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振り返ると、初代アクセラから2代目アクセラまで続いたスポーツモデル（マツダスピード）は設定はなくなり、3代目アクセラに設定された2.2DTDも現在はない。

 

しかしながら、マツダの2000年から社のキャッチフレーズ「ZOOM-ZOOM」や「Be a driver.」からすると少々ずれてきているように思う。どちらかというとエクステリアにプレミアム性をデザインしてきているように思う。例えばデミオ改め「２」である。自分には妙に大人っぽく過ぎている気がする。DEデミオに見られた、ある意味子供っぽいような走りをイメージできるようなものでなくなっている。

エクステリアにはシルバーのモールがあちこちに使われ、高級感を醸し出している。マツダの車は以前はモールをあまり使わないところがあったが、「６」の後期モデルあたりからフォグライトだった周辺にモールをデザインされるようになった。BMアクセラ後期、デミオ中期、にしても同様だ。

これについてWebＣＧでは

では、BEVの市販モデルとなると何か？容易に推測できるのは、CX-30である。ただ販売は来年に持ち越しだろうと思われる。

ただ、気になるのはHonda-eの存在である。

むしろ、デミオのイメージは初代・２代目はユーリティを重視したショートワゴンだったことを考えると３代目・４代目はコンパクトカーとしてオーソドックスなモデルに変更したことから、デミオよりは「２」がいいという人もいるのではないだろうか？

　となる。

そしてFR直6のDセグメント「６」はさらにプレミアム化して欧州のメーカーと渡り合い、FFのコンパクトとして「３」や「２」はC・Bセグメントで従来の保守的なユーザーの獲得を目指し、同時にそれぞれが、クロスオーバーの開発のベース車両になると考えれば、このCXシリーズの二桁の謎も見えてくる気がする。