moto('91)のブログ一覧

　トヨタ自動車の、年に一回の車のお祭り、「TGRF（トヨタガズーレーシングフェスティバル（？）」は、この10年ほどよく行っておりました。特にこのブログを書き始めてすぐの頃、ブログにはどういう事を書いて良いかわからない中、まるで小学生の日記のように書いたものです。

さてこのTGRF、これまでは11月最終週の日曜日に開催されておりました。11月末の、標高500m程度の富士山の麓は、寒いものです。雨なら底冷え、晴れたら空っ風で吹きさらされるものでした。11月末は晩秋から冬への移り変わりの時期で、関東はあまり天気が良くありません。しかし、例外的におととしは穏やかな暖かさでした。ところが昨年は数日前に雪が降り、開催すら危ぶまれたそうです。

なおその翌週は、富士スピードウェイでニスモフェスティバルが開催されるのです。それを持って年内のモータースポーツイベントが全て終了し、雰囲気は一気に年末進行になります。

そしてなんと今年は、そのTGRFが12月10日に開催されるはこびとなったようです。ニスモフェスティバルはどうなってしまうのでしょうか？ニスモブランドをトヨタのGRブランドに先駆けて展開した結果、富士スピードウエイでの開催を断ったのでしょうか？それとも、単にモーターショー開催年であることによる、業務の分散効果を狙ったのでしょうか？

私は、日本国内の車好きが少なくなることに対しては、すべての自動車メーカーや部品メーカー、自動車関連で利益を得ている会社が協力して行わなければならないと考えており、日産を排除するのではなく、日産もホンダもマツダもその他のメーカーも呼んで、自動車で遊ぶお祭りという雰囲気にした方がずっと良いと思っています。

　毎年夏季になると、レンタカーでロングドライブを行っています。一人の場合もあれば、同級生と2人で行くことも、会社の人と3人で行くこともあります。今年は他の人も仲間に入れようと考えておりますが、私の知人同士だからといって、必ずしも気が合うわけではありません。あらかじめ顔合わせの機会を設けることで、当日のトラブルや突然の不参加を防止出来ると考え、この日は参加者の一部の方で、顔合わせ会を開きました。

参加者全員が、それぞれの路線で車好きです。私は話のきっかけだけを作り、意図して静かにしていました。しかしながら、車という共通の話題がありましたので、話は盛り上がっていました。SRエンジンやRBエンジン、車の映画やBMWなどについてです。

車の楽しみ方はいろいろあります。ドライブやコレクション、読書に分類学にサーキット走行やチューニング、ドレスアップなどです。ただ、一人でコツコツ楽しむことは、多分長く続かないのではないか、と思います。車を題材にしてコミュニケーションをとることが、趣味としての楽しみ方として長く続ける秘訣です。

車以外の趣味、カルチャースクールの類や映画・ドラマ・アニメなどの鑑賞系の趣味、山歩きやバードウオッチングなどの屋外系、そして各種スポーツなども含めて、プレイしてあとで互いに話しをして楽しむ、これが趣味の醍醐味だと思っています。

そんな視点から自動車趣味を考えると、急に自称車好きが増えた1980年代後半から1990年代前半に、これを怠って「分かっていない素人は出て行って。」という雰囲気を、いわゆる「自動車趣味人」が出してしまったことが、今日の車離れの一因ではないか、と思っています。

　この日は、前日に続いてベストモータリング同窓会の第二部に参加しました。場所は、河口湖です。昨夜の夜ふかしがたたってか、起きたのは午前７時でした。それでもまだ眠く、今月初めからの風邪でかなり体力が落ちていることを実感しました。

現地に向かう手段としてブルーバードシルフィとコロナがありますが、折からの空気抵抗軽減策の効果を試す絶好の場と考え、ブルーバードシルフィに決定しました。また、出発の時まで決めていなかった行路は、首都高経由の中央道を避けて、東北道-圏央道-中央道の「急がば回れ」を選択しました。が、久喜ジャンクション付近で30分ほど渋滞、また途中、おそらく熊本へ応援に向かうと思われる栃木県警のバス、パトカー隊列があったために、ゆっくりした走行を強いられました。

集合場所である谷村パーキングには、なんとか定時に到着できました。そこから隊列を組み、皆で会場に向かいました。途中、フェラーリに追い抜かれましたが、調律が取れた快音とでも言いましょうか、独特な音色を奏でる姿を堪能しました。

　開場は午後二時すぎでしたが、その分参加者の方々といろいろ車の話を出来ました。むしろ、この時間がもっと長くても良かったように感じました。



昼食は会場向かいのうどん店でいただきました。私は初めて山梨県でほうとうを頂いたのですが、家で食べるものと比較して汁はさっぱりしていて、麺は歯ごたえがありました。やはり、現地では一度食べてみるものですね。

昼食後は、会場に移動してベストモータリング鑑賞会と、大井貴之さん、桂伸一さんのトークショーでした。



ここでの話もブログに書くことは控えますが、「個人商店主が一堂に会すると、たとえ大人でももめる」、ということをうかがわせるお話でした。

　トークショーの後は、ポルシェ体験会でした。私は、敢えて好みに合わない、クロスオーバータイプのマカンの後席に乗りました。定員乗車と多少の登坂路をものともしない加速こそが、この種の車を帰る人に許された特権なのだな、と感じさせるものでした。エンジン音は極めて躾けられていて、急加速以外では静かなものです。加速音は、フェラーリとはまた異なった、硬質な音質のエンジン音でした。

駆動力配分は、当然ながら後輪寄りとなっています。走行中の急加速でも、一瞬後輪がスリップしようとするほどです。これほどの太いタイヤを滑らせるとは、相当な大トルクを発揮しているのでしょう。

乗り心地は、当たりが硬めであり、ストロークするとやや柔らかさを感じさせるものでした。この種の車でもポルシェブランドとなるとロールを避けるのでしょうが、もう少し柔らかい乗り心地でも良いと思います。特に、当たりが硬いのはあまり気持ちが良くないものです。ショックアブソーバーの微低速領域の減衰力を落とすか、サスペンションブッシュの前後コンプライアンスをもう少し大きくすると良いのではないでしょうか？いずれにしても、ポルシェとしてはちぐはぐ、お金持ちの普段使いの車ということでしょうね。

さて、そんな試乗会の合間を縫って、タネテツGTさんとえむしい34さんには運転で、レジェンドクーペにお乗りの方には私が運転で助手席着席で、当家ブルーバードシルフィを試乗いただきました。遠慮なくお乗りいただくこと、3人乗車では登坂路でかなりアンダーパワーを感じる車であることから、私は同乗を遠慮しました。それぞれの方が、チューニングの方向性をお感じになったことでしょう。

そうこうしているうちに、会はお開きになって帰途につくのでした。そんなわけで、昨年とは異なって2日断続開催となったベストモータリング同窓会ですが、お金を出しただけでは決して得られない、貴重なお話を聴いたり体験したり出来た会でした。次回以降は、「それぞれの参加者のマイカー自慢と、プロのご意見頂戴」コーナーもあっても良いかなあ、と思うのでした。

私自身のブルーバードシルフィ高速道路試験の感想は、別ブログにいたします。

　この日は、ベストモータリング同窓会の1日目、蔦屋でのトークショーに参加しました。トークパネラーは、黒澤元治さんと大井貴之さん、進行は正岡貞雄さんでした。

このトークショー編は、「ポルシェ偏愛グラフティ」発売記念式典も兼ねており、ベストモータリング同窓会以外の方も参加なさっていました。

トークショーで話された内容は、タイヤ開発のこと、ニュルブルクリンクサーキットのことなどがありましたが、「「見える化」しても感じ取れなかったら無意味」という言葉が響きました。最近、どんな分野でも「誰でも簡単にできるように化」が進められておりますが、センスを養う教育こそ大切だと実感しました。限定トークショーゆえ、これ以上のことは自粛いたします！？

トークショーの後は、隣のレストランに移動して会食です。久しぶりの肉料理主体のメニューに、思わず食べることに集中してしまいました。もちろん、お近くの方と車の話もしましたよ。インテグラ（タイプR初代）にお乗りの方と、E80型カローラ系列にお乗りの方が近くにいらっしゃいました。また、タネテツＧＴさんとも、ブルーバードシルフィの情報交換をさせていただきました。

　この会食の場は、始まった時間が遅く、あっという間に23時になってしまいました。楽しい時間は短く感じられるものです。23時20分には会はお開きになりました。私の場合、ここから地下鉄で都心を縦断する必要があることから、この位の時間が限度でした。また、翌日に第二部が予定されており、体力の点でもぎりぎり、帰りの地下鉄は熟睡するのでした。

　ベストモータリング同窓会を前にし、コロナとブルーバードシルフィのどちらで行こうか考えております。コロナに装着しているETCが、ETCカードを保持しないというトラブルに見舞われておりますが。車の性格とここ最近の出費より、すぐに修理・交換することはあまり考えておりません。

一方で、ブルーバードシルフィは各種空力対策を施しており、効果を試したい気分になっております。しかし、車の珍しさ、という点では、コロナに対して完全に劣ります。

会合は昼ごろまでとのことですが、おそらくは有志の参加者同士による語り合いは行われるのではないか、と推察しております。

はてさて、どちらで行こうものか、ゆっくり考えたいと思います。