って日産用のマスターバックが使えるということでした。




ＡＥ８６用のマスターシリンダーを使うのはよかったのですが、今後の部品供給のことを考えたら選択の多い日産系を選びました。そして１８０ＳＸ（ＳＲ２０）用のブレーキマスターを使った理由としてはこれもコウさん曰くＣＡ１８ＤＥのマスターシリンダーとＡＥ８６用のマスターシリンダーのピストン径は一緒なので今までのブレーキフィーリングが変わらないってことでした。




そこでＣＡ１８ＤＥ用のブレーキシリンダーを探してみたのですが、さすがに玉数が少なく見つからなかったので他にないか探していたら「NISSANブレーキリスト」というサイトを見つけました。そこで調べてみたらCA18DEとSR20DEのブレーキシリンダーが一緒だと分かりオークションでSR20用のブレーキシリンダーを取り寄せてつけてもらいました。




これですべての問題は終わったと思っていましたが、このブレーキマスターバック&マスターシリンダー交換によりアルミ製サージタンクが付かなくなってしまったんです。そしたらコウさんはサクッとはらっちに連絡を取ってアルミ製サージタンクを知らない間に・・・






































魔改造♪
(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)




逃がし加工をした上に強度アップまでしてくれてました。後はタンクにガスを入れて繋げばいいだけです。むっちゃ楽しみやぁ♪
ﾍ(￣▽￣ﾍ)ｴﾍﾍ


この記事は、サージタンク改造について書いています。