moto('91)のブログ一覧

　最近、ワークシェアリング論がかまびすしいですね。派遣切りがある一方で、正社員や救急医は疲弊していると、仕事の分配がよくありません。

　その理由のひとつに、6月ぐらいに政府が発表した、人口減少と生産性向上に関する発表があります。確かそのときには、「このまま日本の人口が減ると、現在の経済活動を維持するには一人一人の生産性を向上させる必要がある」というものでした。

　経営者というのは、往々にして自分に都合のよい意見は取り入れ、耳が痛い問題は聞かない、ということがあります。今の経営者の多くは、その6月ごろの論を、そのまま採用しているようにしか思えません。

　政府が「あのときの論は間違いでした」とでも発表すれば、もうちょっとワークシェアリングに近づくと思うのですよね～。90年代末期の「悪平等」が蔓延したら、またそのとき考えればよいではないですか。ねえ。

　この日、オートサロンおよび帰り道のディーラーで、「パッソセッテ」をはじめて見ました。
　
　パッソセッテのＣＭは、２０代後半から３０代前半と思しき「自称きれい」な女性を集めています。「ＪＪ」を卒業したものの、完全には卒業しきれず、「いつまでもおしゃれ（＝学生、ＯＬ気分）でいたいよね～」と言っているような人に分類されます。その昔は、「コマダム」と呼ばれ、その後「セレブ（風）」といわれるようになった人たちです。

　かつてのこの系統の人たちは、女性が年をとってもカジュアルな服が着られるようにしてくれる役をなしました。今でこそ四十代前半の人でもジーンズやＴシャツを着ますが、２０年前の四十代は、「オバタリアン」とも呼ばれ、いかにもおばさんくさい服を着たものです。

　その一方で、とある社会評論家は「この人たち、いつまでも子供っぽいおしゃれをして、誰に向かっておしゃれを発揮しているのでしょう？｝と厳しく批判したりもします。すなわち、「やや幼い人たち」、と批判しているのですね。

　すなわち、パッソセッテのＣＭは、「結婚しても、子供が生まれても、「家族の中で一人ＪＪ状態でありたい人」を対象にしていると言えます。


その一方で、「ブーンルミナス」のＣＭと、パッソセッテの販売店での販売方法は、ちょっと違います。もう結婚して「お母さん」になった人が、子供と便利に乗る車、という位置づけです。すなわち、「もうＪＪは卒業。おばさんといわれてもかまわない。私の役目は変わった」と自覚している人を対象にしているように感じました。そういう意味では、ＣＭほど子供っぽくない車であるように展示してあります。


＊懸念事項
　二代目ＭＲワゴンやシエンタは「ママに便利な車」として登場しましたが、ＭＲワゴンは１年でさっさとママ色を排除しましたし、シエンタは車名ロゴまで変えてしまいました。「ママはママくさいのを選ばず、カスタム系の独身かつやや男っぽい車を選ぶ」傾向にあることが定説となっていますが、このパッソセッテはそれをしませんでしたね。この賭けが成功するか失敗するか、見ものです！

＊車自体はまだ乗っていませんが、「乗れば愛車」の私としては、そんなに悪くないと思っています。


この記事は、ブーン・ルミナス（パッソ・セッテ） について書いています。

　日本とフランスとどこかの国をまたに掛けた壮大なミステリー、というのが本作品の売りだそうです。いまやどのドラマも初回は１０分拡大されますが、今回のこの作品は、その１０分間がそっくりそのままフランスのシーンに当てられていました。しかも、さしてストーリー上重要でない場面に。。。。どこか出演者を接待しているような感じがします。

　それ以外のストーリーは、なかなかミステリーじみてて、良いのではないでしょうか？小学校６年生のときに殺されていたはずの女子が、現代に行われた同窓会に参加した、、、一話でこんなに展開させて、はたして１２回持つのでしょうか？脚本家の腕に期待がかかります。

＊関西テレビの作品だけあって、やはりストーリーに「花」がありません。これが「フィルム作品」だったら、もうちょっと違う感じになったと思えて残念です。

　まずは、本題以外の感想です。

・キャンギャルが減った
　部品を中心に見たい私にとってはあまり関係がないことだったのですが、キャンギャルが少ないと「お祭りらしさ」がなくなってしまいますね。ちょっとさびしいです。不景気がはっきりと現れていました。その代わり、メーカーの説明員（社員？）が増えました。

・ミニバンもｖｉｐカーもドリフト車も少ない
　ＬＥＤも定着したので、活気がありませんでした。アフターパーツの分野も、まったく先が見えません。

・お客も少ない
　肩が当たったり、通路を通るのが大変！と思う機会が、ほとんどありませんでした。

・現場販売も少ない
　現金を用意していったのに、さびしい。

　さて、本題です。ずいぶん前に「会社更生法」が適用されたＡＰＥＸ（アペクセラ）がその場所です。受付には、「とうちゃん、かぁちゃん、まだ免許を取る年でもなさそうな娘」が座っていました。いくらキャンギャルが少なくなったとはいえ、かぁちゃんが座っているのを見るのは初めてです！会社の苦しさを垣間見てしまいましたが、家族愛に涙が出そうになりました。ＡＰＥＸさん、応援しています。がんばってください！

　この日は、翌週に行うブルーバードシルフィのエンジンオイル交換とエンジン内部洗浄に備えて、スロットルボデーの清掃をしました。

　方法はごくごく単純に、インテークダクトホースをはずし、エンジンをかけながらバタフライ部やＡＡＣバルブ通路にエンジンコンディショナーを注入する方法をしました。この方法では、エンジンＥＣＵがエアフローメーター系統の故障を検出するため、診断機で記憶を消します。

　そしてエンジンをかけると、、、

なんと、アイドル回転数が１０００回転から下がりません。急速ＴＡＳ学習を実施しても、学習が終わりません。しかし、アクティブテストでＡＡＣバルブを駆動させると、アイドル回転は自在に上下できます。どうやら、ＡＡＣバルブの駆動抵抗が大きくなり、コンピューターが意図した位置にならなくなってしまったようです。
　
　噂にはＱＧエンジン（ワイヤースロットル）のスロットルボデーを清掃すると、ＡＡＣバルブを壊すとは聞いていたのですが、まさか自分が体験することになろうとは思っていませんでした。ただしアクティブテストは可能であることから、エンジンＥＣＵまではショートしていないため、出費は最小限度で抑えられそうです。ただ、後で気づいたのですがＡＡＣバルブだけを交換しても解消せず、巣六ドルボデー下半分を交換すると解消した、という例も聞いたことがあるため、より出費がかさむことになるかもしれません。