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　スロットルバルブは、アルミ合金製のスロットルボアと、黄銅製のバタフライバルブなどで構成されています。

バタフライバルブの角度がアクセルペダル操作に応じて変化するのですが、スロットルボアの内径とバタフライバルブの外形が同じですと、膠着してしまいます。

双方膨張率が異なる金属ですので、精度が高い加工が求められます。また、構造上必ず間に隙間が空きます。その隙間を埋める目的で、当初は多連スロットルチャンバーのエンジン（RB26DETTなど）が、その隙間に二硫化モリブデン潤滑皮膜を塗布していました。

最近では、電子制御スロットルが摩擦低減と膠着防止を目的として二硫化モリブデンを塗布しています。ただ、最近では工作精度のためかコスト削減か、塗布を省略しているエンジンが増えてきました。

　私の家の車二台は、ともに当初から塗布されておりません。しかし「ものはためし」、工業用の二硫化モリブデン潤滑スプレーで皮膜を生成していました。スプレーですと二硫化モリブデン濃度が低いためか、あまり上手く塗布できませんでした。そのため、専用品である「スロットルコート」を購入してみました。

近日中に塗布してみます。アイドル安定性の変化が見られるかどうか、楽しみです。