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　本当はアテンザが希望だったのですが、都合によりアクセラになりました。アクセラはもう乗ったことがあるのですが、この日は他車との違いを感じるべく、引き続き同型式車でも良いので乗ってみました。

エンジン
　３０００回転を超えると獰猛な音を立てます。それが４０００回転まで続いた後、ややノイジーな回り方になります。このざらつきはマツダのエンジン特有のものですね。スバルとは一転して、軽快でよく回る印象を抱きます。

トランスミッション
　以前はすばやい変速と感じたこのＡＴも、日産７速と比べると大分劣ってしまうのが現実です。しかし、車体が軽いため悪いという感じはしません。

操縦性と乗り心地
　フラットな乗り心地、軽快な操縦性、この車は「軽くて気持ちが良い」ことが最大の特徴ですね。これからの時代の車は、車体の軽量化を忘れてはなりません。それでいてしっかりした感じがあるのですから、マツダのボデーは他メーカーとは異なる成り立ちがあるのかもしれません。この軽快さは、ホンダでも味わえませんよ。乗っていて気持ちまで軽くなるのはうれしいですね。
　ブレーキのフィーリングは全くダメで、サーボが効き過ぎて細かな制動力調整がしにくい方式です。ブレーキペダルをスイッチのように踏む人にはこれが良く効くブレーキなのでしょうが、速度調整や荷重移動といった細やかな操作を受け付けません。

ボデー
　他の車と比べると、かなり落ちる感じがします。ヨーロッパスタンダードといえばそれもそうなのですが、なんだかさびしい気持ちになるのも事実です。ドアライニングもダッシュボードも硬かったです。この車と○○が○○万円の差かあ、という気分にさせられます。まあ、この方が「カジュアルな感じがして気持ちが楽」というのも事実。スカイラインやマークＸにジーンズとＴシャツでは似合いませんが、この車ではカジュアルもフォーマルもおかしくない感じがします。

装備品
　これもボデーと同様、ちょっとさびしい感じがしますが、ボデーの点も含め、よく考えればアテンザはもうちょっと豪華な感じがしました。アテンザなら許せるかもなあ。

まとめ
　この車の存在意義は、「軽快さ」です。コンパクトカーが持つ普段着感覚を、ちょっと大きめな車で実現しているのはこの車だけです。マークＸやスカイラインやレガシィは、「車に負けてはならない」という気負いを感じてしまいますが、この車にはそれがありません。ジーンズが少しもヘンでない中型車です。かといって性能が悪いのかというとそんなこともなく、軽快でしっかりしたハンドリングは得られます。その点では貴重な車であり、今回の購入候補としてははずせない車でありますね。（私が買うのではありません。）

＊でも、車に乗って外に出かけるときにジャージやスウエットは止めてほしいですね。

　引き続き、レガシィの試乗に行きました。売れ筋と思われる、ＳＯＨＣエンジンのＣＶＴ車です。

エンジン
　等長等爆と聞きましたが、室内で聞くエンジン音はまさに水平対向そのものです。文字で表すのなら、「デュルルルィン」ですかね？静かな車が増える中、このエンジンは個性的です。特に３０００回転を超えると、結構やる気にさせる音が出ますよ。ただ、なんだか、途中からふみ応えが重くなるアクセルペダルにより、エンジンのフリクションが大きいかのような錯覚を起こさせます。パワーも、その領域から強まります。しかしなあ、１７０馬力の力強さを感じませんでした。１５０馬力くらいではないかなあ？？？ｉモードではちょっと発進がつらく、Ｓモードでちょうど良い感じがしました。

トランスミッション
　チェーン式ＣＶＴです。音が聞こえるという声を聞いたことがありましたが、そんなことはありませんでした。変速するときの感じはトヨタ調の「アクセルを一定にしておくと、どんどん高い変速比にされてしまう」ものではなく、日産の感じに近かったです。やはりこの点は、ＣＶＴの経験が長いメーカーゆえのものかと思います。ＣＶＴへの心配は要りません。マニュアルモードも変速レスポンスがよく、面白いですよ。ロックアップもすぐに効くようで、エンジンブレーキ、加速レスポンスとも滑りなく行われる感じがします。

乗り心地と操縦性
　これが意外や意外、一番固かったです。縮み側の減衰力がちょっと足りないのかなあ？路面の凹部を超えるときに、車体の沈みが一番大きな感じがしました。車体もちょっとブルッとします。パワーステアリングは電動式で、これは良くなかったです。まるで重いステアリングホイールをつけているような感じで、慣性が大きく感じられてしまいます。そのため、水平対向エンジンの特徴の一つである「回頭性のよさ」が、まったく失われているように感じます。乗り心地の点を含め、この点は早急な改善を望みます。
　４輪駆動の効果は舗装路でもしっかりと感じられます。前輪が引っ張り後輪が押すため、車体の安定度は絶品です。この車の車輪がすべることがあるのか、という感じです。その反面軽快な感じはしませんね。まるで路面がべとべとしているかのような印象すら抱いてしまうほどです。

ボデー
　基本的にはスカイラインと同じ方向にあり、黒いプラスチックとアルミパネルで構成されています。ドライバーズカー的感覚はありますが、しゃれた感じはしません。しかし、シンプルで飽きない内装だと思いますよ。ダッシュボードは、、、硬かったなあ。ちょっと残念。

装備品
　こちらもマークＸ的にベースグレードがあり、かなり装備は落ちるものの安いグレードがあります。今回は対象外としましたが、メーカーでも展開を悩んでいる節がありますね。この車を高速移動道具として使う人以外は、Ｌパッケージ以上が実際に選ぶ車だと思います。

まとめ
　４輪駆動に自信があることの表れなのでしょうが、４輪駆動に価値を感じない人にとっては、割高に思えてしまうでしょう。同じ価格でエンジンが４気筒ＤＯＨＣやＤＯＨＣターボとなれば、「ウム、今回買うのはレガシイだ！」とはっきりいえるのですが、ＳＯＨＣ3バルブ170馬力となると、ちょっとエンジンが貧弱に感じられてなりません。しかもターボエンジン車と自然吸気車との価格差も大きいため、個人的には選びにくい車となってしまったような気がしてなりません。

　引き続き、スカイラインにも試乗してきました。販売店の都合で、２５００ｃｃではなく、３７００ｃｃとなりました。

エンジン
　ＶＱ３７ＶＨＲエンジンは、スムーズでレスポンスが非常によく、しかも滑らかでパワーも十分、排気音を含めたエンジン音も獰猛で、非常に味わい深いエンジンです。このすばらしい感じに、参ってしまいました。２５００ｃｃではもう少し割り引いて考えなければなりませんが、このスカイライン登場時に乗ったときにも同じような印象を持ったため、パワー感以外は同じではないかと思います。ＧＲエンジンの獰猛さも大変良かったのですが、スカイラインのほうがレスポンスなどの点で上を行くような感じがします。

トランスミッション
　７速ＡＴは、やりすぎの感じもします。マニュアルモードでは段が多すぎて、使いきれません。変速もスムーズで、マニュアルモードでは本日乗った車の中で一番速く変速しました。ロックアップもすばやく行われるようで、トルクコンバーターのすべりをほとんど感じません。マニュアルトランスミッションであればいうことなしですが、まあ、この点では仕方がありません。ただ、マニュアルモードＡＴでもＭＴに迫る変速レスポンスが可能になってきています。

乗り心地と操縦性
　タイプＳＰということで、結構固めの乗り心地でした。前席は良かったのですが、後席はけっこう突き上げました。標準グレードであればこうではないと聞きましたが、ＳＰは完全なドライバーズカーです。ノーマルが良いかもしれませんね。ステアリングレスポンスも、ダルすぎずクイック過ぎず、絶妙なセッティングです。

ボデー
　これは一番しっかりしていました。突起を乗り越えてもボデーが強く張った感じがして、かなりの入力にもボデーが動かず、ショックアブソーバーがすぐに動いて吸収する感じがします。
　サイドウインドーが立っていて、その上着座位置が高めです。セダンらしい姿勢で乗ることが出来る車です。ブルーバードシルフィからの乗換えでも違和感がありません。スポーツとはいってもセダンであるという主張が感じられます。内装は、ヘアライン仕上げのアルミ調で、落ち着いた中にも高級な感じがします。マークＸとは対極ですが、大人っぽい雰囲気がある反面、さびしいという評価をする人がいても不思議ではありません。

装備品
　購入見積もり等を見ると、この車は贅沢装備がはじめから付いているため、標準グレードが他車にオプションをたくさんつけたものに該当します。スカイラインを価格表で調べているあなた、ぜひディーラーへ足を運びましょう。ナビもＥＴＣも要らない人にとっては、大きなお世話なだけです。タイヤやホイールも同様で、はじめから充実しています。お買い得なのか大きなお世話なのか、意見が分かれそうです。

まとめ
　非常に味わい深いドライバーズカーですね。味が濃い運転を楽しむことが出来ます。思わずにんまりしてしまいそうです。雰囲気としては、マークＸが肉食課長なら、この車は神経質課長かもしれません。もしくは、マークＸが女性も乗せる車とするならば、スカイラインは男だけで乗る車、という感じもします。
その点で、スカイラインは伝統を残していますね。この伝統を好むか邪魔だと思うかはその人しだいです。いったん歴史をリセットした（？）マークＸの方が、不思議と気持ちが軽い感じがしました。
　そうそう、この車はぜひ見積もりをお願いしましょう。思いのほか安いですよ！また、運転の感覚は濃厚で楽しい、味わい深いものです。ぜひぜひ試乗だけでもしてみましょう！

　この日は、付き添いにより試乗をしてきました。まず最初はマークＸです。

エンジン
　４ＧＲ－ＦＳＥ、２５００ｃｃ筒内噴射ガソリンエンジンです。レギュラー燃料対応仕様です。レギュラー仕様ですが、２０３馬力も発揮しています。これまでも何度かＧＲエンジン車には乗っていますが、筒内噴射エンジンはドロドロした感じがありながらもパワーは出ていて、ポート噴射エンジンはスムーズな回り方の一方で、出力やレスポンスはやや劣るというものでした。しかし、このレギュラー仕様エンジンはその中間という感じでした。すなわち、ドロドロ感は控えめながらレスポンスはやや劣るというものです。しかし、２０３馬力というのはこの車を十分以上に加速させるもので、余裕ある運転が可能なエンジンです。エンジン音は、４０００回転を超えると獰猛な音を立てるようになります。これが結構気持ちよいです。ＧＲエンジンは力強い音が特徴ですね。

トランスミッション
　６速ＡＴです。変速は大変スムーズでした。マニュアルモードの変速レスポンスも結構すばやいですよ。以前、３ＧＲ－ＦＳＥエンジン搭載のクラウンロイヤルに試乗したときに、「２５００ｃｃエンジンをトランスミッションを上手に使いながら走ると楽しい」と書いたことがありましたが、そのとおりの感じがしました。

乗り心地と操縦性
　見てお分かりのとおり、背が低いボデーということがあり、サスペンションストロークが短いような印象でした。すなわち、路面からの突起はうまく乗り越えるのですが、ストローク量が足りないようで車体がゆすられます。乗り心地が悪いということはありません。どちらかというとスポーティーカーに良くある乗り心地です。タイヤが６０扁平ということがあり、そこでショックを丸めている可能性はありますね。セダンボデーでありながら、４ドアクーペのような乗り心地です。４ドアクーペですので、席の前後での乗り心地の差が少ないことが特徴として挙げられます。
　ハンドリングはトヨタ共通の「そこそこダル」なもので、過敏な感じはしませんから、長時間乗るとこのよさに気が付くでしょう。ただ、短時間の試乗だと「ダル」ということだけが印象に残ってしまうかもしれません。

ボデー
　これはもうしっかりしています。ミシリともいいません。ボデーは先にも書いたとおり４ドアクーペ的で、サイドウインドーがかなり寝ています。そのため、席に座ると圧迫感を感じます。それを席を落とし込んで狭く感じさせないようにしています。スタイルが流麗な感じですので、まあ、仕方がありません。この車とは逆の方向であった１１０マークⅡがオジサン臭いといわれたので、その対極に方向転換した旧型が成功したため、今回のスタイルになったのでしょう。それと、運転席から見た前の風景も、「西洋風呂に体を沈めたときの感じ」であることは付け加えておきます。

装備品
　この車の内装は、派手というかｂＢっぽいというか、新しい感じです。「シルバーアクセ」なる本？があったような気がしますが、その感覚です。下品と思う方もいるかもしれませんが、結構好きです。たとえていうなら、「ステージ衣装感覚」です。非日常な感じがしますね。ところが、ワイパーが旧式のブレードであったり、タイヤが貧弱だったりと、気にしない人は気にしない部分でコストダウンが計られています。比較的上級のグレードを選べばそうでもなくなります。

まとめ
　佐藤浩市が宣伝をしていますが、これはぴったりですね。「肉食系課長」とでもいいましょうか。その代わり、欧州車的味わいや、ドライバーズカーといった雰囲気は皆無ですので、ファッションの一部として選ぶと良いと思います。しかし、誤解にならないようにいいますが、走行性能もなかなかのものですよ。前面に出てくるのが「シルバーアクセ感覚」「肉食課長の車」「非日常感覚的内装」だということです。できれば、山岳路で乗ってみたかったです。