moto('91)のブログ一覧

　来週開かれる、日経BP社主催の講演会を聴講するため、基本となっている雑誌を本日読み、その時に備えました。しかし、結論から言うと違和感をあちこちに覚えるのでした。自動車は確かに日本の基幹産業ではありますが、あまりにも経済の点から書きすぎていて、「車に乗ったことある？」と聞きたくなるような記事ばかりなのでした。

・サスペンション部品などのコストを○○％削減
　性能が同じか優れるのにコストを削減するのでしたら「これはすごい」と思うのですが、性能の点にはほとんど触れられていません。一部に、「耐荷重を落とした」という記述がありましたので、おそらく性能は落ちていることでしょう。こういう重要なパーツの性能は、素人の人でもなんとなく気づくものです。「高いものを買ったのに、なんとなく安っぽい。これよりもうちょっと高い方は、ちょっと高いだけなのに随分良いな。」と思われたのが、現行マーチです。

　そういえば、現行マーチについても「コストを削減した」とは書いてありましたが、「旧型の人気を全く無きものにした」とは書いてありませんでした。これを書いた人は、「食べ物はお腹が膨れれば良いし、着るものは暑さ寒さをしのげれば良い。」なのでしょうか。

・googleは、完全自動運転のgoogleカーで
　特に非自動車系会社では、完全自動運転を狙っているようですね。googleでは、人を車の運転から開放し、人は自動運転車の中で検索やらをする、と考えているようです。少し前、通信会社かパソコン会社が「インターネットは人を覚えることから解放し、人は高度な判断に力を注ぐことになる。」とCMで言っていましたが、覚えない人に高度な判断ができないのは明らか、今はそんなことを言わなくなりました。

余談ですが、信州大学の学長がスマートフォンを否定するスピーチをしたそうです。新聞の読者欄では「スマートフォンはノートを書くより便利」と反論する学生がいましたが、なんにもわかっていません。学問に関わる人がスマートフォンを否定するのは、スマートフォン派は、
「検索して出てきたことを、さも自分の知識であるかのように言う。」→カンニング
「途中経過を放り投げ、誰かの結果をそのまま言う」→基礎学習や思考の省略
「今する必要のないことを、その場でしようとする」→落ち着きのなさ
だから学長は学生には不要と否定していたのにね。デジタルネイティブ、おそるべしです。

ところで、4人が向かい合わせに座る車を提示しているメーカーがありましたが、おそらく酔います。

・自動運転で自動回避
　横滑り防止装置（VSC,VDC）が採用されるようになってから、シャシー性能を怠けるメーカーが増えたのだそうです。最後は電子デバイスの力を借りれば良いや、という傾向なのだとか。障害物を避けるのは、ブレーキで行くのかステアリングも使うのか、あるいは減速、ブレーキ、転舵とするのか、という高度な判断が必要です。この書き方ですと、「原理はわからないけど、なんでも自動で回避」
と言われているようで、「あなた、パイロンスラロームもしたことがないでしょ。」と言いたくなります。
こう言う人が、「金さえ払えばレストランは料理を提供するのが当然だろ！」と居直るのです。

・ITSは言われなくなったのに、地図インフラですか！？
　15年くらい前、「将来の自動運転に備えて道路に電波発信機をくまなく埋め込み・・・」という論がありました。土木系の利権が関わっていたのでしょうか。最近はめっきり効かなくなりました。その一方で、個々の車両のレーダーが収集した周囲の風景を3次元データとして国がサーバーに・・・」という論が出てきたようです。サーバー導入、維持管理、システム維持ビジネスの創出？

・借り車ビジネス
　自動運転化が進むと、車は所有するものではなくなり、タクシーのように必要な時に呼んで目的地まで利用する、という方式になるとのことです。一見すると良いことづくめなのですが、現在でもカーシェアリングにはこんなことが起こっているのだそうです。

・運んではならないとされている灯油を運び、車内にこぼしてだんまり
・車をぶつけてだんまり
・車内にゲ○を吐いてだんまり

やはり、生理的に知らない人が触れたものに触れるのはどこか不快ですし、そんな車内に長時間閉じ込められるのも不快ですよね。また、同じような狙いで出来たビジネス「高級バッグなどのレンタル」も、うまくいった、とは聞いていません。また、「自分のものではない」と思ったものだと、誰しも大切に使わないのですよね。人間性を無視した机上の論。

　また、既存のメーカーのトップに聞く、のような内容もありました。

F社の社長
　ご自身は販売側の方だそうで、「基本は任せる」のだそうです。「部長は部長の仕事をする、課長は課長の仕事をする」。結果が良ければ、誰がしようとお客様には関係ありません。なんだかどこかの経営セミナーの資料を読んでいるようで、この方のお話の部分が一番薄っぺらでした。さもありなん、この会社はマニアから一般の方へ客層が拡大しているのですが、どうにも「過去の高性能イメージを利用した普通の製品を売るメーカー」になってしまったように感じます。遠からず、転落の道が待っているように感じました。

Ｍ社の社長
　途上国で人気があるピックアップトラックを収益の柱とし、日本国内の車種を削減、「自社は適時他社と協調して生産を請け負い、工場の稼働率を上げている。過去の栄光にはこだわらない。」のだそうです。早く言えば、「他社の波動製造品を委託生産する製造工場」にするのだそうです。メーカーも利益を上げて働く人の生活を守らなければならないのはわかります。しかし、波動生産品がなくなったら？？そんなイメージのメーカーの、決して安くはない自動車を誰が好んで買うの？と思えてなりません。この社長、短期的には会社を守ったのかもしれませんが、長期的に見ると「あの時あの人が転落の原因を作った」と言われる人になるような気がします。

　ミネラルウオーターすらブランド化が進む今、この本はなんとなく「お客は自動でお店に車を買いに来る、自動購買マシン」としか考えていないような論調で、「自動車は家に次いで高額な買い物であり、購買欲を満たす商品」であることを忘れ、「性能よりコストダウン」だけに興味が有り、「運転の力学をすっぽかした自動運転論」ばかりで、気分が悪くなってしまいました。

この種の論調は全てお金が絡んでいます。この種の自動運転システムに参加するのには、毎月定額の利用料をとることでしょう。インターネットも携帯電話もなくても充分生きられるのに、皆当然のように契約、人々から幅広くお金を徴収するシステムに気づいた企業は、あの手この手で普通の人からお金を取ろうとしています。

この講演会、自動車ジャーナリストは一人も講演せず、上とは別のＭ社の常務とこの雑誌者の寄稿している謎のコンサルタントたちの講演なのですが、どんな内容になるのか楽しみです。

　転勤後、通勤路線を変えております。以前は私鉄を利用していましたが、旧国鉄に変えました。そうしたら、あちこちに不満が感じられて仕方がありません。

　現在、「自動車の自動運転」が議論されております。議論の内容は、人間を貨物か何かと取り違えたのでは、という立ち位置で述べられていますが、おそらくその自動運転とやらは、乗っている人にストレスを感じさせるものになるのではないか、と思えてなりません。私鉄比で旧国鉄に感じる不満は、以下のとおりです。

・起動加速がトロい
滑らか、省電力はわかるのですが、通勤路線です。その加速の遅さが恒常的な遅れの原因ではありませんか？

・減速がトロい
上に同じ。急いでください。103系だった頃の山手線は、駅の度にほぼ非常ブレーキをかけて目一杯減速していました。最近は自動ブレーキと聞きますが、やはり手練の人間の方が能力は高いと思います。

以下は、鉄道のみのことです。
・下りホームに上り始発を待たせる
混乱の原因です。上りホームに下り客を下ろすとホームが込むのは分かるのですが、引き上げ線を作るとか、終点で折り返してはいかが？

・複線なのに混雑時に優等列車が各駅停車を抜く
均等乗車のために並行ダイヤにし、路線全体の遅れを防いだ私鉄の例って知っている？

・混雑するのに細い島式ホーム
転落事故防止や混雑緩和のために、乗り換え駅を重層化した私鉄の例って知っている？

・動線を考えない駅の通路やバリアフリーどこ吹く風のエスカレーターのなさ
昭和の駅を感じさせます。

関西でも名古屋でも、かつては「列車のように長大編成電車が本数少なく走る」運転であった国鉄の電車が、短編成化した上で本数を増やし、私鉄の座を奪っているのが現状です。そのため、大阪勤務時にも神戸大阪間や京都大阪間では、JRを利用する人がほとんどでした。

関東では国鉄優位で私鉄は国鉄のおこぼれに預かっている歴史でしたが、運転上もサービス上も、どうにも私鉄の方が上のように感じてなりません。

国鉄からJRに変わって28年ですが、それでも「使うなら私鉄」と思えてなりません。