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　オーリスが昨年冬に引き続き、マイナーチェンジを受けた模様です。今回の注目点は、ＭＴ車の追加です。どうせ欧州仕様にはあったのでしょうが、３０カムリビスタのマイナーチェンジ以降ＭＴの廃止が続き、１１０カローラスプリンターのマイナーチェンジでいったん増加に転じたものの、セダンイノベーションの失敗（？）でほぼ全滅に近くなっていたＭＴが、６速になって復活です。（カローラ系列にはありますが。）

　楽な運転を求めればＡＴで、効率を求めるとＣＶＴになるのは百も承知ですが、「運転する行為を楽しめる」車が残らないと、自動車メーカー自身で車をどんどん白物家電化してしまうことにつながります。一説によると、ギャランフォルティスにＭＴ仕様が多く設定され、思いのほか客が流れたという声も聞きますが、トヨタのこの変化を歓迎します。

　もっとも、真に評価すべきかはシフトフィーリングによります。センターコンソール形状とシフトレバー位置から、絶対にケーブル式シフトレバーなのですが、トヨタ特有の「ガコガコ」した感じをどれだけ消しているか、が注目点です。

　その昔、ＥＰ７１スターレットやＳＴ１６５セリカのシフトレバーを操作した際、レバーを横に動かすとフロアパネルの振動を伴って「ガコガコ」と音を立てたものですが、結局ＡＥ１１０のころまで消し去ることができていませんでした。トヨタさん、この振動は興ざめですよ。ＭＴ好きな者は、この操作感にこそ喜びを感じるのです。軽いシフト操作力とか、エンジン振動の防止とか、シフトフィーリングを悪化させる評価基準はやめましょう。