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2022年07月03日 イイね！

いったいどうなるのだろう‥‥６とSMALL群…

いったいどうなるのだろう‥‥６とSMALL群…先日、特許庁にトヨタのクラウンらしき車の申請があったようである。
密かに一部のマツダファンが予想していたクラウンとマツダ６の姉妹車構想はどうやら外れたようである。

やはり以前から噂されていたFF化なってシャシーはカムリと共用たなるという。クラウンの伝統の一つがまた切り捨てられることになりそうだ。また、SUV風セダンもデビューするという。思えば、トヨタの先代のアクアやホンダのフィットがSUV風に化粧直しをして販売していたこともあった。
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さて、そうなるとマツダ6がどうなるかである。現在セダンや車高の低い車の需要は大変厳しい状況になっている。SUVの利便性や今後のEVとしてのバッテリー搭載を考えると現状のセダンのスタイリングはかなり困難である。先日のCX-60が発表されたがYouTubeの「RIDE　NOW」では現在のままではLARGE群のシャーシではセダンにしたときにバッテリー搭載はできないという。
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これらのことから、マツダ６は消滅するのかという予想が出てもおかしくない。ただ今後、SUVのプレミアムモデルにおいての利益はそれなりに上げられると思う。しかしながら、全世界的なPHEVやEVの生産に対してご存知の通り、バッテリーの比率が高ければ高いほど原材料の入手が難しくなり、生産がストップし、納入が遅れることになる。ところが内燃機関の比率が大きいとそこまで生産を止める必要なくなるわけだ。そこにマツダの勝機があると私は見ている。
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そうなると、他社から流れてくる客がCX系列を購入すると利益が上がってくる。そして開発費の余裕ができれば、マツダ６をいかようにも開発できるのではないだろうか？ましてやマツダ６をFR化としなくともFFのままであれば、これまでと同じように「６」「３」「２」と開発が可能になる。クラウンでさえ、FFとなるのだ。マツダ６がそのままFFでもおかしくない。

　それでは、ドイツ車のようなモデルと対等には渡り合えないという声もあるかもしれないが、世界的に自動車メーカーはFFになろうとしている。
　仮に、FRにすることができれば、さらにマツダの評価は上がり、躍進することだって考えられる。要はセダンの需要の冷え込みに対してすぐ前の利益を考えるか、数年後のブランド力強化の一つとして投入するかで舵取りは変わってくると思う。

ちなみに5月に行われたマツダの決算説明会では、大躍進の決算であったという。営業利益が、前期の88億円から当期は1042億円へと1184.1%という飛躍だったそうだ。これだけの営業利益が上がれば、マツダはさらに開発コストを抑えることなくつぎ込むことができるはずだ。
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　さて、マツダデミオ改めマツダ２がデビューしてから既に8年になる。あちこちからはトヨタからのOEMになるとの噂が聞こえてきた。しかし、どうだろう、それではかなり遅きに失してないだろうか？ヤリスのデビューから既に3年近い。OEMであれば、新型が出てから1年ぐらいたっての投入ならまだわかる。状況が変わったと言えばそれまでだが、時間が経ちすぎていると思う。もちろんメーカーの都合であるのでハイエースのようなパターンもあるにはあるのだが。もし、OEMを投入するとなるとトヨタディーラー全店とマツダのディーラーとの価格競争になりかねないし、多分にトヨタが値引き率を高くし、マツダで購入する人は減ることが考えられる。
それよりはマツダの純粋な車であって魅力的なモデルであることの方が購入する人も多いのではないだろうか？ましてや、内燃機関のみの車の販売停止まであと8年もあるのだ。Bセグメントを購入する層は、ある程度安価で維持費があまりかからない車を購入したいと思う人が多い。走行距離がそう多くなく、近距離での使用が多いとなると高いハイブリッドで納期まで時間がかかる車よりは一月程度で乗れる車の方が魅力的ではないだろうか…。
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ネットではシャシーをコンパクト化するには開発費がかかるため困難という記事もあるが、現在のDJは知る限り、BN/BMアクセラと同じSKYACTIV-CHASSISの構想でのコンポーネンツのため、現在のマツダ３を縮小するのは決して困難さ付きまとうかもしれないが不可能ではないと思われる。さらにオーバークオリティだとしてもそれは後に長所となるはずだ。

さらに先日発売された、スクープ雑誌ではマツダ２はさらに来年2月に商品改良されるという。エクステリアの変更なのか、それとも装備の充実なのかまだわからないようだが、さらに2024年まで販売は継続されることになる。ということはマツダはこのクラスを諦めてはいないともいえる。6のように需要が少ないのであれば、コストをかけないかもしれないが、まだまだ需要があるとみているわけだ。
まだ、終わったわけではない。物価の上昇は今後もまだまだ継続するだろう。さらには半導体の供給が安定しない限り、まだ自動車の販売の難しさはあると思われる。私は某社のBセグメントのハイブリッドの車とマツダ２をそれぞれ試乗した時に普段乗りで装備に満足しながら、購入価格が低いマツダ２の方が魅力的だと思った。マツダ好きだからだろうと言われるとそうかもしれないが、アルミホイールはないわ、ステアリングは樹脂、インテリアも質感もいまいちに感じたのも事実である。あとはどこに基準を置くかで車選びがきまるのではないだろうか？
Posted at 2022/07/03 12:38:53 | コメント(1) | トラックバック(0) | mazda | クルマ
2022年07月02日 イイね！

セダンと言えば…その24　トヨタ　アルテッツァ

セダンと言えば…その24　トヨタ　アルテッツァセダンと言えば…今回はトヨタアルテッツァである。気が付けば、もうこの車がデビューしてから既に24年が過ぎているのである。私はまだ時間はそう経ってないぐらいのつもりでいたが…。その昔職場の若手がこの車がデビューと同時にこの車を購入したことを覚えている。デビュー当時はかなりマスコミに取り上げられたのが印象的だった。

当時マークⅡがまだまだ販売が隆盛だったころなので、FRコンパクトセダンは若年層に受けるだろうなと思ったものだ。しかし、RVブームも始まっていてステーションワゴンの販売もかなり顕著だったと思う。そんな中でスポーツ性をかなり強調した広告を打ち出してのデビューだった。また、RVブームにあやかったのか「ジータ」というステーションワゴンも販売された。

エクステリアも欧州を意識してアテンザと同じようにリアはユーロテール、ショートオーバーハング、リアはハイデッキのトランク、そして当時としては大きい17インチホイールを履いていた。
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ネットでは片山右京氏や影山正美氏のインプレが掲載されたり、雑誌でもチューニングなどの記事が踊っていたように思う。個人的にはサイズにしてもインテリアもエクステリアも好みだったのが、如何せん経済的に購入ができず、羨望のまなざしで見ていた。
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また、当時トヨタの新しい販売店「ネッツ」の専売だったこともあってCMにも力が入っていたように思う。さらに海外輸出車として「レクサス」ブランドで販売されていたようだ。
エンジンは直列6気筒とあってスカイライン（R34）とも比較されていた。しかし、だんだんと販売は先細りだったようでアルテッツァの名前はその後継モデルには引き継がれず、レクサスISとして販売されたことはご存知の通りだ。
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いまでこそ、86というモデルがあるが、当時としてはかなりトヨタも販売には本気だったと思う。しかし、調べてみるとレクサスというブランドとスポーツという曖昧なコンセプトが販売に影響したのかもしれない。今でもこの車に乗っている初老の男性が近所にいる。休日になると丁寧に洗車をするところを見る。ましてやシャッター付きの車庫に入れていて、普段は軽自動車で移動しているようだ。
それだけ、虜になったオーナーも多くいるだけにこのコンセプトで再度この手のセダンを開発してほしいものだ…。
Posted at 2022/07/03 01:58:07 | コメント(1) | トラックバック(0) | セダン | クルマ
 
 

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