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　この日は、プリウスのＧグレードを調べました。Ｌグレードですが、試乗は済ませてありますのでここでは「違い」について書きます。

エンジン、モーターユニット
何ら変わる事はありません。

ステアリング系統
　雑誌によると、パワーステアリングモーターが違う模様です。Ｌは従来の直流モーターだそうですが、Ｇは少し違うのだとか？何が違うのかは忘れましたが、２００Ｖ駆動ではないと思いましたよ。それは良いとして、Ｇの方が操舵力が重く感じました。Ｌでもやや重いような記憶がありますが、もう少し軽い方が楽です。パワーステアリングが効いていないかのような感じすらします。

ブレーキ系統
　Ｌは忘れましたが、Ｇは後輪がディスクブレーキでした。スペック重視の方はディスクにこだわるのでしょうが、ＦＦ車のリヤブレーキの制動力なぞ、強すぎて困る方が多いものです。ドラム式の方がセルフサーボがないから良いともいえますが、ドラムブレーキで十分です。なお、ドラムインディスク方式のポーキングブレーキではないため、パーキングブレーキの効きは大変弱くなっています。

タイヤ、サスペンション系統
　タイヤは１７インチでした。なんでもＬとそれ以上のグレード、ないしは、１５インチ仕様と１７インチ仕様では、ショックアブソーバーが異なるのだとか。雑誌ではＬではない１５インチ仕様がベストとしているものがあり、１７インチ仕様はタイヤがボデーに勝ちすぎているとしていました。私の感想としては、全くそんな事はなく、１５インチ仕様で感じた「ボデー後半が突起を乗り越えたときに伝わるブルブル」が、１７インチ仕様では無くなっていて、好ましい乗り心地になっていたように感じました。Ｌより上の１５インチ仕様には乗っていないのですが、１７インチ仕様でも大丈夫ですよ。

室内系統
　メーター内に、「今、ステアリングスイッチのどこに触れているか」表示が行われますが、これは全く無駄そのものです。ステアリングスイッチは、運転手が位置と機能を覚え、前を見ながら操作をするものであって、メーター内を見ながら操作されたら危なくて仕方ありません。
　その他の内装は、Ｌとほとんど変わらない感じがしました。シートだけが革張りで、ちぐはぐな印象でした。
　パワーウインドーは、Ｌにはなかったのか気づかなかっただけなのか、新しい作動になっています。窓が全閉ないしは全開になるその直前で、速度が下がるのです。これは新しい機構ですね。

室外系統
　後席ドアを閉めるときの安っぽい音は、Ｇでも変わりありませんでした。ＬＥＤヘッドライトは、点灯直後から安定した白い色でした。ライト表面の温度が上がらないため、ヘッドライトウオッシャーが装備されています。この温度では、とても雪が解けません。積雪地の方は、ハロゲン仕様の方が良いかもしれません。
　これもＬでは気づかなかっただけかもしれませんが、エンジンルームの下はアンダーカバーで覆われています。これだけカバーで覆うと、かなり空気抵抗は削減できそうです。メンテナンスリッドも付いているため、整備性はそれほど悪化していません。

まとめ
　たしかにＧグレードは魅力です。でも、Ｌに対して１５０万円近く高くなるのは、どうしたことでしょう？？昔のクラウンやセドリックではないのですから、もう少し上下の価格差がない方が良いのではないでしょうか？たしかにこれなら間の「Ｓ」が売れる中心になります。