1ヶ月乗ってみて・・・

XVハイブリッドに興味がある方，もしくは納車待ちの方．そろそろ印鑑を押そうと悩んでいる方．

いろいろな方がいらっしゃると思いますが，納車後そろそろ1ヶ月．色々気がついた点を挙げてみたいと思います（簡潔に）



１，実燃費について



406.2 Km 走行（7割山道，3割高速）
給油量30.63L

実燃費13.26Km/L





517.3 Km 走行（6割高速，2割通勤，2割山道）
給油量37.40L

実燃費13.83Km/L


はい．どういう形で乗ってもリッター14は今のところ達成できません（笑）


実質，BPより1Km/Lから1.5Km/L余計に走るかな？　という程度で，
ハイブリッドカー＝燃費が良い　というイメージは全くありません．全くです．

ただ，どこを走ってもリッター13～14付近は達成できるので，ある意味高速だろうが下道だろうが変わらぬ燃費で走れるということはこのクルマのメリットかもしれません．


２，加速性能

これに関しては0Km/h～100Km/hまで11秒くらいです．
3000Km位走ったら再度高速で実証してみる予定ですが，そのくらいです．
なので，そこまでパワフルというわけでも無いです．


３，コーナリング性能

これはガソリン車のXVと比較すると，リヤに比重があるため意外とすんなりと入り込んでくれます．
SUVの割にスポーツ思考な足回りはコーナリング時にはキチンと掴んでくれますし，一時期タワーバーを入れようかと考えていましたが，60Km/h位でグイグイ曲がってくれるのでコーナリング性能に関しては一切文句の付けようがありません．


４，ブレーキング性能

まずブレーキのクセとして
ペダルに足を乗せ，数ミリ踏み込むと，ランプが点くか否かという辺りで”モーターへの切り替えスイッチが作動します”
惰性で走行しているときは通常エンジンが停止しませんが，このブレーキランプも点かない，若干カチッとペダルが数ミリ動く状態になった瞬間，モーターブレーキに切り替わります．

なので，下り坂などで永続的に発電したいときは，エンブレじゃなくてモーターブレーキとして軽く踏み込むと（ランプを点灯させたければ余計に踏めば良い）ずっと発電しながら減速してくれます．

もしバッテリーが一杯になってしまったとき or モーターブレーキを意識して使っているときは，急にエンブレが作動しますが，CVTのギア比がモーターブレーキの強さと同等の聞き具合に合わせますので前後のぎこちない衝撃は発生しません．
（2500rpm位にセッティングされます）

また，基本的に減速時はモーターブレーキですが，エアコンを使っていてエパボレーターが暖まってしまった時，コンピュータが自動判断し，モーターブレーキではなく，オルタネータ（エンジン再始動もできる強化品）での発電に切り替わり，ブレーキペダルを踏み始めた瞬間にこれまたCVTのギア比を合わせて回転を上げ，コンプレッサーを回します．

要はモーターブレーキ＋エンブレだとブレーキが効き過ぎるので，オルタ側の発電に切り替えるのでしょうねぇ～


ブレーキングに関しては自分も散々検証してみましたが，

長時間ブレーキを踏んで滑走している時間が長ければ長いほど燃費or環境に優しいクルマになります．


５，後退時

最近のスバル車に関して言えば，BPの時もそうでしたが，後退はクリープが弱く，アクセルペダルを踏み込まないとできないAT車でした．
このXVハイブリッド(GPE）に関しては，モーターで基本的にはアシストするので，バックに関してはブレーキペダルに足を乗せたまま強弱をコントロールするタイプになります．

クセがあるというか，ダイハツ・トヨタ車にこれまで乗っていた方であればさほど気にならないかもしれません


まとめですが，

以前，2日間乗ったインサイトや，今年に入って試乗したフィットHVから比べれば，ブレーキ踏んで止まっている間に何度もエンジンが始動したり止まったりを繰り返すなどの，とんでもない制御はないし，基本的には乗りやすい．
だけど，電気自動車に近いハイブリッドカーではなく，あくまでもエンジン主体のハイブリッドカーであるということ．

あのスバルが出した初のハイブリッドカーということで，あらたな”味”として楽しめるのであれば個人的にはおすすめします．

ただ，現状・・・

BPから乗り換えるかどうか？と考えると，絶対にNOと言いたくなりますね(笑）





１，２，３，４，５と，簡単にまとめてきましたが，締めの６．









BPが１２３，４５６Km達成しました！

これからもどうしても欲しいクルマが出てくるまで？　どうもBPをいつまでも乗ることになるでしょう．





↑↑アウトバック・ディーゼルみたいなのが出るならばね！