走行性能や乗り心地など以外のレビュー

事前に用意されているレビューの項目は限られており、まだまだレビューしたい項目がたくさんあります。

まだ乗る機会が少ないので部分的な内容にはなりますが、現在思いつく長所短所を挙げてみました。

１、カーナビ

縦型の大きなLEDパネルを使ったセンターインフォメーションディスプレイというのは、テスラが最初ではなかったかと思うのですが、単に流行を追っただけで実用性に乏しいデザインだと思っていました。



ところが、実際にこの大きなカーナビのモニターを目の当たりにすると、いっぺんに気に入ってしまいました。
私は常にヘディングモードでナビを使っていますので、進行方向は地図の上方になります。
従来の小さな横型のモニターでは進行方向の地図が少ししか表示されませんが、縦型の大きなモニターなのでかなり先の方まで地図が表示され、すごく安心感が高まります。



ただし、物理スイッチを減らしてなんでもかんでもモニターにタッチさせる操作方法は劣悪です。
流行を追っているのかコスト削減を狙っているのかわかりませんが、ひとつの目的に対してひとつの物理スイッチを割り当てるのがベストな操作体系です。



ただまあ、マイナーチェンジ時の改良で、オートビークルホールドとアイドルストップのボタンがトップ画面に表示されたのは歓迎です。（写真の赤色枠）
エンジンをかけて真っ先に左手の人差し指と中指をモニターに伸ばし、この２つのボタンにタッチするのがルーチンです。
つまり、AVHをONにして、アイドルストップをOFFにする訳なのですが、エンジンを切るたびにこの状態を保持せずに真逆のデフォルトに戻ってしまうのは最悪です。



ロードスターの時以来、NaviConが使えるようになったのは本当に楽です。
乗車してから慌ただしくナビと格闘して目的地を設定する必要がなく、事前にゆっくりとできるのが良いですねえ。

２、マルチビューモニター

ギアをバックに入れると、センターインフォメーションディスプレイにリアビュー画面とトップビュー画面（車両上方からの画像）が表示されます。



この２画面表示ではそれぞれの画面が小さいので、立体駐車場など隙間がギリのところに駐車する場合は、ボタンを押して１画面表示にして衝突可否を判断することになります。

３、アイドリングストップ

バッテリーが高価な上にすぐに交換が必要となるアイドリングストップは、百害あって一利なし。他メーカーが続々と廃止しているのに、いまだにこの機能を搭載しているのが信じられません。
おそらく、悪い燃費を少しでもマシにしようという狙いだと思いますが、高額なアイドリングストップ車用バッテリーの交換費用が全てを帳消しにしています。
しかも、OFFにしてもエンジンの再始動でまたONになるという愚かな設定は最悪そのもの。

４、有難いヒーター

寄る年波で寒さに弱くなり、冬場の冷え切った車の冷たいシートが身体に堪えます。
運転を開始してものの半時間でトイレに行きたくなるのですが、シートヒーターは有難い。１時間は我慢できるようになりました。



ロードスターはシートヒーター付きのレカロにしたので良かったのですが、シトロエンは２台とも無かったので苦痛でした。
やっぱり欧米人は寒さに強いんでしょうね。



ハンドルヒーターの必要性を感じたことは無かったのですが、今回初めて使ってみて、その有り難みを実感しました。
寒がりの身にとって、これは良いですねえ。

５、空調

冬の間、エアコンをOFFにしてAUTOモードでヒーターをかけるので暖気が足元だけから出るのですが、天気の良い日は居室が温まって頭の方が暑くなってしまう車がよくあります。

ところが、この車は外気導入にしておくと走行中にダッシュボード脇の送風口から外気が入ってくるので、頭がのぼせることがありません。まさに、頭寒足熱。
BMWの空調はまさにこれで、BMWの最大の長所のひとつだと思っているのですが、SUBARUでまた出会えるとは思ってもみませんでした。

ただ、肝心の足元の吹き出しが弱いのでしょうか、少し足元がスースーするのが残念です。

６、シートベルト



スバルのシートベルトのアンカーはとても大きいのですが、そのせいか車体とシートの間に挟まって引っかかります。
フォレスターの時も全く同じだったので、これは一向に改善されない欠点ですね。