moto('91)のブログ一覧

　今回のガソリン添加剤は、主にカーメイト系統でまとめてみました。数週間前に添加剤なしで運転をしたときに、明らかにエンジンの「つき」が悪くなったので、ガソリン添加剤は効果があるように思います。

　この日は、翌週に行うブルーバードシルフィのエンジンオイル交換とエンジン内部洗浄に備えて、スロットルボデーの清掃をしました。

　方法はごくごく単純に、インテークダクトホースをはずし、エンジンをかけながらバタフライ部やＡＡＣバルブ通路にエンジンコンディショナーを注入する方法をしました。この方法では、エンジンＥＣＵがエアフローメーター系統の故障を検出するため、診断機で記憶を消します。

　そしてエンジンをかけると、、、

なんと、アイドル回転数が１０００回転から下がりません。急速ＴＡＳ学習を実施しても、学習が終わりません。しかし、アクティブテストでＡＡＣバルブを駆動させると、アイドル回転は自在に上下できます。どうやら、ＡＡＣバルブの駆動抵抗が大きくなり、コンピューターが意図した位置にならなくなってしまったようです。
　
　噂にはＱＧエンジン（ワイヤースロットル）のスロットルボデーを清掃すると、ＡＡＣバルブを壊すとは聞いていたのですが、まさか自分が体験することになろうとは思っていませんでした。ただしアクティブテストは可能であることから、エンジンＥＣＵまではショートしていないため、出費は最小限度で抑えられそうです。ただ、後で気づいたのですがＡＡＣバルブだけを交換しても解消せず、巣六ドルボデー下半分を交換すると解消した、という例も聞いたことがあるため、より出費がかさむことになるかもしれません。

　この日は排気ガスの値を測定しに、Ｓ自動車さんに行きました。排気マニホールドが変わり、Ｏ２センサーの取り付け角度が変わったため、Ｏ２センサーが活性しない疑いがあったためです。
　いざ測定すると、ＣＯは０．００％、ＨＣは２ｐｐｍ（だったかな？）と、大変に優秀な浄化具合であることが明らかになりました。これで安心して乗ることができます。

現在スルガスピード様にて、フロントパイプを製作していただいています。

　この日も会社から借りた機械を使って、吸気温度の測定です。目的は吸気温度を測定することではなく、それ以外にあったのですが、心の中では吸気温度の測定が第一になっていました。

①フードを開けてアイドリング放置：１２℃で安定
②フードを閉めてアイドリング放置：６２℃で安定
③フード前ウエザーストリップのうち、エアクリーナー前のものを外して放置：６２℃で安定
④６２℃の状態から、フードを開けて観察：３０秒に１℃程度（だったかな？）の割合で徐々に３２℃まで低下
⑤上記の状態で、空ぶかし：温度が下がるスピードが速くなる
⑥④の状態で空ぶかし：温度に影響なし
⑦④の状態で電動ファンが作動：温度に影響なし
⑧帰りの道で、吸気温度１９℃を記録
⑨走行中は概ね２３℃程度の吸気温度を示すことが多かったですが、停車すると１５秒に１℃程度の割合で吸気温度が上昇します。

まとめ
　エンジンフードを閉じておくと、エンジンルーム内の部品の温度がかなり高くなります。④のことからすると、吸気温度を下げることももちろんですが、エアフローメーターやエアクリーナーケース自体の温度を上げないようにすることも非常に重要です。
　⑧からすると、外気は十分供給されているといえます。もちろん、ダクト等で積極的に外気を導入するように出来れば、より良いことに変わりはありません。

おまけ
　アクティブテストで、気になる項目をテストしました。

スワールコントロールバルブ開、もしくは閉

アクセル低開度時にスワールコントロールバルブを開くと、ややエンジンのレスポンスが低下するような気がしました。「スロットルバルブ大開度時に閉じたまま」は試しませんでした。

バルブタイミング進角
　低回転時には、明らかにトルクが低下しました。アイドル回転数も、一瞬下がりました。

ＥＧＲ、水温センサー：明らかにエンジン不調