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　この日は、舘内端氏が主催する「日本ＥＶクラブ」のＥＶ講習会に参加してきました。９時から１６時半となかなか長い時間で行われました。

まず、舘内氏の基調講演が２時間、サンヨーの方の電池についての解説、ホンダの方のモーターについての解説、そしてモーター分解実演、電気自動車組み立て実演の順序で行われました。

舘内氏によると、全ての自家用車が電気自動車に置き換わったとしても、
・ガソリン車よりも電気自動車のほうがエネルギー利用効率に優れるため、利用するエネルギーが少ない
・深夜電力どころか、現在でも発電エネルギーは余り傾向にある。深夜に電気自動車を充電することで深夜電力を十分に利用し、昼間は電気自動車中の電気を送電線に戻す「スマートグリッド」で市中利用にまわせる。
ため、例え原子力発電がなくなったとしても、電気自動車が普及しなくなることにつながらないのだそうです。

その後の説明も充実していて、聞いてよかったです。ただし、この会では「既存車をＥＶ化するのを商売にしてはならない。絶対に自動車メーカーに負ける」と言っていました。今、雨後のたけのこのようにＥＶ化を商売にしようとする業者ができていますが、「顔が見える範囲での商売」にとどめるべき、とのことでした。

同じような改造車として、「福祉自動車」もありましたが、これもメーカーが福祉車を発売するに当たり、「体が不自由な人が家族にできたら、これまでの車を手放して福祉車に買い替える」ことが一般的になっていきました。自動車の電動化も、これに倣うと考えられます。


　その会場で、１０月と２月のはじめにお会いした方と再会しました。その方は、宮城県の福島県境に近い「山元町」にお住まいです。話によると、店や道具だけでなく、ご両親も津波に流されたとのことです。ご自身も、津波に追われて何とか助かったとのことでした。帰宅後、地図で見ましたが、海岸から１ｋｍ程度のところでした。お店は純粋に店舗のようでしたので、津波の時は逃げるのに精一杯だったのでしょう。

事業を再建されるのかどうか尋ねましたが、まだ家を建ててもよいのかどうかが分からないため、決めていないとのことでした。掛ける言葉も見当たらず、言葉に詰まってしまいました。

実は、親戚が新車を検討している段階（昨年末）に、アコードに２０００ｃｃが追加になることは聞いていました。２４００ｃｃがＫ２４Ａですので、まあ簡単にＫ２０Ａ控えめ出力版（１５４馬力）だろうとたかを括っていました。

ところが今日インターネットで調べてみると、現在の主力のＲ２０Ａエンジンでした、効率の点から、もはやKではなくＲなのでしょうね。このエンジン、バルブタイミングの切り替えで、ミラーサイクル的な動作をします。なお、出力の上でも、１５６馬力とＫ２０Ａとほぼ同じです。

　しかしこのアコード２０００ｃｃ、従来の２４００ｃｃエンジンを搭載した廉価装備モデルとほぼ価格が同じなんですよ。エンジンが小さくなって値段が変わらない？？？そんなこともあって親戚は、もはや迷うことなくレガシィを選んだのでした。

　かつて一世を風靡したアコードワゴン、もはや街で見かけることはまれですが、すっかり「昔の名前で出ています」という車になってしまいました。

ホンダが「どんがら」を作ってどうするのでしょうか？？？こういう「大きなボデーで小さなエンジン」車は、クラウンやマークⅡ、セドリックやローレルが得意だったのですが、とうとうホンダも普通の自動車メーカーになってしまったようです。

　この日は寒い中、オートサロンへ行きました。思えばオートサロンへ行くようになって１０年がたちました。１０年前のこのときは、確か代休を取得した日でした。その１０年前は大学入試センター試験を受験した日であり、そのときのことを懐かしみながら会場に向かいました。しかもそのときの車両は１０３系、そしてこの日乗ったのはＥ２０９（？）系でした。車両の技術の進化はすばらしいのですが、音の楽しみという点では１０３系のほうが楽しかったなあ。電気自動車を設計している皆さん、モーター同軸にファンを設置すると、鉄道ファンが喜びますよ。

　さて本題に入ります。この日シフトレバーを触れたのは、「オーリス」「ヴィッツ」「フィット」でした。

オーリス
　確か昨年のモーターショーにもありました。軽い操作力でレバーを動かせます。しかし、シフトストロークが長く、シフトしてからの遊びも大きめです。叩き込むようにシフトをする人には良いのかもしれませんが、操作して楽しいフィーリングではありませんでした。また、ダッシュボードからなだらかに降りてくるセンターコンソール形状のため、レバーの位置が上すぎるような印象を抱きました。この車は、ただＭＴというだけの車なのでしょうかね？

ヴィッツ
　こちらはオーリスと比較してだいぶストロークが少なくなっています。トヨタのケーブル式特有の、ややゴリゴリした感じは残っていますが、おおむね操作が楽しめるものでした。もうちょっと重みを増したほうが扱いやすいかな？

フィット
　先日残念ながら乗れなかったＭＴ仕様が来ていました。新車であるためか、試乗したＣＲ－Ｚと比べて明らかにレバーが引っかかり、しかもかつてのトヨタ並みにゴリゴリしていました。シフト、セレクトストロークは適当なのですから、もう少ししっとりとしたシフト感になるよう、チューニングをされてはいかがでしょうか？

まとめ
　シフトフィーリングの好みは千差万別のようですね。しかし、何回か前のモーターショーで、アイシンの人が言っていたことが気になります。

「アイドリング中にシフトレバーが震えるとクレームになるので、根本に振動吸収ゴムを多めに入れているのと、遊びを大きくしている（→あいまいなシフトフィーリングの原因にもなる。）」

　その方は、「エンジンがかかっているんだから、シフトレバーが震えたって震えさせておけばよいんですよ！」と言っていました。

そうそう、アクセルペダル類を作っている業者のプロモーションビデオでも「自然なフィーリングのオルガン式ペダル」と言っていました。近くの人に、｢これは本当ですか？」と聞きましたら、「いやあ、そんなことありませんよ。輸入車が採用しているから採用して、あとからもっともらしい理由をつけているだけです。」だそうです。

　ユーザーがおかしなことを販売店にいうと、どんどん誰も望まない車ができてきます。技術者の皆さん、お客様の意見は、すべては聞かなくて良いのですよ。

　なお、写真はオートサロン会場へ向かう車中で、北側の空に見えた雪雲です。山を越えて平野まで流れてきそうです。

　ラクティスが空くまでの時間、ヴィッツを良く見てきました。アンケートにも答えましたよ。良く見ているとぱっと見では分からなかったことが見えてきます。

テールゲートの角度
　結構テールゲートが寝ています。荷物室が欲しい人はラクティスを、安い方が良い人はパッソを選ぶということからこの車にはパーソナルハッチバック車として、オーリスの弟分の性格が与えられているからかもしれませんが、テールゲートが結構寝ています。荷物室の奥行きが深くなったとのことですが、テールゲートが寝ているゆえ、荷物室はそれほど広く使えないかもしれません。ちょうど１９９５年発売のＥＫ型シビックに似ています。

テールゲートのデザイン
　どうもリヤスタイルが落ち着かないなあと思ったら、ナンバープレートがテールゲート側に移植され、その上側にメッキモールが加えられています。なんとなく落ち着きや安定感を感じません。前のスタイルのほうが軽快だったように思います。しかも、ドアノブが「シルバー塗装」になるオプションを選んだ際、テールゲートモールがメッキでドアノブがシルバー塗装と、車のボデーに色が増えすぎ、さらに落ち着きのなさを感じてしまうでしょう。

ダッシュボード
　ラクティス同様、高すぎて迫ってくる印象があります。センターメーターをやめたのは良いと思いますが、風の吹き出し口が視界の邪魔をします。

シボ
　内装のシボは、パッソのそれと同じでした。ちょっと年寄りっぽくありませんか？

オプションのエアロパーツ
　結構派手なエアロパーツがラインナップされています。ＲＳはノーマルでも結構派手です。フィットのＲＳもそうなのですが、「ボーイズレーサー」感満点で、ちょっと気恥ずかしいんですよね。スイフトスポーツがもたらした汚点（？）のように感じます。車としては魅力的なのに、外観がやや幼くて選ぶのに躊躇します。

　近所のショッピングモールに行くと、早速ヴィッツが置いてありました。気になる車の一つであるため、早速良く見てみました。

エンジン
　１０００ｃｃは３気筒の１ＫＲ－ＦＥですが、このゾーンは営業車を含めてパッソに移行しているため、車種は少なめです。　１３００ｃｃは新開発１ＮＲ－ＦＥです。ラクティスでも高く買ったエンジンですので、これが一番良いと思います。１５００ｃｃはもはや古典ともいえる、「１ＮＺ－ＦＥ」です。これでＲＳというのもちょっとさびしいです。私としては、１３００ｃｃのＲＳがあるとちょうどよいのではないかと思います。


ボデー
　かつてのアベンシスから始まった兜調スタイルはかなり薄くなりました。ｉＱから始まったエッジの聞いたスタイルになりました。かなり女の子調が薄くなりました。女の子向けはパッソがあるのと、今や女の子でも女の子っぽい感じを避けるようなので、こういう雰囲気になったのでしょう。しかし、なんとなくですが「カローラⅡターセルコルサ　Ｌ５０」の影がちらつきます。

シリーズは、大きく分けて安価仕様の「Ｆ（フリート＝営業用）」、「Ｕ（一般向け）」、「ＪＥＷＥＬＡ（女の子向けカワイイ仕様）」、「ＲＳ」です。

後席サイドウインドーの三角窓がなくなったのが旧型からの大きな違いです。すっきりしているといえばすっきりしていますが、なんとなく間延びした感じにもなっています。ブルーバードＵの「Ｊライン」とは異なり、ほとんど垂直に切られているだけなので、優雅なスタイルとは感じられません。

まとめ
　１ＮＺエンジンは古いとはいえ、ＲＳグレードは魅力です。数少ないＭＴ車であること、トヨタのＦＦ用MTは、他社のＭＴと比べて割と節度感があることなどがその理由です。