マツダ　アクセラ　試乗

　本当はアテンザが希望だったのですが、都合によりアクセラになりました。アクセラはもう乗ったことがあるのですが、この日は他車との違いを感じるべく、引き続き同型式車でも良いので乗ってみました。

エンジン
　３０００回転を超えると獰猛な音を立てます。それが４０００回転まで続いた後、ややノイジーな回り方になります。このざらつきはマツダのエンジン特有のものですね。スバルとは一転して、軽快でよく回る印象を抱きます。

トランスミッション
　以前はすばやい変速と感じたこのＡＴも、日産７速と比べると大分劣ってしまうのが現実です。しかし、車体が軽いため悪いという感じはしません。

操縦性と乗り心地
　フラットな乗り心地、軽快な操縦性、この車は「軽くて気持ちが良い」ことが最大の特徴ですね。これからの時代の車は、車体の軽量化を忘れてはなりません。それでいてしっかりした感じがあるのですから、マツダのボデーは他メーカーとは異なる成り立ちがあるのかもしれません。この軽快さは、ホンダでも味わえませんよ。乗っていて気持ちまで軽くなるのはうれしいですね。
　ブレーキのフィーリングは全くダメで、サーボが効き過ぎて細かな制動力調整がしにくい方式です。ブレーキペダルをスイッチのように踏む人にはこれが良く効くブレーキなのでしょうが、速度調整や荷重移動といった細やかな操作を受け付けません。

ボデー
　他の車と比べると、かなり落ちる感じがします。ヨーロッパスタンダードといえばそれもそうなのですが、なんだかさびしい気持ちになるのも事実です。ドアライニングもダッシュボードも硬かったです。この車と○○が○○万円の差かあ、という気分にさせられます。まあ、この方が「カジュアルな感じがして気持ちが楽」というのも事実。スカイラインやマークＸにジーンズとＴシャツでは似合いませんが、この車ではカジュアルもフォーマルもおかしくない感じがします。

装備品
　これもボデーと同様、ちょっとさびしい感じがしますが、ボデーの点も含め、よく考えればアテンザはもうちょっと豪華な感じがしました。アテンザなら許せるかもなあ。

まとめ
　この車の存在意義は、「軽快さ」です。コンパクトカーが持つ普段着感覚を、ちょっと大きめな車で実現しているのはこの車だけです。マークＸやスカイラインやレガシィは、「車に負けてはならない」という気負いを感じてしまいますが、この車にはそれがありません。ジーンズが少しもヘンでない中型車です。かといって性能が悪いのかというとそんなこともなく、軽快でしっかりしたハンドリングは得られます。その点では貴重な車であり、今回の購入候補としてははずせない車でありますね。（私が買うのではありません。）

＊でも、車に乗って外に出かけるときにジャージやスウエットは止めてほしいですね。