moto('91)のブログ一覧

　この日は、朝から暑い一日でしたね。外に出て少し体を動かすだけで汗が噴き出して、その後に言いようのない疲労感が体を襲います。

そんな時期ですが、車のメンテナンスは容赦なく私を襲います。暑さに弱い体であり、平日は仕事があるために、この時期のメンテナンスを避けるか、避けられないメンテナンスは必要経費と考え、業者に依頼することにしています。以前コロナのサビ取りを始めてしまい、春から秋まで休みをフイにしてしまった経験から、車と他の趣味、心と体のバランスを考えて、このようにしています。

　まず、ブルーバードシルフィのエンジンシャンプーを購入すべく、カー用品店へと赴きました。連休の始まり、かつ、開店直後でしたが、作業を依頼に来ている人がいました。レジが混んでいるのは意外でした。

その後、エンジンシャンプーとともに車をお店に引き渡しました。お店までかかる時間は10分間程度で、作業手順などをお店の方に説明しました。事前に予約をしており、代車を借りて夕方以降に仕上がるよう、時間を調整してもらっていました。最近では、どのお店でも「飛び込み」を嫌います。お客さんの方も、「こっちは客だ！」と居直らず、事前に決められることはなるべく計画建てることで、働く人が効率良く働けるよう、協力することが現代流です。

　説明終了後、取って返してコロナを別のお店に持って行きました。車内はかなり温度が上昇しており、クーラーが効くまですっかり汗だくになってしまいました。朝のうちにボデーカバーを外しておいてよかったです。

コロナの車検を依頼しているお店までの距離は約10kmです。車検証、排気ガス試験成績証明書、現金、印鑑、自賠責保険証券、交換してもらうエンジン/トランスミッション/ディファレンシャルギヤ油とオイル添加剤（SOD-1）、ステアリングコラムシャフトカップリング、ドレン/フィラーガスケットを持って行きます。自動車税はインターネット納付をしましたが、最近はお店側で駐車違反履歴とともにインターネットで確認をするそうなので、納付書は不要なのだそうですね。

お店に到着し、オイル交換方法と箇所、添加剤の添加、板金（サビ除去）見積りの依頼をし、家に取って返すのでした。この時点で昼食の時間になり、なんとか午前中に用事を済ますのでした。

　すると、何と自宅にはブルーバードシルフィの代車にデイズハイウェイスター、コロナの代車にムーヴと、わずか半日で車が完全に入れ替わってしまいました。デイズハイウェイスターがいるのはこの日だけですが、見慣れない車ばかりで、落ち着かないのでした。試乗記は、また後日書きます。

　現在、コロナの遮音対策として、ホイールハウスに制振塗料を塗布する計画を立てています。未だ汚れを落としたのみですが、制振塗料の上に塗る塗料を考えています。制振塗料は水や衝撃にはあまり強くない模様で、上から何らかの塗料を塗布する必要を感じています。

ここ25年くらいの車の塗装を見ると、塗装が黒以外の車は、ホイールハウスを黒く塗っています。フェンダー丸み部とタイヤの間からボデー色が覗くと、あたかも車高が高いかのように見えてしまうので、これを防止する策だと思います。

一方、旧車の本などでは、ボデー下部を明るい色で塗っていおいた方が、サビの発生を早く発見できるという記述がありました。コロナのボデー色は白ですが、新車時の塗装色は白、車高は下げていないどころか、おそらく少々上がっているために、かなり車高が高く見えます。

　制振塗料の上に塗る塗料は、トヨタ純正の「パスター」を考えています。白と黒があります。さて、どちらにしましょうか。もちろん、制振塗料を含めて「何も塗らない」という選択もあります。

　インターネットには各種の情報が流れています。玉石混合であり、最近も「キュレーションサイト」のインチキ編集が問題になったほどです。

先日、コロナのフューエルポンプを交換したことをブログに書きました。圧送能力が向上されていることは分かっておりましたが、お店の方に尋ねたところ、「毎時300ℓだよ！」と、おっしゃっていました。毎時80ℓを300ℓに向上させたところで、フューエルプレッシャーレギュレーターから燃料タンクへと還流されるために、燃料の圧力は上昇しません。

ところが、インターネットで検索をしていると、「燃料ポンプの能力を上げすぎると燃料圧力が上昇し、エンジンの調子が悪化する」という情報を書いているサイトにたどり着きました。燃料戻り配管のサイズやプレッシャーレギュレーターのサイズによっては燃料が戻りづらくなり、燃料の圧力が上昇するとのことです。

この説明は理にかなっていると思います。毎時1tのポンプを装着したとすれば、確かに戻り配管のサイズが小さすぎ、燃料の圧力は上がってしまうことでしょう。私はエンジンの性能向上は狙っておりませんが、燃料圧力が上がって混合比がリッチになり、排気ガス中のCO（一酸化炭素）排出量が増えて、車検に通らないと困ります。

そこでこの日は、所要で日産販売店に行くこともあり、あわせて排気ガスの測定をしていただきました。結果は、COが2.23%、HCが149ppmであることがわかりました。本来なら燃料の圧力も測定すべきですが、問題は燃料圧力ではなく排気ガスなので、これはまた今度にすることにしました。

　インターネット上にはいろいろな情報があふれています。しかし、下記のように読む人の不安を煽る文章が多すぎるように感じるのでした。

「みなさん、普段の生活で何気なく○○をしていませんか？でも、実は△△な事が起こるんですよ！将来、□□のようなことがならないように、気をつけておきましょうね！」

「ね」や「よ」、感嘆符など、読む人に擦り寄って内面に潜り込むような言葉が多く、いやらしさを感じます。私は「まとめサイト用語」と呼び、使わないようにしています。おそらくこのような定型文が用意されており、執筆者がどんどん書けるようにしていたのでしょうね。

　不安を煽る文章におおられた結果となった作業でしたが、数値で機能が証明されて、一安心したのでした。

　この暑い中、コロナのオイル交換を実施しました。道具が揃っているとはいえ、暑い中で作業をされる自動車整備士さんの大変さがよくわかりました。

詳しくは、整備手帳をご覧下さい。

オイルの調達まではスムーズに出来たのですが、フラッシングオイルが店頭に置いていないことは、予想だにしませんでした。また、以前購入したはずのオイルドレンプラグガスケットが見つからず、急遽購入に走りました。

それに、この高い気温です。体が参ってしまいますので、夕方ギリギリの時間に開始しました。一時は、今日は作業はできないか、と思った程です。

6年ぶりのオイル交換作業でしたが、廃油の状態を知るというのは、安心につながりますね。また、フラッシングだけでなくスロットルボデーやインテークマニホールド内部も清掃出来ることが、自分でオイル交換をすることの良い点です。

これまでスロットルボデーはエンジンコンディショナーを噴霧するだけで終えていたことが数多くありました。しかし、噴霧後拭き掃除をするとティッシュが著しく汚れました。エンジンコンディショナーは、汚れの表面を少し溶かすだけで終わってしまうのでしょうね。

なお、今回を以てトラストのオイルは使用を中断し、他のブランドにする予定です。オーバーホールコートの効果も楽しみです。

　コロナは、本日修理に出したお店から戻ってきました。前輪のガタは、何名かの方がおっしゃったように、ハブベアリング締めつけ部緩みでした。締め増すことで解消されたとのことでした。

ラジエターからの冷却水漏れは、ロワホース締めつけ部緩みだったとのことです。私は転勤中に冷却水系統に触れていなかったために、以前お店に依頼した冷却水交換時の作業ミス？？

合わせてクーラー用冷媒の充填もお願いしましたが、R12用ゲージ付きマニホールドがもうないとのことで、実施出来なかったとのことです。この暑さにより、納車前の私の車の中で冷媒缶に穴があいて冷媒が全て漏れてしまったことが残念です。。。

　そしてまた困ったことに、フューエルポンプかさーきっとおーに原因があると思われる症状が出始めてしまいました。九ランキング後、初爆はあるものの完爆に至らないことが散見されるようになってきました。昨年夏にも発生していました。今日になってクランキングを5回要したほどです。

フューエルポンプは、アウトタンク方式で、最近になっていくつかの会社から発売されているようです。部品の点では心配はないとは言え、アース不良の場合もありますから、診断が必要です。