moto('91)のブログ一覧

　この日はＴｏｓｈｉさん主催のオフ会があるということで、行ってみることにしました。そろそろオイル交換をする時期である（のですが、作業をしようとする日に限って寒かったり、雨が降ったりします。）ため、清浄系添加剤を主体としました。この、シュアラスター　ルーブは初めて入れます
　このブランド、バーダルのＯＥＭですが、バーダル時代はぜんぜん売れなくてねえ。扱いも悪く、イエローハットで少し見かけるだけでした。それが箱と容器を変えたとたん、大ヒットするのですから、添加剤業者は箱と容器にお金をかけるわけです。同じようなことが、９６年のクレ添加剤シリーズモデルチェンジ時と、カーメイトエルフシリーズのときにも起こりました。もとはといえばＬＯＮＺＡシリーズがその元祖なのですが、いまやＬＯＮＺＡシリーズのことなど、覚えている人のほうが少なくなりました。

　ここのところ、コロナのエンジン始動性が悪化しています。もともと１８Ｒ－ＧＥＵのエンジン始動性は良くないのですが、始動時にスパークプラグがかぶるかのような印象になります。この日はＴｏｓｈｉさんのオフ会に参加し、その帰りに始動に苦労し、大変あせってしまいました。７日にも同じ症状が出ました。でも、３１日の昼間には出ていなかったと記憶しています。夕方には、もうちょっと軽いもののそれらしい症状がありました。症状は、以下のようになります。

・クランキングをはじめる
・初爆がある
・その後が続かない
・初爆があったときに、アクセルを踏んでも吹け上がらない
・うまい具合に始動しても、２秒程度後にエンジンがストールすることがある
・少しの間エンジンを放置した後に症状が起こる

これまで点検をした点は、以下のとおりです。
・水温センサーの抵抗値が、気温４℃時に３ｋオームと、ちょっと低いような気がする
・コールドスタートインジェクターの抵抗値は、４オームと正常値。ただし、開弁しているかどうかはまだ不明
・エンジンがかかってしまえば、まったく正常に回転する
・火花の強さは良好

水温センサー以外で疑っているのは、インジェクターからの燃料漏れ、プレッシャーレギュレーターからの燃料逃げ、フューエルポンプのチェックバルブからの燃料逃げです。これは燃圧計がないとわかりづらいなあ。もちろん、コールドスタートインジェクターが作動しているかどうかも気になります。ただ、初爆があった直後にアクセルを操作しても吹け上がらないということは、燃料が間に合っていないのではないかと思っています。となると、燃料系統なのですが、フューエルポンプ、プレッシャーレギュレーターとも１０年ちょっと前に交換していますので、あとはインジェクター、となるわけです。