moto('91)のブログ一覧

　この週の月曜からこの日まで、都内のＩＳＯ審査機関でＩＳＯ１４００１審査員補研修を受けてきました。ＩＳＯ審査員というと、なんとも人間味のない表情の変化に乏しい人が多い中、この研修の先生はなかなか人間味ある方でした。いろいろな資格を持っていらっしゃる中、ソフトボールや野球の審判の資格もお取りで、市の大会の審判にもなっていることもそれにつながるのでしょうか？講習自体は、ＩＳＯのお話やグループワークもあり、なかなかハードでしたが何とか乗り切ることが出来ました。一番大変だったのは、他の人とグループワークをするときでしたね。こちらの人たちはむしろ人間味が薄く、いかにもＩＳＯな方でした。
　ＩＳＯのマネジメント規格は、その効果が疑問視されて久しいですが、これもやはり「運用する人の力量」にかかっているといえます。ＩＳＯというと、ネジやナットの品質規格と混同してしまいますが、あくまでもマネジメントの手法なんですよね。導入を検討している皆さん、たとえＩＳＯでもセンスが問われることを忘れないでくださいね。「ルールの奴隷」タイプの人に任せると、会社があさっての方向に向かってしまいますよ！

　今日の朝日新聞夕刊に、平井駅で有名なホームレスのおじいさん、「しょうちゃん」が亡くなった、という記事がありました。その方、ホームレスではあるものの、自転車の片づけや交通整理、ペットの面倒見など、地域に欠かせない方だったそうです。その方は、通行人から受けた暴行の怪我がもとで亡くなったそうなのですが、なんともお気の毒です。ご家族はいらっしゃらなかったとのことで、区が火葬することになるのだそうですが、有志でのお別れの会が開かれるそうです。
　東京は、住民同士名前も知らなかったり、隣で人が死んでも何ヶ月も気づかないなど冷たい街だと思っていましたが、まだまだ昔の良さが残っているのですね。見直しました。

　たぶんこの日だったと思うんだけど、どうして書いていなかったのかなあ？とにかくヴァンガードに続いてブレイドマスター３５００ｃｃにも試乗しました。

エンジン
　ヴァンガード同様の２ＧＲ－ＦＥです。非常にフィーリングがよく、車自体の雰囲気を大きく決めています。２ＧＲ－ＦＳＥほどのパワーは感じませんが、滑らかさと自然な感じが特徴のエンジンです。また、ＦＦハッチバックということもあり、あまりパワーを出しても前輪だけでは吸収できなくなるのでしょう。車体に対して、これが限度なのかもしれません。

トランスミッション
　５速ＡＴでしたっけ？エンジンパワーが十分なので、６速ＡＴと比べてステップ比が大きいとはいえ、エンジン出力を取り出すのに５速で不満、ということは皆無です。

乗り心地と操縦性
　いやあ、フロントヘビーですねえ～。いろいろな車に乗ってみましたが、パワーステアリングなのにここまでフロントの重さを感じたことは初めてです。ハンドルを切るとやや遅れてフロントが反応し、相対的に軽い後ろが浮いて付いてくる感じがします。街中でこのとおりなのですから、山岳路では曲げるのに苦労する車になりそうです。この点から、直線と街中が中心の車といえます。

ボデー　２４００ｃｃと大きな違いはありません。

まとめ
　マークＸがある以上、難しい位置にある車といえます。マークⅡが「部長が乗る車」といわれていた頃ならそれなりの存在意義はあったのでしょうが、難しいなあ。ゴルフＲ３２やアルファ１４７Ｖ６があった頃の日本車版であり、海外勢がコンパクトプレミアムハッチバックが４気筒に戻ってきた今、この車が売れないのは当然だと思います。同じブレイドでも２４００ｃｃやオーリスの１８００ｃｃ、６気等が良いのならマークＸの方が良いでしょう。

　この日はマークＸ　ｚｉｏに試乗しました。グレードは３５０Ｇの６人乗りで、たぶんＦＦの方です。今回もまた２ＧＲ－ＦＥですね。

エンジン
　ブレイド、ヴァンガードと２ＧＲ－ＦＥが続きましたが、このクルマが一番重量とパワー感が合っていました。踏まなければ普通に走れ、踏むとびっくりしない程度のパワーがあるという感じです。筒内噴射エンジン（クラウンの２ＧＲ－ＦＳＥ）と、この（２ＧＲ－ＦＥ）インテークポート噴射エンジンとを比較すると、後者の方がパワー感では落ちるものの、フィーリングが良いです、クラウンのとき、低回転時に明らかに不整脈のような不快な振動がありましたし、音もドロドロとした感じがありました。キャストネットのように噴射することで、三菱ＧＤＩのようにピストンの形状に頼ってはいないものの、やはり左右非対称なピストンということできれいに燃えないのでしょうか？？
　車とパワーの感じで言えば、フルスロットルのときに一瞬前輪が空転しそうになり、それをＴＲＣが抑えていました。

　ＡＴ
　大変スムーズで、言うことがありません。ただクラウンと違うのは、高回転になるとどんどんシフトアップしてしまうことです。まあ、ミニバン的乗用車であれば、それでも良いのでしょう。

　乗り心地
　ヴァンガードで感じた、変な「ブルブル感」はありませんでした。乗用車的ですが、タイヤとホイールが大きいためか、少し突き上げを感じますね。やはり１７インチや１６インチがお似合いといえます。乗り心地がそうなので、ロールは少なめです。ただし、車高が高いこともあってハンドルを切って気持ちよく曲がれるほどでもありません。やはり、走行性能を少し落としたとしても、ミニバン的乗用車なのですから、やはりタイヤはサイズダウンした方が良いと思います。

　ボデー
　ミニバンというよりは、屋根が高いステーションワゴンといえます。中途半端ですね。マークⅡクオリスでステージアにやられ、ＦＲのマークⅡブリッドにしたらステーションワゴンブームが終わり、そして迷った挙句このような車体にしたのでしょうが、ホンダ　アヴァンシアの失敗を忘れたのでしょうか？帯に短し、たすきに長し、どのような人に勧められるか、顔が見えてきません。
　あと、クオーターピラーが太く、斜め後方の視界が最悪です。ケンメリＨＴや二代目マークⅡＨＴほどではないのでしょうが、近年の車にこんな視界の悪い車はありません。プライバシーガラスということもあり、これは危ないです。

　まとめ
　車としては悪くありませんが、積極的に選ぶ理由がありません。車としての「色気」に欠ける感じがしました。ただのマークＸの方が魅力を感じます。

　この日たまたま見つけたこの「とろふわプリン」なんでもＴＶチャンピオンで優勝した女子高生が、その後森永乳業に入社して（？）企画した商品とのことです。甘さが控えめなのにコクがあり、なかなかのお勧めです！