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　この前の週、ブルーバードシルフィの車検を受けました。合わせて前後タイヤのローテーションをお願いしました。本当はもっと早い時期に実施しようと思っていたのですが、緊急事態宣言を始め、ローテーションの機会を失ってしまっていたのでした。

そして車検の後、この日の前日、カー用品店で前後タイヤの空気圧（窒素圧）を調整してもらいました。低下幅はわずかと思っていましたが、なんと1.5kgf/c㎡まで低下してしまっていたとのことでした。ということは、9月に美ヶ原高原に行った際には、そんな低いタイヤ圧で山岳路や高速道路を走行していたことになります。

実はこのタイヤ圧調整のずっと前から、ショックアブソーバの機能低下を感じていました。突起乗り越え後にタイヤが上下にバタつく印象が、コーナーリング時には操舵に対する回頭遅れが、ざらついた路面ではドラミングが出る有様でした。前回のショックアブソーバー交換から約7年が経過し、車齢も高くなったことから、「この車のメンテナンスもそろそろ終わりかな。」とすら、思っていたのでした。

しかし、このタイヤ圧調整後、上記の印象はすべてなくなりました。回頭性の悪化が解消されたことは当然なのですが、乗り心地や騒音についても減少したことは意外でした。タイヤ圧低下時は、タイヤが衝撃や振動を一時吸収した後に、遅れてショックアブソーバーを突き上げることから、ショックアブソーバーの機能が得られていなかったのでしょうか。

車に対する古い考えでは、タイヤの扁平率を下げたり、タイヤの空気圧を低くしたりして乗り心地を良くする、というものがありました。しかし、今回の経験からその考えは完全に誤りであることがわかりました。

なお、添付した写真はタイヤ圧調整後のものです。調整前は、もう少しベタっとしていました。比較すればつぶれていたことは明らかですが、日々少しずつ低下していくとわからないものです。これからは、半年ごとに窒素圧の点検をすることにしました。