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2021年10月10日

高圧縮版のSKYACTIV-G 1.5　MAZDA２試乗

昨夕、CX-3のスパナマークが点滅。オイル交換をしたばかりと嫁がいっていたが、実はセジメンタの水抜きのサインだった。
そんなわけで急遽、今回もディーラーに。

そして念願だった、マツダ２の一部改良後の高圧縮版SKYACTIV-G1.5の試乗の機会を得た。試乗したのはBLACKTONEのMAZDA２。

結論から言えば、ネットで言われている通り静かだった。
走り始めこそ、エンジンの唸りが聞こえるので、静かではないじゃんと思ったのだが、それは一定の速度にすると途端に静かになるのだ。

この感動は都市部では感じるのは難しいかもしれない。ストップ＆ゴーの多い都市部よりも郊外の一定速度で走行できるシチュエーションになるとその感動が伝わると思う。

つまり、走り始めて40㎞/ｈとか60㎞/ｈなどその速度を一定に保つ状態で走行すると、エンジン回転数が1000rpm～1500rpmに落ちてエンジン音は一切車内には聞こえてこないのだ。聞こえてくるのは風切り音だけだと感じた。

リアシートのシートベルトの表示も出るようになっていた。

だからと言って、パワーが不足しているわけではない。また速度が一旦下がって加速するまでに時間を要するわけでもない。前走車の関係でアクセルを踏む場合でもちょっとアクセルを開くだけで十分な加速ができる。2000rpmまで回すと軽くグッとシートに抑えられるような加速が味わえる。従って一般道ではよっぽどのことがない限り、2000rpm以上回す必要はないのでこの静けさを保つことができるのだ。また、坂道でも同じで多少の坂道でもそこまでアクセルを開く必要はなかった。
今回の試乗はわずかであったが、平坦地9割、坂道1割程度のルートで、車載の燃費系は16㎞/ℓだった。程よくパワフルで静かな車内となるとこのエンジンならMAZDA３にもし今後搭載されるなら、さらにMAZDA３の長所が引き立つのではないだろうか。MAZDA２だけでなく３でも搭載してもらいたいものである。

ハイブリッドエンジンの長所は燃費の良さと静粛性であるが、価格が上がってしまう。しかし、静粛性と街中でのある程度のパワフルなこのエンジンなら総合的な出費は抑えられると思う。確かに2035年までに電動化へ移行するのだが、それまで、まだ10数年は残されている。年間の走行距離がそう多くなければ、高い買い物をするよりこのMAZDA2を買っても悪くはない。ましてやハイブリッド車を買うお金でエアロパーツを購入をすれば、お気に入りの車になるではないだろうか。このBLACKTONEにリアスポイラーを装着するだけでも結構いい感じだと思うが‥‥。

Posted at 2021/10/10 19:43:28 | コメント(2) | トラックバック(0) | mazda2 | クルマ

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