moto('91)のブログ一覧

　昨年のプリウス８８０ｋｍドライブの時に見つけたローカル線　只見線に乗り、会津や新潟の雪深い様子を見に行きました。本当は１月か２月の本格的な雪の時期に行きたかったのですが、なかなか時間が取れなくてこの日になってしまいました。
　地元駅を７時代の電車に乗って北上し、西若松駅に入りました。ここでは約１時間ほど待ち時間があるので、付近を散策しました。田舎と思いきや会津若松市の郊外で、車はたくさん人も結構いました。走っている車のタイヤは、全車がスタッドレスタイヤでした。
　出発２０分ほど前に駅に戻りましたが、きわめて本数が少ない路線であるにもかかわらず、通学の学生以外にも人がいました。きれいなお姉さんもいました。いまや、田舎だからといって垢抜けないというのはなくなってきたのですかね？
　１３時１７分の列車に乗ると、学生の他のお客さんは、近場の人を除くと旅行者ばかりのようです。鉄道マニア、旅行好きの人、写真マニア、いろいろいるようでした。
　会津側はもう春の陽気で、雪は道端に残る程度、山に入っても雪解け水で川が勢いよく流れていました。只見市付近でも、雪は高く積もっていましたが、行く晴れていて春の訪れを感じさせていました。
　田子倉トンネルを抜けると新潟県になります。こちらは一転してどんよりと曇り、雪もまだまだ高く積もっていました。日本海側の冬という感じで、まだまだ春は先のように感じました。
　そんなこんなで景色を見たり居眠りをしたりで、１７時５１分に小出駅に到着、４時間半の列車の旅を終え、ここからは上越線、高崎線で地元まで戻るのでした。
　只見線西若松－小出区間と同等の距離は、夏場に車で移動するとおおよそ２時間３０分程度で走れますのが、たまには運転を運転手さんに任せ、列車で旅行をするのもいいなあ、と思いました。翌日の疲れがまったく違います。

　この日は、房総半島を電車で旅行しました。
南越谷→西船橋　武蔵野線
西船橋→船橋　　総武線各駅停車
船橋→津田沼　　総武線快速（短距離の快速電車でした）
津田沼→君津　　総武線快速線・内房線（袖ヶ浦の駅前に田んぼが広がっていることに驚きました）
君津→安房鴨川　内房線各駅停車（快速電車で君津に来た意味がなくなったようでした。また、ここは単線区間でした。）
安房鴨川→大網　外房線（一部複線でした。眺めが良かったです。あと、上総一ノ宮から急に平地になりました）
大網→成東　東金線　（朝夕に東京行き直通電車がある通勤区間なのですね。）
成東→松岸　総武本線　（途中から結構な山岳路線になりました）
松岸→成田　成田線　（明るいうちに来たかったです）
成田→我孫子　常磐成田線　（明るいうちに来たかったです）
我孫子→北千住　常磐線
千葉の半島部の風景が、良くわかりました。また、線路脇の道は大渋滞でしたが、電車内は空いていました。電車旅行も捨てたものではありませんね。

　そうそう、帰宅が思いのほか遅くなってしまったため、「生徒諸君第三話」は見られませんでした。

　昔はよく、郊外側３０ｋｍくらいのところにもサイクリングに行ったのですが、ここ数年は郊外側へ自転車で行くことが減ってしまっていました。東京側は時折行っています。この日は、暑かったこともあって無理をせず、野田市周辺に行ってみました。
　清水公園に自転車で行くのは、たぶん１０年以上ぶりじゃないかな？売りの一つである、ウオーターアスレチックを見ますと、子供で渋滞しています。中学一年生のＧＷには、ここでプレーをしたことを思い出しました。当時はよく水の中に落ちる人がいましたが、見る限りそんな人はいません。さらに観察すると、アトラクションはほとんど同じながら、全体的に安全に（水の中に落ちにくいように）変えられているような気がします。「うちの子が水の中に落ちて風邪をひいたらどうしてくれる！」と文句を言った親でもいたのでしょうかね？？
　その次に、オートウエーブ野田店（があったところ）に行ってみました。すると、ゲームセンターはあるのですが、もうオートウエーブはありませんでした。まあ、小規模店でしたからね。
　野田散策はこの程度で、市内に戻って色々買い物をして帰りました。今度は、昔のように守谷や岩井、目標にしている筑波山までいってみようっと。

　今日はいわきへ電車で旅行に行ってきました。本当は磐越東線に乗って郡山へ出るはずが、時間切れで往復になってしまいました。道中風景を見ていましたが、結構「田舎」風景ってなくなってしまいましたね。どこの家もきれいだし、どこに行っても車は多いし、ジャスコはあるし。いわき駅前も、車だけでなくバスも頻繁に行き来していて、うちのほうよりにぎやかな感じがしました。

　この日は、つい先日知った５０００系のさようなら運行があるということで、朝から新栃木駅に行ってきました。そこから東武日光までの往復運転です。１０時半頃出発し、東武日光は１２時ごろ、しばらく休んで、２時ごろ新栃木に帰ってくる運行です。日常ダイヤに割り込ませたためか、スピードは遅かったですがフラットもなく、よい吊り掛け駆動音を堪能しました。
　この５０００系を知ったのは、中学一年生の頃ですから、かれこれ２１年、当時は、わざわざ北千住駅で５０００系を待って帰ったものでした。その後、９０年に浅草口への運行はなくなり、自然と電車への関心はなくなってしまいましたが、近年、仕事でトヨタ　プリウスを調べることが多くなり、自然と電動機（モーター）を研究しなければならなくなり、以前のことを思い出して乗ってきました。完全な引退まではまだ時間があるようですが、機会があったら東武宇都宮線に出かけてみたいです。
　なにはともあれ、５０００系さん、２０数年（モーターと制御機器は４０数年）お疲れ様でした。