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2023年06月25日 イイね！

ヴェルファイアの存続の意味するのは何か…

ヴェルファイアの存続の意味するのは何か…新型アルファードとヴェルファイアが発表された。これまでは、巷ではヴェルファイアは廃止の見込みという噂が流れていた。しかし、結果はアルファードより付加化価値を付けた商品（高出力エンジンの搭載）としての発表だった。


2002年　それまでニッサンエルグランドの独壇場だった高級ミニバン市場にエルグランドのモデルチェンジに合わせるようにアルファードが発表され、その後2008年、力強さと先進性を謳いヴェルファイアが登場した。
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昨今アルファードの販売は増加傾向になっていたにも拘らず、ヴェルファイアは販売にブレーキがかかり、先代の販売は昨年から特別仕様車だけになっていたという。
2021年1月から3月の登録台数を平均すると、アルファードは1か月平均で1万1368台に対して、ヴェルファイアは1061台に留まっていたという。

これだけ差があるとトヨタにとっては廃止というのが検討されておかしくないはずだった。しかし、なぜか。

マスコミにはヴェルファイアの廃止については開発陣の反対があったことが言われているが…。
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その昔トヨタコロナと日産のブルーバードは車格が同じことからお互いがライバル視され、BC戦争として話題になった。その後もカローラとサニー、あるいはカローラとシビック、ミニバンの時代にもオデッセイとイプサム、ウィッシュとストリーム、ステップワゴンとノア・VOXYと注目の車に対してトヨタは刺客を送るようにライバル車を市場投入してきた。しかし、その末路は市場の消滅になっていることが多い。ライバルが一人勝ちをすると消費者の商品の選択が限定されてしまうため、だんだんと販売が先細りになるからだ。
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ヒット商品というのは、それまでに無いものが市場に出てきて、注目されるからである。しかし、その商品の魅力をさらに付加価値や欠点を補う新たな商品が投入されると消費者はどちらかを選べるようになり市場は活性化していくのである。

高級ミニバン市場は、パイオニアだったはずのエルグランドがほぼ市場から見放されてしまっている。また生き残りをかけて投入されたオデッセイは一旦は退場したが、中国から逆輸入することで市場に留まったが、販売増は困難であろう。
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ただ一人、トヨタは姉妹車として2車を残した。トヨタにすれば、同じプラットホームを使いながらも共通部品を持ち性格の違う車をだすことで販売拡大を見込めると同時にコストの削減もあるだろう。さらに中国をはじめ、一部の海外市場にも輸出をしていくようである。また、今度のモデルはさらに価格帯は高価格帯になっているようだ。

つまり国内市場だけでは、アル・ヴェルが生き残れないと踏んだ。これはクラウンでも同じだった。国内では生き残れないとなればそういう市場が無い地域に投入することで販売増を狙ったと言える。
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ショーファー（お抱え運転手）ドリブンはセダンからミニバンという図式をトヨタは狙った。デビューからのスタートはかなり良いものになるのではないかと思うが、国内市場においては従来の販売台数とは大きな違いがみられるのではないかと思う。ただライバルがほぼいなくなった状態でどうなっていくのかだろうか…。
Posted at 2023/06/25 07:47:40 | コメント(3) | トラックバック(0) | トヨタ | クルマ
2023年02月12日 イイね！

新型プリウスに乗る。

新型プリウスに乗る。昨日と今日の二日、こちらのカローラ店では大創業祭と銘打って試乗会が催されていた。こういう時ではないとなかなか試乗もしにくいので思い切ってプリウスを見に行った。

こうしてプリウスに乗るのは今から7年前に先代プリウスがデビューして間もない頃に試乗して以来である。

あの時は、未来的なインテリアと当時としてはかなりヘテロドックス（異端）的なエクステリアに驚いたことを覚えている。走りについては基本に忠実な車だったと思うが、モデルチェンジで明らかにプリウスは変わった。

試乗車のグレードは「Z」。上級仕様であった。確かにこのスタイルは本当にキレイで、まるで開発段階でのデザインスケッチをデザインそのまま生産車にしたようなかっこよさを感じた。特にサイドビューはそれを強く感じた。
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またマツダでいうポリメタルグレーに似たアッシュというカラーはプリウスをかなりスポーティーに見せる。特に斜め前から見るプリウスには色気があった。
ドアを開けて乗り込むときはやはり少し頭を傾けないと乗り込めない。だからと言って、Aピラーの傾斜は大きいが、日差しが直接顔に当たるほどではなく、いい塩梅にルーフが日差しから守ってくれる感じだった。
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運転席に乗ると従来のシフトと同じようにパーキングはボタン、バックは右斜め前、ドライブは右斜め後ろに引いて元に戻るタイプ。
しかし、メーターパネルは非常に見にくい気がした。従来のプリウスはセンターメーター、またスタンダードな車はステアリングの隙間からメーターが見えるものなのだが、新型プリウスはステアリングの隙間からは見にくく、かつシートポジションを上げないとステアリングの上から見ることはできなかった。反対に横に大きく伸びるナビ画面は見やすいもので運転の途中でもネットニュースが見られるようなアイテムも。シートはあまり特筆するようなフィーリングはないが、決して腰に負担が来るような印象もなかった。
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車両間隔はあまりそこまで気になるような感じはなく、MAZDA３に近いものだった。
アクセルはマツダと同じオルガンペダル。アクセルのコントロールにはとてもやりやすいと思った。
無音のエンジンをかけて敷地から出るべくアクセルにそっと足を置くとごくごく自然に走り出す。もちろん無音。
しかし、かあるくアクセルを踏み込むとまるでディーゼルエンジンの加速感と同じようにトルクフルに走り出す。評論家諸氏がスポーティというはずである。助手席にディーラーマンが乗っていたこともあって過激なことは避けたが、この加速感は好む人は多いだろう。試乗コースは街中を四角く回るのみだったが、途中の凸凹はあまり拾うことなくシートに直接伝わることなく好ましいものだった。
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試乗を終え、バックで駐車をしたが、かなりバックカメラの画質が良いもので画面がきれいに見えた。またガイドラインだけではなく、障害物があると障害物を認識させるものだった。また、おもてなしのトヨタらしく周囲に障害物や歩行者がないかを360°すべてを左回りにカメラで見せるというものも装備されていた。

試乗後、現実的にパワーシートやパワーバックドア、19インチタイヤなどのないグレード「G」で見積もってもらったが、それでもベース価格が320万であるので結構な額であった。これが最上級グレードの「ｚ」であれば、400万越えであった。さらには登録されるのは来年!!!の6月だという。

燃費を言うのであれば、プリウスでなくてもカローラがある。1.8ℓでパワーは少し落ちるが、燃費や価格はそこまで上昇はしない。ましてやカローラではあれば、年内の登録だという。

一つ懸念するとすれば、乱暴なユーザーによる煽り運転や高齢者ドライバーによる事故がさらに拡大するのではということ。トヨタなりの安全支援システムは装備されているので大丈夫だと思うが‥‥。

Posted at 2023/02/12 21:11:30 | コメント(0) | トラックバック(0) | トヨタ | クルマ
2023年01月26日 イイね！

新型プリウスの装備から

新型プリウスの装備から今日は嫁から公認されたことなので思い切って触れてみることにしたい。
新型のプリウス、斬新なスタイルと燃費のその性能は今年最も注目される車だと思われる。

実は夕食のときに嫁から次の車はマツダにはないと言われ、どう返そうかなと思っていた時にテレビでプリウスのCMが流れた。

そこで先日、ネットニュースでみた記事について話をした。それは「周辺車両接近時サポート（録画機能・通報提案機能）」と呼ばれるシステムである。以下記事より

　後方の車両が非常に接近してきた場合に、ドライバーに対して警察もしくは専用のヘルプネットへの通報を提案するほか、クルマにドライブレコーダーが設置されている場合にはその後方の車両が非常に接近してきた場合に、ドライバーに対して警察もしくは専用のヘルプネットへの通報を提案するほか、クルマにドライブレコーダーが設置されている場合にはその状況を自動で録画し、専用の記録領域へ保存する機能があります。

というわけで煽られると「お困りですか？110番しますか」とアナウンスが流れ通報ができるという。

このことを嫁に話してみると次のような答えが返ってきた。
「その装備は、あなた車間が狭いですよ、通報されますよとか、速度が遅すぎですよ、逆煽り運転で通報されますよ！ってアナウンスが流れるといいよね。んでそれでも辞めないときはそのまま自動的に通報されるの…いいでしょ？」

思わず、笑った。でもみんな考えることは同じなのね。
Posted at 2023/01/26 23:00:15 | コメント(1) | トラックバック(0) | トヨタ | クルマ
2022年11月22日 イイね！

新型プリウスの衝撃

新型プリウスの衝撃遂にベールを脱いだ新型プリウス。先代の攻めたデザインよりは落ち着いたエクステリアであるが、それでも他の車に比べるとかなり尖ったデザインと言えるのではないか…。

先代のプリウスがデビューした時にはトヨタの中にもアクアからエスティマ、ホンダからもフィットやヴェゼルなどからラインナップされるようになり、ハイブリッドとして地位も埋もれかけていた。その中で先代は賛否両論はあったが、思い切ったエクステリアを採用しての登場だった。そして今回も先代ほどではないが、スペシャルティーカーともいえるエクステリアになったと言える。
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つまりトヨタの中でこれはプリウスが「エコカー」ではなく、Cセグメントの中での地位を確保しようとしていると言える。Cセグメントは国内では、同門ではカローラスポーツ/セダン、ホンダではシビック、マツダはMAZDA３、スバルはインプレッサ、海外モデルに目を向けるとVWのゴルフ、アウディのA３、プジョー308、ルノークリオ（ルーテシア）といった競合揃いである。
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その中で各メーカーが電動化に動き始めた中であらゆる車体とエンジンにバリエーションを持つカローラとは別にスぺシャライズされたエクステリアにハイブリッド（PHV/PHEV）のみのエンジンのプリウスは挑戦的だと思える。つまり、もうエコカーという縛りはなくなり、思い切ったことができる車になったと言えるのではないか。

本来、スタンダードモデルは必ず売れないといけないという必達条件がある中で、スぺシャライズされたモデルは、ある程度の販売が見込めればよいという博打ともいえる思惑があるのだが、プリウスはストロングハイブリッドでありながら、退屈な車ではなくなった。つまり面白みのない車ではなく、ハイブリッドという魅力以外にエクステリアや走りまで魅力を持った車に進化したのである。
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こうなると電動化されたとはいえMAZDA３はおろか、新型が公開されたインプレッサ、同じハイブリッドのシビックは、新型プリウスの前にはかすんでしまいそうである。
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では、新型プリウスの死角はないのだろうか。考えられるのは、ハイブリッドの心臓ともいえる半導体である。高性能を引き出すのはやはり半導体であって半導体無くして成立はしない。ところが今もって半導体不足は、続いている。また、原材料の確保困難が発生如何によってはコストの上昇は避けられない。
トヨタのことだから、半導体の供給はある程度計算はしていると思うが、欧州のバッテリー生産の二酸化炭素の排出規制やアメリカ合衆国の市場での国内優遇規制も見られる。

またコストの上昇から価格もそれだけ高くなるわけで、高性能グレードを購入できるのは限られてくる可能性もある。
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あまりにも人気が集中すると、ユーザーに届くまでに1年も待たされる、あるいは販売停止のようなことも考えられる。この新型プリウスは、日本では今冬にHEV、2023年春頃にPHEVを順次発売を予定しており、日本での発売後、北米や欧州へも順次グローバルに展開されるという。来年の今ごろ、日本市場でのプリウスはどんな存在になっているのだろうか。
Posted at 2022/11/22 23:13:50 | コメント(2) | トラックバック(0) | トヨタ | クルマ
2021年11月06日 イイね！

スバルジャスティ（トヨタルーミー/ダイハツトール）の印象

スバルジャスティ（トヨタルーミー/ダイハツトール）の印象スバルジャスティ（トヨタルーミー/ダイハツトール）に乗ることができた。
グレードは一番下の「1.0 L スマートアシスト」と思われる。

ちなみにデビュー当時にはあったトヨタやダイハツの1ℓターボは、スバルにはその現在はその設定はないようである。

デビュー当時の私の印象では1ℓターボでなければ走れないだろうと思っていたが、どうしてどうして意外に走りは力強かった。当初はパワーモードが付いているのだろうと思っていたが、実際にそんな飛び道具はなく、実用域では軽くアクセルを踏めば、法定速度までは速度を上げられる。

冷静に考えれば、軽のターボと同等の出力（69ps）であるから、それなりに加速していくのだ。それは坂道でも同様で息をつくような加速不足にならず、ぐいぐいと登ることができる。しかし、これはあくまでもドライバー1人での場合だ。
もし、乗員が増えればこの印象は変わるだろう。
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また曲路が続く場合も、印象は悪くはない。多分に車にあまり関心を持たない人には、全く不満は感じないかもしれない。一般道の曲路ではロールは少なく、予想以上に、ひらりひらりと走る。　
　しかし、低い車高の車に慣れている人になれば、やはり車の屋根部分の重みを多少なりとも感じる。さらにシートのサイドサポートが弱く曲路では自分の姿勢が崩れやすい。だから、走行は可能だが、「攻める」のようなことは全く苦手ともいえそうだ。

高速道路では、その加速感から高速走行も難なくこなしてしまう。もちろん追い越し車線でクルージングなどは他車へ迷惑をかける可能性はあるが、走行車線を走る分には全く問題は起きない。
ただ、アクセルを一定に踏みながら、一定速度で走ることは私にできなかった。ちょっとしたことで加速するし、少し気を抜くと速度は直ぐに落ちてしまう。高速道路を長い時間走るには疲れてしまう気がした。

また、今回のグレードはシートの座面を調整する機構はなく、固定されていたため、リラックスした姿勢は取れず、座面がかなり固い印象だったことから臀部の疲労が結構残った。また、センターは物を置くことはできるがアームレストがなかったのでリラックスすることができなかった。
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シートアレンジはまさに昔のファンカーゴだった。最近ではハイトール軽には普通になってきたリアシートをプルダウンすれば、広大な室内が広がる。大きなルーミングチェアなども軽々と搭載できる。また、車中泊も夢ではない。
　また様々収納ポケットは有り余るほどであるが、エアコン吹き出し口にあるカップホルダーは高さとしてはちょうどよかった。しかし、私の体形に合わせるとちょっと遠めになり、起きにくさを感じた。
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また、グラスエリアがかなり確保されているので周囲が見えにくいという印象はない。ただし、Aピラーの小さく細長いウィンドウは視界確保できても、なんとなくうるさい感じもした。ただ、これだけの室内空間を確保するには、ピラー強度あげなければ難しいのもわからないでもない。
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燃費は車を借りるまでの総合燃費は14.5㎞/ℓであったが、私が８～９割の高速移動と２～1割の一般道の移動で16.7㎞/ℓであった。WLTCモード燃費が16.8～18.4km/Lと考えると、ほぼほぼ、近い数値になった。

ハイルーフ軽の流行が普通乗用車にも訪れ、コンパクトカーではスズキのソリオだけでなく、トヨタ系列から、このルーミー/トール/ジャスティ（タンク）のデビューで、活況となってきた。今後ほかのメーカーが参入するかどうかは分からないが、新しいファミリーカーの形と言っても過言ではない。郊外までの買い物や移動もこなし、取り回しや駐車も苦になりにくい。従って移動ツールとしては非常によくできていると感じた。
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ただし、艶のある車かなると、それは疑問が残った。車としてツールとして満点に近くても、ドライブとか、運転を楽しむことができるかというとそれはまた、別の採点になってしまい、魅力は変わってくる。実用性として高い車としてとても評価できるのだが、セダンの時代はそのスタイリングや走行性能といった車の実用性以外の魅力があった。その頃からすれば、このような実用性重視の車の普及は少々寂しいと感じた。
Posted at 2021/11/06 08:59:40 | コメント(4) | トラックバック(0) | トヨタ | 日記
 
 

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