りょー@のブログ一覧

前日までの天気予報は、雨だとか曇りだとか風が強めとかだったので油断してましたが、やっぱり8月の桶川は暑かったです.....。

そんな訳で第2戦から実に4ヶ月の空白期間を挟んで、OSL 4輪ジムか～な!?第3戦に参戦してきました。

ホント、このクソ暑いのにジムカーナなんて行くもんじゃ無いですね。アスファルトの照り返しはキツイし、日陰は無いし、本当にシンドイです。


結果の方はタイトル通りで、エキスパートクラスで優勝となりました。

今回のキモはコース図見ても状況(?)がナカナカ理解出来なかった複合フリーターン。コレを”マトモに回れるか”の勝負だったんじゃないかと...


ベストタイムの2本目。



外




今日は公式戦の開催と被っていたそうで、エキスパートクラスはエントリーが少なめでしたが、コースは楽しかったなあ。



それにしても、やっぱりAZ-1って速いね。

そんな訳で、S660のパワステレス化が出来るのか実験してみる事にしました。

用意するのはステアリングシャフトです。


S660の電動パワステはステアリングシャフトにモーターが付いていて、モータ　→　ウォーム　→　ウォームホイール（ステアリングシャフト）と力を伝達してる模様です。

単純にヒューズを抜いてパワステの動作を殺しても、ウォームホイールを回してウォームとモーターを回すという、とても抵抗になる動作が殺せません。

これだと、ステアリングが重くなるだけで、フィーリングは全く良くならない。


なので、ステアリングシャフトを分解して、ウォームを撤去。コレでモーターとウォームホイールの縁を物理的に切り離してみる事にしました。



一昔前の車なら、電動パワステは独立したシステムだったので、今回の作業でエラーも何も出ないはずですが、今時車のS660の場合、某かのエラーを吐くとか、VSAとかAHAで不具合出るかもしれません。

とりあえずお盆休みに交換して様子を見てみようと思います。

S660が納車されて2週間。150kmにも満たない走行距離でしたが、今日は奥多摩(?)まで行ってきました。


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結論から言うと、自分のAZ-1の楽しさを10としたら、吊しのS660の楽しさは5。
楽しさを削り落としている主原因はステアリングです。

とにかくタイヤの接地感が感じられません。
少し試すと、シッカリと地面を掴んでるみたいだけど、それがあんまり感じられない。

必要な情報を伝えて来ない、ボソボソ喋るコミュ障野郎な感じです....。


エンジンは4000rpm位までは意外に扱いやすく、上り坂でも殆ど3速ホールドでOK。
ただ、上の方は何とかならないのかという所。
常識的な速度で山坂道を流している時は良いけど、競技走行だと辛いかなぁ。


あと音ね。盛り上がらない排気音にメカノイズ。なのにシューシュー煩いブローオフ。この辺は好みだけど、自分的には何とかしたい所。



足回りはノーマルならこんな物かと。コーナリング中にギャップ飛び越えても安定してて怖くないし、常識的な速度域なら、何も起こる気配が無い。2速コーナーなんかはボトムスピードが速そうな予感。

ただ、直進安定性はどうなんだろう。AZ-1みたいな落ち着きの無さじゃないんだけど、油断すると車線の中央から流されてる。AZ-1みたいにピリピリしてた方が早いタイミングで進路修正するから、個人的には、そっちの方が好み。



何にしてもステアリングだね....。コレ何とかするだけで、5が8位になりそうなので....。