マツダの課題

こんにちは。　東洋経済の記事読ませて貰いました。　マツダが元気を取り戻し安定した経営を続けるには、米国・欧州・中国（2021年は54.9%の市場）に重きを置いていると思っています。　国内（12.2%）も大切だとは思いますが、国内は売れる台数で赤字を出さない事に徹しているようにも思います。　記事のようにそこはほぼほぼ成功しているようにも見えますが、世界市場でこれからのマツダは伸びると期待させてくれる目玉が無くなって来ているようにも私的には思っています。　CX-60系が米国市場でヒットするのか、鳴かず飛ばずに終わるのか、今年から来年が正念場のような気がしています。

こんにちはありがとうございます。
おっしゃるように国内よりは欧州、中国、そして北米という市場に頼らざるを得ないと思います。そこで電動化や市場の特性に合わせて投入したのが欧州にCX-60であり、北米に投入したCX-50ではないかと思います。電動化に不向きな第6世代から電動化を考慮した第7世代で今後は車種の展開をしていくと思います。その中でSMALL群でありながら車体の大きいなCX-50は北米ならでは市場に合わせた車なので販売の推移が今後のマツダの展開がどうなるかがカギではないかと思います。また、中国市場にはCX-50とCX-60も市場投入するのではないかと噂がありますので、この答えは来年の今ごろにはわかるのではないでしょうか？

お疲れ様です。 この間、アンダーカバーからオイルが漏れてたので「パッキンかなぁ」と思いながらめくったらエレメントの上からっぽかったのでディラーへ持って行きました。カバーめくって見てもらったらインマニから漏れてるとの事。最初？？？と思いましたがブロパイガスの戻りが溜まってるとの事。いくらディーゼルターボと言ってもそこまでかよ？と思いましたが、保証期間中なのでインマニ、インタークーラー清掃を無料でやってくれるとの事。 メカニックの方も仰ってましたが「設計がダメです」と仰ってました。
いいエンジン、いいバランスのクルマなんですが煤の問題もあるし市場に出す前にテストとかするんでしょうが、何となく見切り発車の気も拭えませんね。

でもそれ以上に楽しいからいいんですけど、オイルキャッチタンクでも装置しようかしら。
（笑）

それは災難でしたね。昨今1.5ℓディーゼルの煤のトラブルもこちらでもあちこち聞くようになりました。保証期間中であったことが幸いだったですね。メーカーとディーラーとユーザーの間にそれぞれ壁がある以上、この問題もすぐに解決できないですよね。きっと欧州での燃費規制に合わせることや姉妹車のCX-3とのデビューにも関わりがあるかもですね。その辺がマツダの弱点なのかもしれません。
リチャージさんのところにも相談をされてはいかがでしょう？
何らかの対策があるやもしれませんね。

こんにちは。
世界の自動車市場が1億台程度であることを考えれば2％戦略は200万台の領域に到達して初めて成功と言えるのでは？と。

コメントありがとうございます。
調べてみましたら2021年の四輪車の販売台数が約8268万台（日本自動車工業会調べ）、マツダの販売台数が1,250,965台らしいのでだいたい1.5％ぐらいだそうです。だからあと40万台ほど販売を上乗せすれば、2％戦略の目標に到達できるのではないかと思いますが、この壁が大きいですよね。多分CX-5とCX-30 、マツダ２辺りが最も売れている車と思いますが、それでもまだまだ不足…。車種をふやすか、その車種の魅力を増やしていくか舵取りが難しいと思います。
200万台を超えるとなるとBMW、FCA、PSA、ホンダと言ったメーカーになるのでまだまだ程遠いでしょうね～…。