moto('91)のブログ一覧

　不本意ながら、2014年末は風邪気味が続いてしまいました。毎年年次定期洗車の時期ながら、寒さと風邪がひどくなるのを防ぐために、何もしませんでした。

2014年は、2013年と比べてもう少し運が上向くかな、と思っていたのですが、運が悪くはない程度にとどまってしまいました。それでも悪いことがなかったのは幸いです。

　車関係では、そろそろと思っていた転勤がなかったため、結局は車いじりと市場に終始することになりました。コロナはリジカラ装着、ブルーバードシルフィはVブレース、Xブレース、センタートンネルステー装着と、シリンダーヘッドガスケット抜けの故障診断を行いました。

試乗は意外に少なくなってしまったのが残念です。あと一つ、マイナーチェンジ後のヴィッツの試乗記が書けておりません。

個人的な生活では、変化がなさすぎるのがよろしくありませんでした。何しろGW頃まで7月で転勤、と思っていましたので、すべてが転勤を前提にしてしまっていました。

ソース焼きそばは全種類制覇し、もはや持ち込みで新しいソースを味わっている状況です。

フェイスブックとの協調運転をしておりましたが、夏頃にフェイスブックへと力を入れすぎてしまいましたが、年末には運転割合を適正化し、今に至っております。

テレビドラマは見ておりますが、1話ごとの感想はなかなか書けませんでした。

　2015年は、車の改造は幾つか行うつもりでいるものの、もっと違う形での楽しみができないかな、と考えております。なお、改造点としては「軽量フライホイール装着」「リヤアクスル付近の取り付け剛性強化」「ドア開口部溶接増し」です。

これを以て、年末年始のご挨拶と変えさせていただきます。ありがとうございました。

　車にかけられる金額は決まっています。それほど裕福な暮らしをしているわけでもないので、部品も一つずつ買うしかありません。

ブルーバードシルフィについては、概ね完成させたつもりでした。しかし、コーナーに差し掛かると、フロントが最大ロール角に至った後もリヤのロールが進み、ややコーナー内側の前輪が浮き気味になってコーナーを立ち上がっていくような印象を持つようになってきました。



各部の剛性パーツを用意している際、同じメーカーの製品に「追加リヤスタビライザー」があることを知りました。このメーカー以外にも設定しているメーカーもありました。トレーリングリンクの支点ないしはトレーリングリンクにブラケットをつけ、ブッシュを介してスタビライザーの作用点と連結します。スタビライザーのねじり部はリヤアクスルにUボルトとリテーナーを追加、リテーニングブッシュによって装着しています。



　ブルーバードシルフィ（FWD）のリヤサスペンションには、当時の日産が押していた、「マルチリンクビーム式サスペンション」が採用されています。左右の車輪をU字型のビームで連結し、前後方向を2本のトレーリングリンクで、横方向を「スコット・ラッセル式ラテラルリンク」で連結しているサスペンションです。U字ビームは曲げ方向には硬く、ねじり方向には柔らかい特性を持っています。トレーリングリンクも、ねじり方向には柔らかくなっています。ラテラルロッドは二分割され、ラテラルリンクのＵ字ビーム連結部には横方向にフリーなブッシュが採用され、横方向の踏ん張りには効きません。横方向にはコントロールリンクが位置決めを行っています。

このサスペンション、従来のリジッドアクスル方式やトーションビーム方式サスペンションが抱えていた、「ストロークによるアクスルの横ずれ」と「コーナーリング時の左右特性差」を解消したサスペンションとして、画期的なものでした。日産の発表によると、このサスペンションを採用したことでフロントマルチリンクサスペンションがフルに性能を活かせるようになったそうです（P11プリメーラ、U14ブルーバード）。

しかし、良い点ばかりでもないようで、ロールセンターの低さからくるロールの大きさがあります。当初はU字ビームの中に溶接で付けていましたが、P12プリメーラではこれを外に出し、「大幅に効きを向上」させたそうです。

その後、「トーコレクトコントロールブッシュ」の採用により、各社とも現在まで続くトーションビームサスペンションになってしまい、放棄されてしまったサスペンションです。

　さて、本題に戻りますが、この車はもともとスタビライザーが装着されていなかったため、スタビライザー付きリヤアクスルに交換しました。乗り心地が良くなり、コーナーでも姿勢が安定するようになりました。フロントはスタビライザーもより太いものに交換した結果、ロールバランスがやや崩れたように感じていました。

最近、とある車種のパーツの広告によると、JTCCなどの市販FWDのレース車では、リヤスタビライザーを強化して、前輪の接地性を上げていたとのことです。一方、スタビライザーを強化しすぎると、路面の凹凸乗り越え時に接地性が悪化したり、コーナーリング時に内側後輪が浮き気味になって接地性が悪化したりします。



さてさて、コロナのフライホイールの前にこれを実行しましょうかね。

　コロナのチューニングとして、出来ることも少なくなっています。「エンジンの排気量アップがあるのでは？」とおっしゃる方もいそうですが、何しろエンジン部品の供給に難がある故、もはや本体関係に手を入れるのは、車両維持の点でも考えるところが出てきてしまいます。ここまで来ると、「何年乗るか」というところに帰着するのでしょうね。

　さて、採用していない部品というと、「軽量フライホイール」があります。既に純正フライホイールを軽量化した上で装着しております。当時発売されていた、「オートメカニック」誌の増刊号で、「軽量フライホイールは、空吹かしこそ回転の上がり方は鋭くなるものの、実走行では全くパワー不足になる」というものでした。

当時はこの雑誌が言っていることを丸呑みにし、純正フライホイールを購入、切削加工をして装着しました。重量では10%の軽量化だそうですが、外周に近いところを削っておりますので、慣性モーメントでは大きな削減効果があります。

しかし、クラッチ圧着の衝撃などに耐えるために、純正フライホイールの軽量加工には限度があります。また、純正フライホイールは車の運転に慣れていない人でもエンストしづらくするための制限もあり、もとより重めに設定されていると考えられます。

　上記の軽量化フライホイールの装着からかなりの年月が経過し、「本当に軽量フライホイールはデメリットばかりか」試してみるために、軽量フライホイールの装着を検討している次第です。

その軽量フライホイールですが、4.0kgと4.7kgの二種類の設定があります。前者は後者のモノの外周に穴あけ加工をし、さらなるレスポンスアップを目指した製品とのことです。販売店の方によると、どちらもアイドル不安定化やエアコン使用時のエンストもないとのことです。

さて、どちらの製品を選ぶか、悩みどころです。お店の人の意見を聞いても上記のことを言うだけで、はっきりとした回答が得られません。外周の700g低減というと、かなりの削減効果があります。一体どちらを選ぶのがよいやら、どなたか、詳しい方や経験がある方がいらっしゃいましたら、ご教授願います。

　今月は、1週目に水曜日から金曜日までの宿泊仕事がありました。2週目は、鹿児島県への1泊2日の出張仕事がありました。3週目はまた水曜日から金曜日までの泊まり仕事がありました。

毎年冬には、インフルエンザの予防接種を受けております。おかげでこれまで一度もかかったことがなく、かかった人の苦しみを聞くと怖いことこの上ありません。呼吸器系に病気があるので、これが悪化しても大変です。

これまでの経験で、予防接種を受けるとやはり体調が不良になることが分かっており、出張や泊まり仕事を避けて受診していました。今年もそうすべく、出張、宿泊仕事が全部終わってから、ということで、19日金曜日の仕事の後に受けてきました。体力を温存すべく、翌土曜日は完全に家の中にいました。

その前、宿泊仕事が始まる前の火曜日、ちょっと風邪気味でした。宿泊仕事の初日は辛かったのですが、翌日からはだいぶ良くなりました。接種前の体温測定でも、自転車を飛ばしたからなのか、36.9度になっていました。「まあ大丈夫だろう」とばかりに受けてしまいましたが、土曜日の夕方までは、なんでもありませんでした。

しかし、夜になってから寒気と頭痛が出てきてしまいました。日曜日は外出の予定を立てていたのですが、「まあ、風邪気味」程度の症状に収まっていました。その翌週もずっと風邪気味が続き、ようやく今日になって具合が良くなってきました。

それまでは、病院に行くほどでもなければ、仕事を休むほどでもないような、中途半端な状態でした。仕事はなんとかこなせるのですが、仕事から帰ってくると、文字を書く気力どころか文字を読む気力も失せてしまい、みんカラもフェイスブックも完全休業でした。

おそらく、こういうことをきっかけにブログを書くのをやめてしまう方は、決して少なくないのでしょうね。私もそうしてしまおうか、と思ったのですが、継続は力なり、続けることにしました。

しかしまあ、そうこうしているうちに仕事納め、帰省となってしまっています。

　なかなかソース焼きそばを食べに行けず、この日ようやくソース焼きそばを食べに行くことができました。年内に新しい味を試せたのはこの日が最後でしたが、数日後にまたお店には行っています。まったく、ソースが好きなんですね。

オリバー焼きそばソース



　焼きそば用ソースとして、同社の普及版のソースです。薄味のソースで、塩気は少々、甘さはほとんどなく辛さ、酸味もありません。これが関西のソース焼きそばの味なのでしょう。一方、香りが豊かで旨みも適度にあります。

名城お好みソース



　名城といっても、愛知県の名城大学とは無関係の、確か兵庫県のソースです。これも薄味のソースで、甘さが勝っています。塩気は僅かで、辛さや酸味はありません。やはりお好み焼きは甘さが特徴の食べ物であることがわかります。関西でも昔はマヨネーズをかける人はいなかったそうですが、マヨネーズをかけた人は、酸味を補い、味をまろやかにするためにかけてみたのでしょう。しかし、マヨネーズをかけない、自然な甘さの味わいも良いであろうことが、このソースでわかります。

オリバーお好みソース



　これもオリバー社の普及版ソースです。甘口のソースで塩気はわずか、辛さや酸味はありません。粘度が高く、よくお好み焼きに絡みそうなソースです。これもまた、お好み焼きは甘い食べ物であることがわかるソースです。