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　ベストモータリング同窓会を前にし、コロナとブルーバードシルフィのどちらで行こうか考えております。コロナに装着しているETCが、ETCカードを保持しないというトラブルに見舞われておりますが。車の性格とここ最近の出費より、すぐに修理・交換することはあまり考えておりません。

一方で、ブルーバードシルフィは各種空力対策を施しており、効果を試したい気分になっております。しかし、車の珍しさ、という点では、コロナに対して完全に劣ります。

会合は昼ごろまでとのことですが、おそらくは有志の参加者同士による語り合いは行われるのではないか、と推察しております。

はてさて、どちらで行こうものか、ゆっくり考えたいと思います。

　二週間ほど前から、仮敷設、リンクの検討を進めていたブルーバードシルフィのフロントスタビライザーですが、この度、強化施策そのものを断念しました。

スタビライザーは装着出来るのですが、リンクがうまくいきませんでした。純正リンクではリンクが前に倒れすぎてしまい、サスペンションストローク動作が、「スタビライザーを伸ばす」方向に働いてしまいます。そのためにサスペンションがスムーズにストロークしていませんでした。

その後、リンクを両側ピロボール、かつ、ランサーエボリューション用のブラケットを装着しようと画策しておりました。多くの車ではスタビライザーブラケットがロワーアームと一体化されておりましたが、あるとき、ランサーエボリューションはロワーアームとブラケットを切り離せることが判明、純正品ではなく、クスコ製の「可変スタビライザーブラケット」を用意したのでした。

ところが、ブルーバードシルフィはロワーアームとどラブシャフトの距離が非常に短くなっています。その状態で可変スタビライザーブラケットを使用する場合には、スタビラーザーリンク長が3cm程度でないと、ドライブシャフトとリンクが接触する恐れがあります。

　そして合うリンクを探していたのですが、希望だった「ナギサオート」製のリンクも長さが5cmであることを伺い、正式に断念しました。もちろん、リンクを気長に探したり、セントラ用のロワーアームを輸入したり、リンクを自作することも検討しました。しかし、ブラケットを溶接して装着した際に、リンクがロワーアームをねじる方向に機能してしまうこともわかったために、断念したのでした。

もちろん、単に元の仕様に戻すのではなく、リンクのブッシュは強化、スタビライザーのブッシュは新品に交換しました。

チューニングも時には退歩が必要であり、今回の件ではいろいろ学んだのでした。この計画にお付き合いいただいた「ディーランゲージ」さんには、本当に感謝致します。