東武鉄道は努力が足りない？？？

　私は東武鉄道で通勤しています。他路線が７０－１００％の運転率に復帰してきたのに、いまだに５０％（伊勢崎線）、成増以南は５０％で、以北は時間運休と、他社に大きく後れを取っています。電源政策が西寄りなのか？それとも東武鉄道の努力が足りないのか？？１４日も伊勢崎線で竹ノ塚以北は運転しないなど、人口分布を無視した運行でした。

　関東の鉄道会社は、関西と違って東京から放射状に伸びていったため、基本的に競合がありません。あったのは、東海道線と京浜急行線、東急東横線、中央線と京王線、京王線と小田急多摩線、京成線と成田線、総武線、古い話ですが東武日光線と国鉄東北・日光線かな？（あれ、ないと書いたがあるなあ）

　いずれにしても、阪神と阪急や、東海道線と阪急京都線、京阪電気鉄道のように、ほぼ同じ区間を併走するようなことはありません。

　東武伊勢崎線の通勤線区間は、久喜・南栗橋以南です。併走するのは、競合するかどうかちょっと怪しい埼玉高速鉄道と日暮里舎人ライナーかな？基本的にほぼ独占です。東武東上線の通勤線区間は、川越以南かな？こちらは乗り入れ線の有楽町・副都心線が途中から分岐しています。
　伊勢崎線は「準急」は新越谷以南で急行運転、以北を各駅停車としています。すなわち、急行区間は人口が特に多いということです。東上線でも「準急」は、成増以南を急行運転、以北を各駅停車としています。すなわちこちらも成増以南は輸送量が多いということです。この区間も５０％の運転率って、何も考えなさ過ぎませんか？

　東武鉄道が、自社地域の交通独占企業だからだらけている、とは思いたくありませんが、こうも運転率に差が出てくるとなると、地域への愛着も少し醒めます。せめてほかの私鉄沿線の人たちに対して自慢できるようなことをしてくださいよ。東武鉄道さん。