トヨタ　クラウン（ロイヤルサルーン３０００ｃｃ）　試乗

　カローラルミオンに続き、クラウンにも乗りました。アスリートとの比較です。

エンジン
　３ＧＲ－ＦＳＥエンジンは、アスリートの２ＧＲ－ＦＳＥエンジンに対して約６０馬力ほど劣りますが、トルクはそれ以上に低い印象を受けます。もっとも、２ＧＲ－ＦＳＥが特別なのかもしれませんがね。普通に走るのにはこれで十分です。というより、さらに４０馬力ほど低い４ＧＲ－ＦＳＥでも良いのではないかとすら思えました。
　
　パワーの点では劣るものの、回転フィーリングはこちらの方が良いと感じました２ＧＲの、たぶん噴射方式切り替え時に感じるドロドロ音が一切なく、直列６気筒にも近いとすら感じる滑らかなフィーリングが良いですね。アクセル開度を大きくすれば、２ＧＲほどではないものの、豪快な音もします。だとすれば、出力が低い４ＧＲを目いっぱい使って走った方が楽しいと思うんですよね。
　あと、気のせいか２ＧＲで感じた「ワイヤーの遊び」感
がなく、微妙なアクセル操作が可能でした。

ＡＴ
　Ｄレンジで自動変速をさせておけば良いのですが、マニュアルモードはよくありません。変速レスポンスもさほどよくないのに、アクセル開度との連動が悪いためか、シフトアップで這い出し感が、シフトダウンで減速間が出ています。電子制御スロットルなのに、これはどうしたことでしょう。改良を望みます。

乗り心地
　柔らかい感じで、うねり路面では常時上下にバウンドしている感じがします。昔ながらのクラウンという印象です。サスペンションの柔らかさゆえ、アスリートで感じた「ブルブル」とした嫌な感じはしません。どちらを取るかは好みですが、雑誌が言うほどダンピング不足ではありません。ロールもよく抑えられていますよ。

まとめ
　うーん、車としてのキャラクターが、今回もアスリート系とロイヤル系で異なりますね。２ＧＲのハイパワーで余裕の運転も良いですが、４ＧＲをマニュアルシフトしながら乗るのも楽しそうです。４ＧＲのアスリート（あるのかな？）があれば、結構楽しそうです。