MAZDA２　2ℓモデルを深読みする。

世の中、排気量を小さくする方向に進んでますけど、私は排気量が大きい車の方が好きですね…（笑）　海外の様に高速走行が多いシーンですと、確かに理にかなっていると思います😊。　
　ちなみに大型トラックの話ですが、トラックの世界もエンはダウンサイジング化してまして、通常ですと、13リッターエンヂンが各社基本だったのですが、11リッターや、中には8リッターターボエンヂンというのも登場してきています…😆　13−8で5千ccも小さくなってます…😅　　ところが三菱フソーさんは最近新しく新型を出しましたが13リッターエンヂンのままで登場して来ました……しかし😅従来よりも燃費は向上しているそうです…😅　フル積載の時はやっぱり排気量から来る余裕度の差は出て来るだろう…と私は思っています…😅　
　軽い車体に強いエンヂン…これが楽しさというか…走って楽しい車の基本の様な気がしています。😆

マツダの考え方がよっちゃん豚さんと同じだと思います。
ダウンサイジングはターボやスーチャーなどの補器類が増えると同時に重量やコストが増え、価格も嬢するとともに思ったほど燃費も良くないという考えでした。
トラックであればさらにそれは重要かと思います。ストップ＆ゴーの多い都市部ではない高速道路を主体の大型トラックであれば、やはり大排気量のエンジンの方が有利に思えます。

ただ、電動化の流れに対して各メーカーがどんなユニットを選択をしていくのかとても気になります。