moto('91)のブログ一覧

　この日は親戚のガイアが最後の日となるので、最終的な部品撤去の手伝いに行きました。

この前の週に、ＬＥＤ室内灯やらＥＴＣは撤去しておきました。私がつけたクリアサイドウインカーレンズだけは、純正レンズが見つからなかったためにそのままとなってしまいました。

また、ハイビームが次期車に合うため、これも撤去しようとしましたがやはり純正球が見つからなかったため、断念しました。

　結局、この日撤去したのはバッテリーカバー（もともとついていたのか私がつけたのか記憶なし）を撤去しました。この日はスタッドレスタイヤが履いてあり、純正ホイールは処分のために積み込んでありました。

どちらか売れるはずと、嫌がる叔父を説得して買い取り店に問い合わせるとかなり良い値段がつきました。早速売りに行きましたが、新車購入時の約束に、「ホイールもう１セットつき」と言っていなかったかどうか確認すべきでした。

　新車で買って１１年、あちこち少しずつぶつけてありはしますが、まだまだきれいな状態です。私の年齢からすれば、たった１１年です。１１年前といえば、ミレニアムだとかクラブディスコブームだとか浜崎あゆみ全盛だとか、「ついこの前」という印象です。従兄弟にとっては、小学生ないしは中学生から社会人の間かあ～。「子供は中学生になったら親と一緒にドライブなんか行かないよ」と止める私の意見を振り切って？、ミニバン購入となったのでした。

ちなみに私の家では、私が１２歳の頃は「ブルーバード９１０」、社会人１年生の頃は「プリメーラ」でした。その間には、「ブルーバードＵ１１」と「カムリ」がありました。

　その子供も大きくなって、もはや家族同時に１台の車に乗ることはないとのことで、ミニバンは終わりとなりました。叔父はこの車を手放すことの寂しさよりも、次の車が来ることへの期待の方が大きいようです。なお、次の車はトヨタ車ではありません。叔父曰く、トヨタ車ま持つ喜びを感じられる車がないとのこと。叔父はそれほど車にこだわる方ではありませんが、こういう人が増えてくればトヨタ車の安泰も危なくなってきます。トヨタ自動車の皆さん、豊田章男社長、ここに少し前までのトヨタ車の弱点があるようですよ。

　今日を持って、コロナもブルーバードシルフィも年次定期洗車が終わりました。疲れました。今年はどちらも「シュアラスター　ナノグラスリアルプロコーティング」を使いました。前々回のブルーバードシルフィの際、ガラス系コーティング剤の皮膜の強さに痛い目に会わされました。

　しかしあれから時間もたち、しかもワックスのシュアラスターがガラス系コーティング剤を販売するようになったのは見逃せないので、このたび使ってみました。

　両車とも硬質な表面仕上がりとなりました。私は旧いタイプの人間なので、表面のすべりが悪いコーティング剤は使った気持ちがしません。メーカーもそれを分かっているようで、「さらに艶を望む場合は、ワックスをかけて」と書いています。

とはいえ上からワックスをかけた場合、そのワックス層が汚れたときにどうしようか悩むため、以下の方法でメンテナンスをすることにしました。

コロナ：３ヶ月に一回洗車。洗車時に「グラスガードプロ」を塗布。
ブルーバードシルフィ：１ヶ月に一回洗車。その際に「シュアラスター　ゼロウオーター」を塗布。

やや条件は異なりますが、１年後が楽しみです。

　なお、ブルーバードシルフィに使ったのは初期ロットのようで、パッケージに訂正シールが貼ってありました。同じ内容の別の部分の印刷を見ると、単なる印刷ミスのようです。

　この日はディーラーにてブルーバードシルフィのオイルを交換してもらいました。前回の交換から７ヶ月弱も乗ってしまいました。まあ、添加剤を入れていたので、規定の距離をなるべく満たしたかったためです。

　もはや試乗すべき新型車がないため、敷地内を見物しました。そこには、ＱＧ１０ブルーバードシルフィの「７０ｔｈ特別仕様Ⅱ」の事故車がありました。フロンとターンシグナルのインナーレンズがアンバーで、グリルの中央がシャンパンシルバーに塗装されているものです。ヘッドライトがハロゲンしか選べないし、ターンシグナル灯をＬＥＤに変えているとアンバーレンズは意味を成さないので、全く興味がありませんね。後ろから追突されたようで、テールエンドパネルは大きく変形し、クオーターパネルもゆがんでいました。５年は経過している車両ですので、全損扱いでしょう。その他、二代目セフィーロの、長い間放置されていたであろう車両もありました。珍しい？ところでは、やはりＱＧ１０ブルーバードシルフィの後期で、皮シートのものがありました。１８Ｖｉで、皮シートって選べましたっけ？？

　ピットでは、作業をしたメカニックの方が、さも珍しい車を見たかのごとく話しかけてきました。そりゃ、ブルーバードシルフィでタワーバーやロワアームバーをつけたものなどそうそういるわけでもないので、珍しく思うことでしょう。彼はティアナの2300ｃｃに乗っているとかでした。若いのにセダン好きですかあ。将来性ありそうです。

　また、迫っている車検の日を予約しましたが、窓口の人が「いやあ、すっかり風邪をひいてしまいましたよ～。ゴホゴホ」などとするものでしたので、何だか嫌な予感がしました。帰宅中からのどが熱くなり、家ではどんどん体が重くなりました。接客窓口の人は、風邪をひいたら休むかバックヤードで仕事をしましょうよ！！

そんなこんなで、オイル交換のお礼のお土産どころか、風邪をもらって帰宅したのでした。

　この日は雨であったため、屋内で作業をしました。フードインシュレーターの製作です。１３０型コロナの前期型は、２０００ＣＸのみフードインシュレーターが付いていました。軽量化という面ではこういうものがないほうが良いのですが、まあ、この車で真剣にモータースポーツをすることもないでしょうから、快適快速仕様とするのが適当、ということでフードインシュレーターの採用になったわけです。

　発端は、２００６年ごろにヤフーオークションで２０００ＣＸの部品取り車が出品され、そこでフードインシュレーターを買いました。予想以上にぼろぼろ、油でドロドロであったため、思い切って風呂場で洗いました。そうしたら接着剤が溶けたのが、フカフカになった上に縮んでしまいました。無理に装着したら垂れ下がる始末で、結局断念しました。

　その後、かいおんくんでだいぶエンジン音が聞こえなくなったものの、もう一段階上を目指す気持ちになりました。そんな中、エーモンから「静音計画」シリーズが発売され、にわかに現実味を帯びてきました。ただ施行しただではつまらないので、いろいろ工夫をしたうえでこの日完成に至りました。まだ取り付けは出来ていないので、取り付け次第、パーツレビューと整備手帳に書く予定です。

　このガソリン添加剤をブルーバードシルフィに注入しました。シュアラスターとクレでエンジン内部をきれいにし、クレとカーメイト、クリスタルＣ３０００でパワーを引き出す考えです。

　この車、定常走行時に微小なノッキングを感じていたのですが、それが収まりました。アクセルレスポンスも多少よくなったかな？？