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　皆さんには、過去の一過性の出来事の記憶について、一緒に経験していた人と記憶が食い違うことはありませんか？私には、車についてのそんな思い出があるのです。

添付の動画を、出来れば1回だけご覧になってください。1台の乗用車を、もう一台の乗用車が追跡するシーンですが、これは1971年を模して後年撮影されたものです。



私と友人のY君は、中学1年生の時にそれぞれ別の場所でこの動画を視聴しました。これを話題にしたのは、おそらく高校2年生か3年生の時のことです。学校最寄り駅のホームで、このシーンのことについて二人+αで語ったのでした。

私「あのドラマ（動画）の、犯人追跡シーン、見た？」
Y「見たよ。」
私「追跡していた方の車、何だかとても古い車だったような気がするんだけど、車種は何だったんだろうね。」
Y「あれは、（トヨタ）クラウンだったね。」
私「そうかなあ？（日産）ブルーバードの410か（日産）サニーの初代だったような気がするんだよね。」
Y「いやあ、クラウンだったよ。」

このシーンは誰もビデオの録画していませんでしたので、当時は検証しようもなかったのです。

さて、貴方はこの追跡している車は、何だと思いましたか？または、ヘッドライトの形状や数などの車の特徴について、どれだけ記憶に残りましたか？以降、調査編と解答編を書いてまいります。

　比較的旧式の自動車に乗っている私ですが、いわゆる「旧車ミーティング」や「旧車パレード」には、ほとんど行ったことがありません。以前、T140型コロナのミーティングにお邪魔したことこそあるのですが、集まりは自然消滅してしまったようです。

また、旧型車故に興味が勝ってしまい、つい車を舐めるようにのぞき込んでオーナーを不愉快にしてしまったり、転んで車にぶつかってしまうかもしれません。そんな不安があるものですから、行かなかったように思います。

そして先日、たまたまみんカラ内を覗いていたら、4月下旬に埼玉県幸手市で、セリカの集まりである、「関東セリカDAY」という会があることを知りました。関東地方ゆえに、私の住まいからは比較的行きやすいので、久しぶりに行ってみる気持ちになりました。最近、初代セリカの分類が気になっておりまして、最初期型のテールランプが赤一色のモデルや、最後期型のクーペとはどんな格好をしているものか、見てみたいと思っていることもあります。

ただし、私には少々事情がありまして、現在車のことは比較的軽視するになっています。別の用事が入ったら、別の用事の方を優先することに決めております。そのため、正規に参加を表明するのではなく、あくまでも観覧者の一人として行くのみです。

コロナで行くか、ブルーバードシルフィで行くか、電車で行くか、自転車で行くか、はたまた行かないか、当日になってみないとわかりません。それはともかくとして、4月に一つ楽しみが出来ました。

　現在、ディアゴスティーニの「スカイラインGT-R」のCMが大量に放送されています。同社のCMは数あれど、このCMの6気筒エンジンの吸排気音には、痺れた方が多いのではないでしょうか？



実車の価格は、非常に高額になってしまいました。しかし、もし購入したら購入したで、まるで文化遺産を所有しているような大きな責任感で、なかなか楽しめないかもしれません。自身が気を付けていても、後ろから追突されるかもしれませんしね。

旧車は、ゲームや動画、模型で楽しんだ方が、気軽でよいかもしれませんね。

　この日、カー用品店に行くと、B15型サニーが駐車場に止まっていました。



廃車置き場のようです。フロントグリルの形状から、比較的後期のモデルのようです。

B15サニーは、登場当初こそハイパワーモデルのVZ-R、直噴ガソリンエンジンとCVTの組み合わせの当時的最新技術搭載車、分配型噴射ポンプながら高圧かつ電子制御化したディーゼルエンジン搭載車、リーンバーンエンジン搭載車など、多数のラインナップがありました。マイナーチェンジや小変更を経るたびにモデルが削減され、この頃は1500ccエンジンと1300ccエンジン車しかなかったころだと思います。

比較的肩ひじ張ったスタイルで、ブルーバードシルフィよりも大きく見えます。このブルーバードシルフィはローダウンしておりますが、サニーと地上高が変わりません。また、薄茶色の内装色と木目調パネルで、当時的なパーソナルカーとしての雰囲気が強いブルーバードシルフィに対し、灰色一色のサニーは、ビジネスライクに過ぎます。

行きつけの日産販売店の方によると、これらの車が新車だった頃は、価格の点や法人ユーザーの多さから、サニーの方が売れたそうです。しかし2020年代になった今、残っている方はというと、ブルーバードシルフィの方とのことです。

このサニーは、数日後ナンバーが外され、姿を消していました。まあ、順当に考えてもう廃車になってもおかしくない年式の車ですから、全く当然のことです。

これまでも、いくつも安さを売りにした車が発売されたことがありますが、いつでも話題になりながら毎回すぐに飽きられ、買われた車もすぐに売却されたり廃車にされたりしていると感じます。最近でも、旧型デミオの後期型や初代ミライースなど、ハイブリッドモデルでない低燃費車は、今やほとんど見なくなりました。そう考えると、自動車は持つ人に希望や夢、あるいは所有する喜びをもたらさないと、大切にされないのではないか、と思います。贅沢や無駄を排して「人を移動させること」に特化した「おしんカー」は、結局愛されないのだな、と思います。

　系列の最終手前モデルとなった、トヨタ マークⅡ(JZX100)で、適度にドレスアップされた個体を発見しました。この車は、1996年に発売されて1998年にマイナーチェンジを受けた、後期型です。

この車は、一つ前の代のJZX90型のシャシーを基本とし、エンジンを連続可変バルブタイミング化し、ターボをシングルターボに変更しています。景気が悪い時期でしたので、スキンチェンジとも見なせます。JZX90時代はマークⅡとクレスタが売れていたように思いますが、この代ではチェイサーが最も人気が高く、次いでマークⅡの印象でした。（実売台数は分かりません。）マイナーチェンジでの変更点はわずかで、ヘッドライト脇のフラッシャーランプがクリアレンズ化、テールランプの並びが変わった程度と記憶しています。

　そしてこの個体です。外観は変更されていないようです。車高はごくわずかに下げられている程度のようです。ホイールは、BNR32型スカイラインの16インチのものが流用されています。タイヤも太くなく引っ張り気味でもなく、適正サイズが装着されています。このように、ホイールハウスとタイヤの外側の間に少々隙間がないと「詰まった」気持ちになってしまうので、これは良いと感じます。同時に地上高が上がり、全高も上がるので、堂々とした感じが出ます。

ホイールハウスとタイヤが、「ツライチ」になっていないのも良いです。タイヤやホイールが適当にホイールアーチから引っ込んでいることで、エレガントさが増します。

タイヤの厚みが適当にあることで、タイヤの存在感が強調されます。同時に、私は安心感も感じます。

ホイールはスカイライン用そのものですが、車よりも古いのにきれいに残っていることが素晴らしい上に、車輪としての逞しさも出ています。

　車のカスタマイズの好みは人それぞれですが、私は
「車の出荷状態を維持する」
「できるだけ、後付け感が出るものは付けない」
「全体のコーディネートを行う」
「サイズが選べるものは、極端なものは装着しない」
「色は流行があるので、地味目にする」

ことが、品よく飽きずに長く乗れるカスタマイズだと思います。派手なカスタマイズはすぐに飽きて手放され、中古市場では誰かの好みにマッチすれば良いものですが、買う方も誰かの痕跡が強い個体は避けるものです。結果として、早期に解体されてしまいます。

　そんな上品なカスタマイズに、つい写真を撮影してしまいました。