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　転勤中はオイル交換周期が年１回になってしまったコロナですが、そろそろまたその時期が来ました。転勤前は毎回自分でオイル交換をしていたものですが、オイル交換を自分で行う良さは、年々なくなってきているように感じます。

そもそも、自分でオイル交換をすると廃油はゴミとして回収され、ゴミ焼却場で燃えにくいゴミを燃やすための燃料として、また、ゴミ燃焼発電としてサーマルリサイクルとなりますが、自動車整備工場等でオイル交換をすると、再びオイルとして再生される機会が与えられる模様です。

　リサイクルはさておき、私はオイル交換前にフラッシングを行っています。フラッシングについては意見があり、適正なオイル交換サイクルで交換されていれば、フラッシングは不要であるというものです。必用派は、酸化劣化油や酸化物の除去に効果があるとするものです。私は、酸化劣化油が新油の酸化を促進すると考えており、後者を支持しています。

そして今日、フラッシングオイルとオイル処理箱を購入しようとオートバックスに行きましたた、フラッシングオイルを置いていないのです。たまたま品切れなのかもしれませんが、コロナを維持している期間、そんなことは一度もありませんでした。車好きをお客としているカー用品店でも、フラッシングオイルをおいていないとは…。オイルについても徐々に感じているのですが、通信販売で買った方が安くていろいろな品を選べるのです。

カー用品店は、車販やメンテナンスパック、車検や修理に注力してきているとは言え、車好きを蔑ろにするようなことはしてはならないと思うのです。

　エンジンの内部では、燃焼生成物の「カーボン」や、酸化劣化油の成れの果てである「ニス状の物質」やカーボンと酸化劣化油が混ざり合った「スラッジ」が発生します。適当なサイクルでエンジン油を交換していれば、エンジン油中の清浄分散剤によってそれらはエンジン油中に取り込まれ、固まることはありません。

しかし、清浄分散剤の分散能力を超えてエンジン油を使い続けると、それらの物質が堆積を始め、特にシリンダーヘッド上部に堆積が始まります。

　そんな不安を煽ってか、最近は遅効性のフラッシング剤が増えています。この製品は、エンジン油使用中にカーボン、ニス、スラッジをゆっくり溶かし落とし、次回エンジンオイル交換時に排出するものです。即ち、エンジン油を適当なサイクルで交換している場合には、そもそも汚れはエンジン油中に分散され、堆積しておりませんので溶かす対象がありません。

しかし不思議なもので、「エンジン内部に汚れが溜まっていないかなあ？」と不安になっている人は早めのサイクルでエンジン油を交換した上で、さらにこのような製品を使いたくなるものです。一方で、「このような製品を使わなくても良いから、せめて車検ごとにしかオイルを交換しないのはやめましょうよ。」といいたくなるような、エンジンオイルの存在も理解されていないような方は、この種の製品には興味もない、という傾向にあります。

　この種の製品は、ワコーズが「eクリーンプラス」を出した後、クレがイエローハットに店舗施工用として提供していました。そして今回、ガソリン添加剤とセットで商品展開を始めました。

私の場合、必要はないと思うのですがついつい使ってしまいたくなる気分に駆られてしまいます。

　今週土曜日は仕事でした。実働時間は少ないものの気温の変化が大きく、移動疲れもありましたので、すっかり寝てしまいました。

計画している空力改善策ですが、取り付ける部品は両面テープ装着によるものです。装着後24時間は水濡れを防ぐ必要があるとのことで、月曜日に香水予報がなされていることもあって、作業ができませんでした。

部品はさらに増えました。仮装着をしましたが、ちょっとくどくなってしまうかもしれません。外観向上のもの、空力改善のもの、効果や外観を見ながら装着を決めていきたいと思います。

　現在、コロナとブルーバードシルフィ、いずれも空気抵抗軽減策を検討中です。もともとエアロパーツのことはよくわからないために、あまりセンスがありません。当然ながら、風洞もありませんので、検証しようがありません。

そんなないないづくしの上、派手なエアロパーツを導入する気はなく、コロナについても外観を著しく変えてしまうような部品を付けることは考えておりません。

そんな中ですが、エーモンの商品をうまく利用したり、あちこちで聞いてきたことを頼りにしながら、慎重に進めていきたいと考えています。

　本日のNHK総合で放送された、「プロフェッショナル」、ご覧になりましたか？広島県福山市の自動車整備士が紹介されていました。

昭和40年代に、法人を対象として創業したお店だそうです。法人を顧客にすると比較的安定的に整備の仕事を得られますが、値引き交渉にあったり、仕事を得続けるために「接待」が必要になったりと、自動車整備以外の悩みが増えてきたそうで、一般客のみの整備業として再出発したとのことです。

この時期に、一般整備の他にも「競技車」の製作も手がけ、1991年には全日本ジムカーナ（？）で、1位から3位までを手がけた車が占める、という好成績を収めたそうです。

その後、他社で断られたりお手上げになった難解整備（旧型車や輸入車）の整備もするようになり、お客が絶えないようです。映像でも、アルファ155、AE86レビン2ドアGT、ヴィヴィオT-top、シトロエンなどが映っていました。

映像を見ていて感じたのは、あれこれ手を変え品を変え、故障を診断して原因を探求しようとする姿勢です。色々考え、粘り強く「わからないことをわかろう」とするのは大変苦しいことです。まさに、プロフェッショナルです。

また、脳性麻痺による障害がある方の車（ビート）を、面倒見続ける姿も良かったです。車の運転をすることが喜びである彼でしたが、歩行時に転んでしまい、4ヶ月車を放置してしまいます。燃料タンクが錆びてエンジンを始動できなくなったビートを、燃料ポンプを交換し、タンクを錆止めコーティングを施し、左手に力が入りづらくなっていた彼のために、サイドブレーキレバーを延長します。


　現在、自動車整備士のなり手が危機的状況にあります。働いている人の高齢化が進み、平均年齢は50歳を超えそうです。人間は１年に１歳ずつ年をとります。このままいけば、現役整備士の数が極端に減ってしまう「Xデー」がやってきて、車を直せなくなったりすることでしょう。

国土交通省を挙げて女性自動車整備士の育成が進められようとしていますが、この番組を見た人が自動車整備士を目指してくれると嬉しいものです。