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スルガスピードさんで、午後からマフラーを製作します。早く着いてしまいました。ご興味がある方、見学に来てくださいね。場所は港北区新羽です。

　この日は延びに延びていたブルーバードシルフィのエンジンオイル交換をしました。詳しい説明は整備手帳に譲ります。この車は走行距離は少ないものの、１回の走行距離が４ｋｍ弱と、「シビアコンディション」に該当するため、半年ごとに交換しています。今回は、フラッシングとフィルター交換もしました。しかも添加剤として「マイクロロン」をおごりました。価格の上では最終兵器ですが、メーカーがうたうコーティングはされないと思います。その理由については、また今度改めて記事にしたいと思います。

　１１日にディーラーから、修理完了の報告がありましたので、その日に見に行き、この日の納車となりました。交換した部品は、
フロントバンパー
バンパービーム
フロントグリル
右ヘッドライト
右フォグライト
フォグライトベゼル
アドオンスポイラー
右フェンダーライナー
です。
結局、フロント右フェンダーは形を復元するだけで済んだようです。右側がややバンパーとの隙間が大きいので、これは後日直してもらうことにします。いわゆる「板金塗装」なくして修理が完了したことが不幸中の幸いです。メタリックやパール塗装は、補修塗装をするとアルミ、雲母フレークの向きが変わり、絶対に同じ感じに仕上がりませんからね。とにかく、きれいに直ってよかった！

　本日は、雪の予報もされるくらい寒いです。そんな中コロナのエンジンを始動してみましたが、いつも通りの「それほど良くない始動性」に戻りました。これまでの始動性不良は、どうやら水温センサーのコネクターの接触不良が原因のようでした。コネクターの接触不良を経験するのは初めてですが、都合よくエンジン始動時のみおこるものですね。（予想が当たっていたら、の話ですが。）

　今日は仕事の都合で少し早く帰れたので、コロナのエンジンを始動してみました。気温が土日より１０度程度も高いため、単純に比較することは出来ません。しかし、今日はまったく症状が発生しませんでした。昨日もちょっと点検してみたのですが、

・サーキットオープニングリレーの、イグニッションスイッチＳＴによって駆動されるコイルは正常で、燃料ポンプを回している
・燃料ホースの張り具合はエンジンを止めてもそれほど変わらず、極端に燃料圧力が逃げているとはいえない
・今日は初爆が早く起こったため、ピックアップコイルやイグナイターは正常と考えられる

ことがわかっていました。ただ、水温センサーのコネクターがすぐにはずれ、もしかしたら接触が悪くなっていたのかもしれません。ただし、接触が悪いと抵抗値が無限大になった瞬間、燃料補正量が最大になってエンジンが極端に不調になるはずです。ところが、そんな体感はありませんでした。

　もう一度寒い日に点検してみるつもりですが、原因は水温センサーのコネクターか、水温センサーの抵抗値がやや低いことにありそうです。近々冷却水を交換する予定であるため、水温センサーは交換しておこうと思います。（後で交換すると冷却水が漏れてもったいないので。）