(Ｇ５８０・ω・正式発表)

『4モーターで587馬力！　Gクラス初のEV「G580」世界初公開　メルセデス・ベンツ “最強” オフローダー誕生』

コンセプトから踏襲の『EQG』とせず『G580 with EQテクノロジー』を選んだ正式名称ですが、私も大方の予想から前者のネーミングで登場することは確実だろうと思っていた身なので、（ここ最近のグローバルにおけるBEV販売比率伸び悩みも関連付けた）全車種フル電動化の期限先延ばしの影響こそあるけれど、正直まだピンと来ていない状況です。

ただMBJ側はグレード名について導入が決まったという体で考えると、例えばプレスリリースやカタログ上に「C200アバンギャルド（ISG搭載モデル）」や「メルセデス-AMG SL43（BSG搭載モデル）」と書かせているように、他モデルとの統一感を出す意味合いから「G580（EQテクノロジー搭載モデル）」と表記させそうな予感がしますね。

それはともかく、EQG時代から明らかだった4モーターかつ大容量バッテリー搭載で性能面はどうなるのか気になっていましたが、蓋を開けてみればAMG G63が積むM177型4.0V8とほぼ同等の出力を得ているし、（G63含むエンジン車版では従来からの改良点の一つとされている）空力性能向上を図った外装パーツの形状変更でCd値を0.53→0.44へ落とした副産物が473kmという本国WLTP値の航続距離なので、日本仕様になっても必要十分のスペックだと思ったのと同時に、エンジン車と遜色ない“らしさ”を継承しようとした開発陣の涙ぐましい英知と努力が窺えるなと感じた次第です。

まるで戦車のように360度回転可能な「Gターン」は以前プロトタイプの走行動画で拝見しました。島下泰久氏のYouTubeで仰られている行き止まりを見つけた際にも便利な機能ではあるけれど、ドライバーが用途を知らなし面白半分で使おうとすると、モーターおよびバッテリー搭載分で3t越えになった車重も相まって電費に大きく影響するしタイヤが早く悲鳴を上げそうな不安すら感じるなぁ…（汗）