トヨタ　アリオン（２ＺＲ－ＦＥエンジン搭載車）　試乗

　今日は、トヨタアリオンに試乗してきました。エンジンは１８００ｃｃの１ＺＲ－ＦＥ（だったかな？）で、ＣＶＴの２ＷＤモデルです。
　この車、旧型に対してヘッドライトが横長になりましたね。ランサーエボリューション七にも通じる顔立ちです。トヨタは、プジョー３０６ショックによる「ツリ目縦長ヘッドライト」は、もうそろそろ終わるとにらんでいるのでしょうか？それともこの車を買うような年代層は、その顔立ちが嫌いだとにらんでいるのでしょうか？私はプジョー顔はあまり好きでないので、古臭くても良いと感じます。
　エンジンとトランスミッション、サスペンションの型式は２月に乗ったオーリスと全く同じですが、こちらの方がボデー剛性が高いように感じます。オーリスでは目地段差を乗り越えると、ボデー後半がブルブルしたものですが、この車のブルブル感は最小限度に押さえられています。ショックアブソーバーは、カローラ同様、コツコツと硬さを感じるものですが、気持ちのよい硬さです。かつて「ＧＴ」と名乗るグレードがこのような硬さだったと思いますが、今や標準グレードがこの硬さなのですね。しかも、ロールが少なく、特に伸び側が硬いように感じます。これは地に這うような感じで、気持ちが良いですね。
　エンジンはオーリスのときと同じ印象ですが、クーラーを使用していたために基準アイドル回転が高く、オーリスのときのように「走行中にアクセルペダルを戻すと、エンジン回転がストールしそうな回転数まで落ちる」事はなくなっています。相変わらず高めの変速比を選びがちで、この点では日産のＣＶＴの方がずっと乗りやすいです。加速側はカローラのときよりはずっとレスポンスがよく、カローラのときのような一瞬のもたつきは感じませんでした。

　まとめとしては、乗っていて気持ちが良い車ですね。家のブルーバードシルフィは、やはり１９９８年の基本設計の車だなあ、と思わされてしまいます。このボデーと乗り味で、もう少し速いエンジンを乗せたら、良い乗り味のスポーツセダンになるのになあ、と思いました。