日産　エクストレイル（ディーゼルＭＴ）　試乗

　この日はブルーバードシルフィの修理でディーラーへと行きました。待ち時間に、エクストレイルのディーゼルエンジン車に試乗させてもらいました。

エンジン
　多少ディーゼル特有のゴロゴロ音が聞こえる程度で、振動も空吹かし時のエンジンの揺れもかなり抑えられています。トルクは１０００回転＋αも回せば十分に出て、街中で「５速ずぼら運転」も可能です。６速にはちょっと入らないかな？回転の上がり方も気持ちよく、スロットルペダルの操作への反応もなかなか自然で良いです。高回転時の性能は、残念ながら試すことができませんでした。ディーゼルエンジンはそれほど回すエンジンではありませんので、この低速トルクがあれば十分以上に走れます。

トランスミッション
　もちろん６速ＭＴです。たしかこの６速ＭＴはケーブル式のはずですが、それを感じさせないシフト感です。ストロークはほどほど、シフトした後の遊びも最小限でした。日産の横置きＭＴのシフトフィーリングはすばらしいですね。トヨタの設計者は、他社を見習ってください。

乗り心地
　やや悪路を走ることを想定してか、結構やわらかく感じます。同じように地上高が高いデュアリスとは全く違う乗り心地です。このあたりは好みでしょうが、サスペンションストローク豊かな乗り心地も良いですよ。峠道は飛ばさないほうが良いでしょう。

車体
　サスペンションが柔らかいゆえ、剛性が勝っています。十分です。

操縦性
　サスペンションが柔らかいこともあって、エンジンの重さを感じます。低速で走っても曲がりづらさを感じます。まあ、舗装路で曲がりを楽しむ車ではないので、これは仕方がないでしょう。

その他
　実は公道でこの種のＳＵＶを運転するのは初めてです。ＳＵＶそのものを運転することも、このとき以来です。「このとき」は、車体はふわふわだわ、エンジンの揺れに伴って車体が揺れるわで、まるでトラックだったＳＵＶですが、これなら全く乗用車感覚で乗れます。

まとめ
　車好きには、クリーンディーゼルとこの６速ＭＴで結構楽しめます。ただし、舗装路での操縦性に目をつぶれば、の話です。現実的に、未舗装路をこの手の車で遊ぶ、という機会はほとんどないのですから、もう少し操縦性を重視しても良いような気がします。しかし、一般の人はこのＭＴの良さなど全くわからずに、「え～、ＡＴはないんですか！？」と、ガソリンを選んだり他車を選んだりするのでしょうね。