トヨタ　マークＸｚｉｏ（３５００ｃｃ　２ＷＤ）　試乗

　この日はマークＸ　ｚｉｏに試乗しました。グレードは３５０Ｇの６人乗りで、たぶんＦＦの方です。今回もまた２ＧＲ－ＦＥですね。

エンジン
　ブレイド、ヴァンガードと２ＧＲ－ＦＥが続きましたが、このクルマが一番重量とパワー感が合っていました。踏まなければ普通に走れ、踏むとびっくりしない程度のパワーがあるという感じです。筒内噴射エンジン（クラウンの２ＧＲ－ＦＳＥ）と、この（２ＧＲ－ＦＥ）インテークポート噴射エンジンとを比較すると、後者の方がパワー感では落ちるものの、フィーリングが良いです、クラウンのとき、低回転時に明らかに不整脈のような不快な振動がありましたし、音もドロドロとした感じがありました。キャストネットのように噴射することで、三菱ＧＤＩのようにピストンの形状に頼ってはいないものの、やはり左右非対称なピストンということできれいに燃えないのでしょうか？？
　車とパワーの感じで言えば、フルスロットルのときに一瞬前輪が空転しそうになり、それをＴＲＣが抑えていました。

　ＡＴ
　大変スムーズで、言うことがありません。ただクラウンと違うのは、高回転になるとどんどんシフトアップしてしまうことです。まあ、ミニバン的乗用車であれば、それでも良いのでしょう。

　乗り心地
　ヴァンガードで感じた、変な「ブルブル感」はありませんでした。乗用車的ですが、タイヤとホイールが大きいためか、少し突き上げを感じますね。やはり１７インチや１６インチがお似合いといえます。乗り心地がそうなので、ロールは少なめです。ただし、車高が高いこともあってハンドルを切って気持ちよく曲がれるほどでもありません。やはり、走行性能を少し落としたとしても、ミニバン的乗用車なのですから、やはりタイヤはサイズダウンした方が良いと思います。

　ボデー
　ミニバンというよりは、屋根が高いステーションワゴンといえます。中途半端ですね。マークⅡクオリスでステージアにやられ、ＦＲのマークⅡブリッドにしたらステーションワゴンブームが終わり、そして迷った挙句このような車体にしたのでしょうが、ホンダ　アヴァンシアの失敗を忘れたのでしょうか？帯に短し、たすきに長し、どのような人に勧められるか、顔が見えてきません。
　あと、クオーターピラーが太く、斜め後方の視界が最悪です。ケンメリＨＴや二代目マークⅡＨＴほどではないのでしょうが、近年の車にこんな視界の悪い車はありません。プライバシーガラスということもあり、これは危ないです。

　まとめ
　車としては悪くありませんが、積極的に選ぶ理由がありません。車としての「色気」に欠ける感じがしました。ただのマークＸの方が魅力を感じます。