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　この日はモーターショーやニスもフェスティバルに行っても良かったのですが、これが見納めとなるといわれている、「東武８０００系原形顔」車両を見るために、東武のファンフェスタに行ってきました。

会場は南栗橋車両管理区でした。普通の電車で行きました。特別運行電車がますます贅沢になるようで、今年は東武野田線を１８００系が走り、そのまま直接管理区内に乗り入れるという贅沢ぶりでした。

８０００系は無事撮影できました。思えば小学生時代の夏、大人に連れ添ってもらって都内に出かけるときは、「冷房車が良い」と、８０００系を待って乗ったものでした。中学、高校時代は、音が退屈な８０００系を避け、何本も準急を見送って５０００系に乗って帰ったものでした。

　その後、北千住口は全車が冷房車となり、５０００系もすでになく、８０００系も更新で顔を変え、しかも北千住口には来なくなっていました。

その８０００系は廃車が続き、今や館林より北とワンマン区間と野田線と東上線の一部で活躍するのみです。

高校生まで避けていた８０００系を、「珍しい」「懐かしい」と思う日が来るとは思いもよりませんでした。

噂では博物館保存とも言われていますが、どうなったのでしょうか？？この日の１４時２０分から博物館長のトークショーが行われたはずですが、時間に余裕がない身分ですので、２時間弱で失礼しました。

　ここ数日「いいね」数を増やしているステッカーに関する話題があります。その説は反対するどころか、確かに賛成できなくもないことだと思います。

しかしながら、この説、どこをどう探しても説の根拠が現れてこないんですよ。私は、ウイキペディアのように、何でもかんでも出典を求める性格ではないのですが、事実とは言えないことを、さも「これが本当なんです！」と言い切り、それに対して「知らなかったよ」「そうなんですね」とコメントを書き、「いいね」ボタンを押すことに、何となく抵抗があります。

安全上のステッカーですので、もし事実ならば警察や総務省、自動車関連団体がこれに関する啓発活動をしているはずです。ところがそんなことはないどころか、このステッカーが定められたきっかけになったとされる事件すら、実は都市伝説（要するに噂ね）だとする話しか出てきません。

元の記事を書いている方がどこをどう調べて書いてきたのかは存じ上げませんが、根拠の説明がない説に賛同するのは、ちょっとよろしくないように感じます。

ちなみに私がそのステッカーについて聞いた別の説は、「走り屋っぽい車に乗っているけど、子供が乗っているのであおらないでね」という意味のものです。

この記事を書いている方、悪意がないのは文章から十分読み取れますので、ことさらその方に反対するつもりはありません。

　ジャーナリストの方が話題の車や高級スポーツカーを運転し、その脇に乗れるイベントが行われていました。その中でもインプレッサとスイフト（スポーツ）が気になったのですが、インプレッサしか乗れませんでした。

エンジン
　どうやら、ＦＢ２０が搭載されているようです。かつての水平対向らしい音はほとんど聞こえませんでしたが、軽くスムーズな回り方をしていました。パワー感も適当で、普通に使う２０００ｃｃ車として必要かつ十分なエンジンであるように思えました。

トランスミッション
　リニアトロニックのようです。助手席では変速スケジュールの評価はできませんが、さっさとアップシフトする印象は感じられませんでした。

サスペンション
　旧型の「しなやか」な印象とはかなり異なり、したたかさ感と、ゴツゴツした当たりの硬さを感じました。これは決して乗り心地がよい部類とは言えません。目路段差乗り越えでは、ちょっと不快感を感じました。トヨタ車のようにショックアブソーバーの動きが渋いわけではなく、タイヤが硬いのかもしれません。

　ロールは比較的起こる方ですが、不安感はありませんでした。トレッドが広いことが作用しているのでしょう。

ブレーキ、ステアリング
　同乗走行ですので、これは全くわかりませんでした。車両の動き具合から推して、２輪駆動では強アンダーが出るような領域でも、弱アンダーステア状態のまま安定して曲がる特性のようです。ただし、アクセル操作による挙動のコントロールは受け付けないような特性に感じました。４輪駆動としての安定性は、２輪駆動の動きとは全く異なります。

ボデー
　３ナンバーだけあって、室内の幅は広いです。これがグローバルスタンダードになるのでしょうかね？レガシィの下に位置するのはわかります。

同じ場所に５ドア車もありましたが、このリヤスタイルが鈍重で、お世辞にも格好良いとは言えませんでした。Ｎ１５パルサーの５ドア車のように、「５ドアってこんなもんでしょ？」と、安直に作られたようなスタイルです。４ドアも、アメリカで不評と言われているシビックのような「ワンモーションスタイル」で、キャビンが不自然に前寄りになっています。

「キャビンが前寄りになるのが今風」とおっしゃる方もいますが、どこか安定感に欠けるように見えてしまいます。本能的に「前面衝突時のつぶれ代を稼ぎたい」と思うからなのでしょうか？


まとめ
　レガシィに続き、インプレッサも世界を意識し始めたのかもしれません。デザインの上でまとめられているオーリスやアクセラやゴルフと比較し、自動車の長い歴史を無視して「近代化」したスタイルが、さらにまとまり悪くなったように見えてしまいます。

アクセラが好評を得ているのでこの車も大きさは気にされずに市場に受け入れられるのかもしれませんが、このスタイルは恰好よいでしょうか？？？ＷＲＸが追加になったとしても、ちょっと難しいように思えます。

車自体も、渾身のアクセラに対して見るべき点が少ないかな？日常使う車という物はこんな感じなのかもしれませんが、Ｎ１５パルサー５ドアのように「こんなもんだろ？」とデザインされた車は、結局大安売りで売るしかなくなってしまうので、この車の今後はいばらの道になるのではないかと思っています。