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　車を持っていった日が一日早くなりましたので、納車も早くなりました。当初は今度の週末の予定でしたが、本日になりました。
今回施工したのはドア開口部のみで、前後ガラス取り付け部は行いませんでした。

早速ですが、効果の程を書いてみます。

・ヨー慣性の発生と収束
　ステアリングを切ると、前輪がヨーを発生、一瞬遅れて後輪にヨーが発生します。この時に車体の変形が少なくなったようで、前輪のヨー発生から後輪のヨーが発生するまでの期間が短くなる上、後輪にヨーが発生するまでの「溜まった分」（？）が少なくなります。

これにより、後輪の曲がり始めが滑らかに起こります。後輪にかかる変位が穏やかになることから、タイヤのグリップ限界に近い領域でも、急に滑り出さなくなると考えられます。

・車両の縦曲げ剛性
　橋や地下水路の凹凸が出た路面など、左右輪が同時に突起に乗り上げるような時、ややハードなブレーキング時などに、車体が踏ん張る印象が強まりました。これまでも、四点式フロントストラットタワーバーやサイドシルウレタン充填時にも感じられた効果ですが、より一層縦曲げ剛性が高まった印象です。

なお、同じ凹凸でも左右輪が同時に乗らない場合には、この印象はあまり強くありません。ガラス部に施工しなかったためでしょう。

・後輪の動きの伝わり
　後輪が特記に乗り上げた際の感触が、よりホイールベースが短くなったがごとく、早く伝わるようになりました。

まとめ
　トヨタが積極的に進めているスポット増しですが、十分効果があることがわかりました。ただし、メーカーが製造時に行う場合や、競技に勤しんでいる人がより一層の性能向上を狙って行う場合にはオススメです。しかし、好奇心だけで行う場合には色々考えてからにしましょう。私はあくまでも勉強用にしたのです。