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2026年11月08日

MAZDA３　25L　セダン　単独試乗

MAZDA3の2.5ℓのセダンに2度目の試乗をする機会を得た。前回はイベント時とあって担当者さんと二人で試乗をしていたことや、試乗コースが交通量が多かったことから主に普通に走らせることしかできなかった。車体は前回と同じ2.5ℓ ATである。その時は、排気量アップの効果は他のモデルとは違う豊かなトルクであることが分かったのだ。信号停止時から発進は明らかにすぐに目的の速度に届くことや、一定速度で走行すると気筒休止の時間が長く続くことなど…、1.5ℓや2.0ℓとの違いを見出すことができた。

今回は私一人で運転ができたこと、また交通量も少なかったことからまた違った印象も得ることができた。今回は交通量も少ないルートのため、法定速度まで、一気に加速を試みた。するとかなり、鋭い加速をすることができた。この感覚は、他の動画サイトでも言われているようにかなり力強く、好ましいエンジン音を響かせながら突き進んでいく。マツダのガソリンエンジンらしいこの「ビーン」という音は、モーター音にも似ているように感じるのが不思議だった。

しかし、この音は加速を止めると加速時のMAZDA3の性格とは打って変わってサルーンらしく静寂な空間に戻る。この相反する雰囲気を感じさせるこのセダンは、大人の車と思わせるものだ。

あらためてこの車を振り返ると、SMALL群の中にあっては異質に感じる。MAZDA2やMAZDA3（1.5ℓ/2.0ℓ）、CX-30のガソリンモデルはエンジンを回すことが楽しいというものだった。特にロードスターはその典型的なものと言える。

しかし、先代までのCX-5、CX-8、アクセラに搭載されていた2.2ℓディーゼルは、その豊かなトルクからの加速を高速道路などのシーンで楽しいと思わせるものがあった。

しかし、今回のMAZDA3の2.5ℓとはどれとも違う。ガソリンエンジンだけに回り方が鋭くスムーズである。郊外の空いた道路であれば、エンジンを回することが楽しくなるだろうが、都市部であればそういうシーンはなくなる。ただ、加速を都市部で無理に使おうとすれば、それは交通トラブルになりかねないと思う。これはMAZDA3の2.5ℓに限ったことではなく、ストロングハイブリッドの車にも言えることだが…。

さらにこの加速をするということはそれだけ燃費を下げることでもある。つまり、必要以上にこの加速を使うことは避けたいところだ。そうなるとこの車はアクセルを強く踏まずとも静かなサルーンを求めたい人向けではないだろうか。

また、セダンとファストバックの違いもわずかだが、今回分かってきた。ディーラーの敷地から出るまでは、あまり気づかなかったのだが、公道に出るときに敷地から道路に出るときの段差からファストバックとセダンとの剛性が違うと思った。セダンの方が開口部が少ない分、締まっている感じがしたのだ。ファストバックはリアのテールゲートの開口部が広い分、「柔らかさ」を感じた。それは非常に大きい差ではなく、乗り比べてもほんの少しというレベルである。きっとどちらかを長い期間乗っていなければ、この差はあまりわからないのではないだろうか。

では、MAZDA3の2.5ℓは、どんなユーザーに向いているのだろうか。ストロングハイブリッドではないことから、普段から年間の走行距離が1万キロ以下で通勤時はアダルトな運転に徹し、休日になると郊外に出て運転を楽しむというようなドライバーならきっと満足をするのではないだろうか…。

つまり、以前のMAZDA６，あるいはかつてのミレーニアやセンティアに近くなってきたように思えるのは私だけだろうか…。

Posted at 2026/11/08 13:35:21 | コメント(2) | トラックバック(0) | mazda3 | クルマ

2026年11月07日

ワゴンR（6代目）ZX　2026年モデル試乗

ワゴンR「6代目」の最新型を車検の代車として乗ることができた。6代目は振り返ると2017年にデビューし、既に9年目に突入している。その間、商品改良やマイナーチェンジ、グレードの体系の見直しをして現在ではHYBRID ZXとガソリンモデルZLに集約されている。

最新型のワゴンRは、インテリアも見直されている。しかし、大幅に改良されているのは、それまでスズキの売りだったHUD（ヘッドアップディスプレイ）が廃止され、センターメーターに速度計やその他の車載情報が集約されて表示されるようになっていることだ。

また、時間調整付き間欠ワイパーの採用もうれしい装備だ。

とはいえ、大きな変更があったのはHUD周りであり、その他の変更はパーツの上質感向上にある。

センタークラスターやフロントドアのひじ掛けも、それまでのプラスチッキーなものから上質なものや硬質な光沢のあるものに変更され、よりドライバーズカーのようなムードに仕立てられている。

また、他のスズキ車と同じようにスズキセーフティサポートが装備され、アダプティブクルーズコントロール（ACC）が使えるようになったことは大きな進歩であるといえる。しかし、ハスラーとは違い車線維持支援機能（車線の中央付近を維持するようにステアリング操作を支援する機能）が装備されていないのは残念である。

エンジンも初期型のHYBRIDモデルに搭載されていたR06A型エンジンからR06D型エンジンに変更されている。また、電気モーターはWA04C型に変更されたことにより、従来備わっていたモーターによるクリープ走行ができなくなっている。さらに出力やパワー、トルクも若干下がっている。安全装備等の重量増もあるため、法規的な変更を含め、パワーの低下が燃費に影響はしていないようである。停止からの加速は初期型に比べ、アダルトになったといえる。

初期型は軽く踏んでも結構トルクがかかり、スタート時は少々やんちゃな加速だった。しかし、現行型は普通に踏めば緩やかな加速をしていくし、アクセルを強く踏めばそれなりにモーターのアシストもある。速いわけではないが、初期型同様に速度に乗りやすい。この加速の雰囲気は、以前ダイハツのムーヴと同じようなフィーリングのように思えた。

乗り心地は少々柔らかめと言える。しかし、4人フル乗車をすると当然ながら路面が荒れた際にそれなりに凹凸を拾うこともあった。それでも、一人で運転する分にはタウンユースである限り、不安になることはなかった。

今回現行モデルの一番の長所は、それぞれの動画でも紹介されているように静粛性である。これまでも軽自動車としては十分上質に感じていたが、今回最新型を運転すると静粛性がさらに向上しているのがよく分かる。ロードノイズが少なくなり、一定速度で走行するとエンジン音が程よくかき消され、静かな空間になるのだ。

ワゴンRのデビューは当時RVブームの中であらゆる趣味を満たしてくれると思わせるイメージだった。しかし、モデルチェンジを繰り返していくうちに軽自動車の室内空間を大きく取る流れが進み、さらにハイルーフのモデルが登場してきた。今では両側スライドドアの採用が軽自動車の定番となってきている。

その中にあって、ワゴンRが軽自動車のスタンダードを築いたことが、逆にあらゆるライバルや派生車種の登場につながったといえる。しかし、現在ハスラーのようなSUVタイプのモデルやミニバンのようなハイルーフタイプが人気を集めた結果、ワゴンRのようなヒンジドアのモデルは以前のような強みが少し見えにくくなっているという見方もある。それはライバルであるダイハツのムーヴがスライドドアを採用してきたことと同様の流れだろう。

だからこそスズキはフルモデルチェンジではなく、あえて熟成を図り、よりドライバーズカーとしての役割をワゴンRに持たせたのではないか。かつてアルトやミラがセダンタイプとして主流だったように、ワゴンRは「乗り込みがしやすく、室内空間を適切に取れる」という原点を生かした、マルチパーパスカーのスタンダードとして新たな役割を得たのではないだろうか。

Posted at 2026/11/07 20:50:44 | コメント(0) | トラックバック(0) | スズキ | クルマ

2026年10月31日

7年目の熟成、そして新たな布石～MAZDA3ロングセラーの謎を解く～

MAZDA３の2.5ℓモデルの販売が好調だという。先日ディーラーで担当者さんと話をしていたら、MAZDA3の2.5ℓモデルの納期が遅れているとのことだった。世界的な2.5ℓの販売と日本での販売が重なり、一部の部品が不足し始め、現在増産を始めたというのだ。

しかし、MAZDA3がデビューしたのは2019年。2018年末には発表されているので実質7年が経過しているわけだ。その間、ほぼ毎年のように商品改良はされたり、グレードの整理や新しいユニットの投入はあれど、大きなマイナーチェンジをすることはしていない。

他車でも数年ごとにマイナーチェンジを行い、エクステリアやインテリアを変えながら商品の販売増につなげるようにするのが通例である。ところが、MAZDA3の商品改良はセンターディスプレイや装備の見直し程度で販売を継続してきているわけだ。

実際この車がデビュー以来称賛を浴びたのは、他のメーカーにないエクステリアの卓越したデザインが大きな理由である。このMAZDA3がデビューする以前にコンセプトカー「MAZDA魁」が発表されたのだが、ほぼそのコンセプトカー通りの実車がデビューしたのが周囲を驚かせたのだ。

そして、当時のライバル車と違ったのはインテリアのコストパフォーマンス（コスパ）が高かったからだ。標準車のガソリンエンジンの1.5ℓから高価格帯になったディーゼルエンジン車まで同一のインテリアだったからだ。それまでのマツダにありがちなプラスチッキーな部分は影を潜め、バーガンディレッドの内装や本革風の内装は当時のライバル車を超えているといわれた。

また、細かい装備にしても国産車にない、ワイパー内にウォッシャー液のノズルを内蔵したり、助手席も運転席同様にシートポジションの高さまで調節できるようになっていた。

また走行面にしてもそれまでの3代目アクセラで指摘されていたロードノイズを極力抑え、静粛性を上げてきたこともこの車の魅力となっている。

デビュー当時、カーグラフィックTVでもディーゼルこそ、プジョー308やゴルフとの比較だったが、その次に取り上げられたのはAクラスとBMW1シリーズであった。ライバルの多いCセグメントであっても、上級クラスと比較されるほどMAZDA3は他社にない魅力があったといえる。

なぜ、ここまで装備をライバルより引き上げたのだろうか。通常、ここまでエクステリアや内装、装備にコストを上げると価格もかなり高くなるはずだ。そしてこの長期間にわたってエクステリアをほぼ弄ることなく生産・販売を継続してきたのだろうか。

このMAZDA3のデビューの前後を振り返ると、新世代SMALL群の第1弾としてMAZDA3、そしてその後CX-30がデビューした。それまでのマツダ車のラインアップにおいてCセグメントの上にはCX-5があり、そしてMAZDA6が販売を継続していた。MAZDA6はデビュー以来エクステリアを変更はしてきたが、大きなモデルチェンジをしなかった。また2代目CX-5は、それまでのFFのアーキテクチャーに新世代の考え方を採用してデビューをした。当時は新世代が第7世代と言われたことから、このCX-5は6.5世代と呼ばれたこともあった。

整理をするとKF型CX-5のデビューが2016年、MAZDA3が2018年年末に発表、CX-30がよく翌2019年2月に発表であった。そしてこの年の9月にはCX-30をベースにEVの技術検証車をメディア向けに試乗会をしているのだ。

つまりこのSMALL群のアーキテクチャーはEV対応の車であったわけだ。それを裏付けるようにMX-30はデビューこそ、マイルドハイブリッド車だったが、後にPHEVとR-EVを発表している。

私が言いたいのはこのSMALL群のアーキテクチャーはEVの市場投入を含めた形で開発をされており、このSMALL群の商品群で、遅れていたフラッグシップたるMAZDA6の後継を直列6気筒を搭載したLARGE群の商品が揃うまで、マツダの経営を支えることができるようにしていたのではないだろうか。LARGE商品群が出そろうまで待てるようにコストをかけたのではないだろうか？LARGE群の開発が一段落したと思われる最後のLARGE商品群であるCX-80のデビューが2024年の4月である。

LARGE商品群の初期の投入が一段落すれば開発陣の全てを新たなSMALL商品群に集中開発できる。仮にSMALL商品群の基礎研究がスタートしていても、2～3年はかかると考えても、2024年から3年とみても今年には新しいSMALL商品群のアーキテクチャーが投入する予定でいたのではないか。

そうなるとマツダのストロングハイブリッドのエンジンの投入は、2027年の予定というのは何となくこの考え方とタイミングがあってくる。

ただ、マツダの経営陣の思惑通り行かなかったこともある。それがEV旋風の失速（急ブレーキ）である。マツダは先述したように自社開発ができたはずだった。ところが実際はEVのコストの高さと商品価格の問題、そしてLARGE群の開発を急いだ結果、投入はできたもののあらゆる課題の噴出したことや思うような販売増につながらなかったことが、MAZDA3やCX-30、延命、そしてCX-5の再開発を図らざるを得なくなったのではないか。

また、昨今のSUVブームはMAZDA3よりもCX-30の方が販売台数は上回ることから、今後MAZDA3は販売終了の噂も出ている。

以上のことから、MAZDA3はもともと長期的に販売をすることを念頭に従来の車より多くのコストをかけて開発をされてきたのではないか。だからこそ、エクステリアにも力が入れられ、それこそ、かつてのユーノス500ではないが、十年色あせないデザインを目標に掲げたのではないだろうか。

2.5ℓの投入と珍しいマニュアルトランスミッションの採用でMAZDA3は新たな魅力を持つようになった。このことによって再び脚光を浴びるようになったMAZDA3。

背の低い車を好む私にとって、できればMAZDA3が今後も残されるか、新たな後継車が市場投入されることを祈るしかない。

Posted at 2026/10/31 21:56:28 | コメント(5) | トラックバック(0) | mazda3 | クルマ

2026年10月26日

クルマと企業の歴史に宿る「物語」〜マツダが危機を乗り越えてきた軌跡〜

先日「武田鉄矢の三枚おろし」を聞いていた。今回は「物語を持つ企業や団体は強い」というテーマであった。このネタもとになったのは2016年に発売された「物語戦略」という本（内田和成監修）であった。
武田鉄矢氏の語りのなかで、世界の様々な有名企業には必ずと言っていいほどのストーリーがあって、そのストーリーに感銘を受けた人たちがその企業の製品を購入しているという。

例えば、ルイ・ヴィトンとタイタニック号の沈没事故、アポロ13号の事故とオメガ…また自動車業界では3点式シートベルトとボルボなどが取り上げられていた。

さて、思いついたのは国内の自動車メーカーでもいくつかの伝説というかストーリーを持つ企業がある。
例えば、ニッサンであればスカイラインである。1964年の第2回日本グランプリでポルシェ904を抜いた…それがスカイラインを名車にしたわけだし、日産の財産になっている。また初代フェアレディZの開発、また5代目の復活（2002年）の開発ストーリーもある。
またデイトナ24時間レースの優勝（1992年）やサファリラリー4連覇（1979～1982年）もあるだろう。

ホンダであれば、本田宗一郎氏そのものが伝説的な人物だし、マン島TTレース挑戦（1959年〜）やヨーロッパ耐久レース「Honda無敵艦隊」（1976年〜1979年）、そしてF1のマクラーレン・ホンダとしての優勝やセナとプロストの対決など、話題に事欠かない。
またスバルや三菱にもWRCでの活躍が伝説となっているだろう。

マツダは、ロータリーエンジンの開発もあるが、やはり日本車として初めてルマン24時間レースを制覇したことだろう。先日、MAZDAファンフェスタでは3台のMAZDA 787Bが揃い、ロータリーミュージックを奏でたことはご存じの通りだ。しかし、マツダには、それ以外にも様々なストーリーがあることはファンの方々ならご存知の通りだ。

まず、NHKで放映された「新プロジェクトX」でのロードスターの開発である。初代から綿々と受け継がれる開発ストーリーは、それぞれに共感するところがある。
また、ロータリーエンジン開発の一つになるが、RX-8の開発ストーリーもNHKプロジェクトXに取り上げられている。

さらには「クロノスの悲劇」もマツダを語るうえで、現在のマツダ車に流れる「走る喜び」を語るうえで初代アテンザ/アクセラにつながるストーリーでもある。

マツダを語る上で興味深いのは、経営難になると救世主のモデルが現れることである。

5代目ファミリア（1980年）

1970年代後半にロータリーエンジンの燃費問題やオイルショックが引き金となってマツダは経営不振に陥った。その時にデビューしたのが5代目ファミリアである。「赤いファミリア」「XG」「ドアミラー」などファミリアにまつわる言葉は多い。

初代デミオ

先述したクロノスの悲劇で巨額の有利子負債を抱え、フォード傘下に入って再建を図った際にデビューしたのが初代デミオである。当時のステーションワゴンブームと手頃なサイズ、そして走行性能もRX-7の開発主査の小早川隆治氏が足回りの開発に関わったという。デミオは6年間マツダを支え、マツダの業績を黒字転換へ導くヒットになった。

第6世代の魂動デザインとSKYACTIV TECHNOLOGY搭載車

（アテンザ、アクセラ、CX-5、CX-8、3・4代目デミオ、CX-3…）
第6世代の導入は、過去の危機を救った「単発の救世主」という枠を超え、「マツダという企業のビジネスモデルそのものを健全で持続可能なものに変えた、歴史上最も成功した構造改革」として大きな貢献を果たしたといえるだろう。

これが巨大資本や安定的で余裕のあるメーカーであれば、このような波乱万丈のストーリーは生まれなかったかもしれない。世界シェアわずか1.2〜1.3%の「小さき挑戦者」だからこそ、その時々の危機を情熱と独創的なアイデアで乗り越え、ファンの心を強く揺さぶる物語（ストーリー）を紡ぎ出すことができる。
決して平坦ではない道のりだからこそデビューする車に期待ができる。――これだからマツダの車から離れられないのかもしれない
日本の自動車業界には、このようなストーリー（伝説）がある。しかし、これからもそのようなストーリーが作られなければ、国内メーカーも終焉のときが来るかもしれない。日本の自動車業界は、これからは平坦ではない。だからこそ、この苦境を乗り越えたときに伝説が生まれるのではないだろうか？

Posted at 2026/10/11 18:04:43 | コメント(1) | トラックバック(0) | mazda | クルマ

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「MAZDA３　25L　セダン　単独試乗 http://cvw.jp/b/689666/49404508/」

何シテル？ 11/08 13:35

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