moto('91)のブログ一覧

　会社の特約店様の勉強会のお世話係をしており、先月終わりから全く落ち着きませんでした。その仕事もようやく今日で終了し、皆さんに大変満足いただいてお帰りいただきました。明日は別の仕事で大分に出張するのですが、それが終わればまた車いじりができます。

　そこで現在、次回帰省時の性能アップを計画中です。コロナには「リジカラ」を検証・装着します。メーカーサイトには古い車では新品のボルトナットを用意するように記載がありましたが、当然の如く製造廃止。ナットだけは供給されていましたので、こちらは新品を用意しました。

　加えて、これもなんでも実験！「ワコーズRECS」も施工してみようと思っています。S市のA店、K市のJ店、A区のD店と候補があるのですが、どこもみんカラお友達やフェイスブックお友達のお店なので、どこにするか悩みどころです。ところで、お店によって施工技術に差はあるものなのでしょうかね？？


ちなみに、先日から迷っている家の車のタイヤも、まだ銘柄を決めていません。

　プライベートな活動にはあまり計画を立てない方なのですが、それでも大体のことは考えます。コロナ、ブルーバードシルフィとも改造の限りを尽くしている印象もあり、2014年は大きくは変わらないのではないか、と考えています。

予算は別として、その内容は、以下のとおりです。

コロナ

リジカラ

ブルーバードシルフィには装着した「リジカラ」は装着していませんので、検討に値します。なおリヤアクスルがリジッドアクスル方式であるため、装着できるのはフロントのみです。

軽量フライホイール

すでに純正フライホイールを軽量化して装着しております。フライホイールのスペックは「重量」で示されておりますが、実際に効いてくるのは断面二次モーメントですから、外周部の重量がいかに削減されているか、でして、中心軸の部分を軽量化してもほとんど意味がありません。

一方、当時フライホイールを軽量加工してもらったお店では、「軽量フライホイールは全然意味がない。軽量化で充分効く。」と聞いていますし、市販の軽量フライホイールは軽すぎてよくない、とも聞きます。取り外した軽量化フライホイールは売却したり捨てたりはしませんので、いつでも復旧はできますが、どうしたものでしょうか。

吸気管制作

　マフラーでお世話になった「スルガスピード」さんや、そこから独立された方の「エクスアート」さんでは、吸気ダクトホース部を金属管に置き換える部品を製作しています。蛇腹部分の凹凸が吸気抵抗となり、吸気が乱れて抵抗になるとのこと。抵抗の多少は別として、抵抗になっているのは事実です。

この車の場合は、エアクリーナーをHKSやK&N等のキノコ型エアクリーナーも装着できるようなブラケットの工事も同時に考えたいと思っております。


ブルーバードシルフィ

　こちらの車の改造手段も出尽くした印象です。実行は別として、以下のことが考えられます。

中間マフラー製作

　リヤマフラー製作時、同マフラーを外してエンジンをかけた様子を見ましたが、随分と静かでした。また、純正中間マフラーには配管の曲がりが大きな部分もあり、より効率を上げることが可能なのではないか、と思われます。

吸気管制作

　コロナの場合と理由は同じですが、こちらはエアクリーナーケースを変える必要はありません。

リヤスタビライザー追加装着

　海外の日産セントラ用の部品には、リヤアクスルにUボルトで結合するスタビライザーが設定されています。既に純正のスタビライザー付きリヤアクスルへと変更しておりますが、どうしたものでしょうか。

車体剛性強化

　これこそ出尽くした印象です。リヤバルクヘッドやセンタートンネル部には、もう少し剛性を上げる部品を装着できそうです。

こんなところでしょうか。

もし、ノウハウがあったり、助言をいただけるような方がいらっしゃいましたら、ぜひご意見願います。

　私は車を走らせることが好きながら、意外にサーキットなどでの走行をせず、一般道の走行距離も少ないことから、ブレーキ部品やタイヤを交換する機会がほとんどありませんでした。

しかし、2011年に出場した「レーシングECO耐久」をきっかけに、走らせる事への興味が再び出てきました。もうコロナはそういうことをする車ではないため、ブルーバードシルフィに白羽の矢が立ちました。もう一台遊び用の車を買っても良かったのでしょうが、私はどうも「遊ぶために車を買う」ことに馴染めず、既に愛着がわいていたブルーバードシルフィを、対象としました。そう、私は「特待生枠」で海外や他の都道府県から学生を獲得し、スポーツで有名になろうとする学校も好きになれません。

　さて、今回はブレーキパッド、シューの交換に至りました。「摩耗もの」は、レーシングECO耐久への出場が決まってからにするとしていましたが、今までコロナで一回しかスポーツパッドを使用していなかったこと、元よりブルーバードシルフィのブレーキペダルタッチに不満があったことなどから、実験の意味も含めてブレーキパッド、シューの交換に至ったのでした。

　ブレーキパッドメーカーは色々種類がありますが、ある日「ベストカー」誌を読んでいると、国沢光宏氏の連載記事にて、氏が「BRIG」のブレーキを絶賛しておりました。特別、氏のファンではありませんが、自動車評論家が部用品を評価することはないため、気になっておりました。

そして行きつけのお店に行った際、BRIGのブレーキ部品の評価を尋ねると、「小さい会社だけど、なかなか良い製品を作るメーカーですよ」とのことでした。その言葉を聞き、メーカーは決定しました。

さらにこのメーカーの中のどの製品を選ぶが、というところですが、ブルーバードシルフィにとってスポーツ走行はごくわずか、街乗りが主体で軽いサーキット走行にも対応、とい程度で検討し、最終的に残った二種類の中から、お店のおすすめもあって「スポーツVS-Z」を選択しました。

　そして今日、交換となりました。ブレーキペダル踏み込み時のスポンジーな印象は解消できませんでしたが、制動力が立ち上がってからの、踏み込みと制動力との関係が自然になりました。制動力そのものは、かなり向上しているようです。これならば、万一の緊急ブレーキでも、かなり安全側に行動できるはずです。もちろん、サーキットでの減速ブレーキでも、かなりタイミングを遅らせることが可能になりそうです。

いやはや、なんでも試してみなければなりませんね。

年末年始は長く休めるために、車いじりの時間に当てます。

ブルーバードシルフィにおいては、毎度お馴染み「年次定期洗車」を行います。

バッテリーは、前回の交換から5年が経過しましたので交換します。コロナのバッテリーもブルーバードシルフィと同時に交換したので同じく交換時期に達しています。しかし、あまり乗らない車のバッテリーを交換することはもったいなく、また、ブルーバードシルフィから外すバッテリーが余剰となりますので、緊急用として保管しておけます。まだ時期は未定ですが、新品バッテリーは、転勤になった時に交換したいと考えております。バッテリーの銘柄は、実績が高く始動性ランクも一番良い、カオスにしました。

また、ブルーバードシルフィは、スポンジーなペダルフィーリングのブレーキを改善すべく。フロントブレーキパッドとリヤシューを交換します。ブロンコバスターというメーカーの、BRIGというブランドのブレーキです。ベストカー誌で国沢光宏氏が絶賛、自動車ジャーナリストが用品について述べることがないために気になり、いつものお店に尋ねると「安くてなかなか良い商品のメーカーだよ」となって、採用となりました。

これは、ペダルタッチや制動力の改善だけが目的ではなく、可能であれば「レーシングECO耐久」に出場するため、この対策でもあります。



コロナは走行距離が伸びず、燃料の劣化が心配ですので燃料劣化防止剤を購入しました。物理的に交換、改善する部品はありません。


そんなわけで、そろそろ物流が心配になってくるために、余裕を持って通販サイトで購入したり、お店に予約をしました。

　現在、ブルーバードシルフィは部品装着のために、お店に預けてあります。毎度のように代車をお借りしていますが、これまで同じ車に出会ったことは一度もありませんでした。

しかし今回、以前GWの時に借りたサニーをお借りすることになりました。サニーは鉄粉取りからポリッシュがけまでしたんだったかな？？下の塗装の味わいが復活し、ちょっと欲しくなるレベルまで良くなりました。トップコートには「スーパーイオンコート」を塗布、塗装面に置いた布も滑るように落ちていくようになりました。

そのサニーとは、今回半年ぶりに対面しました。普段の置き場は屋根なし駐車場で、場所によっては木の下になることもあるようです。スーパーイオンコートとしては、非常に厳しい条件での置き場になっていたわけです。これまでも私は何年もスーパーイオンコートを試し、その性能は効能書き通りの「１２ヶ月」であることが証明され、試験製品から外したのでした。

試験とは言え全く個人的な試験ゆえ、全く洗車しない状態にはできませんでした。夜間はカーポート保管で、月に一回、シャンプー洗車をしていました。

サニーは半年間、どのようにメンテナンスされていたのかはわかりませんが、仮に「雨ざらしで洗車もなし、今年の真夏を炎天下で保管」だとしても、この艶と水弾きには驚かされます。



洗車前



洗車中、中央部と右の一部に、水を弾きづらくなっている部分があります。



洗車後

水を弾いているからといって塗膜を保護しているとは限りませんが、それでも保護膜は残っていると言えます。改めて「スーパーイオンコート」の水弾き性能、耐候性の凄さを知るのでした。

　また、年末頃に予定している「エンジンカバー取り付け」の撮影、検討も行いました。ブルーバードシルフィは預けてあるために並べての比較はできませんでしたが、イメージが湧いてきました。ただし、ブルーバードシルフィの方は準備穴ばかりで、ねじ切りはされていないかもしれません。



右前



左前



左後



右後