アクティブアスパラのブログ一覧

アスパラは、BMWのコネクテッドドライブを相当に重宝しています。
それだけに、昨年3月末からコネクテッドドライブが3ヶ月間も使えなかったときなんか、大いに憤慨しました。BMWカスタマー・インタラクション・センターに何回も電話をかけ、クレーム（恫喝？）を重ねて、とうとう不具合対応の進捗状況を毎週報告させたという、超熱心な（扱いにくい）ユーザーです。

その分不具合が回復してからは、その喜びを「コネクテッドドライブを使う喜び！ 」として、みなさんに報告した次第です。そこでも書きましたが、なにより便利に感じているのは「目的地設定」です。スマホで目的地を探して、それをActiveHybrid3に転送しておくというものです。

仲間で撮影旅行に行く時なんか、候補地になりそうなところを何カ所もあらかじめクルマに送っておくのです。1ヶ所で撮影が済むと次はどこへ行くかとなりますが、そんなときに抜群の威力を発揮します。次の目的地が決まったときに、ナビの目的地設定に手間取っているなんて不細工です。あらかじめ送ってある候補群から選択するだけですから、これは誠にスマートです。仲間からも、すごい技術だと誉められています。


ところが、自慢のアプリBMW Remoteがまったく不調になりました。


起動すると、普通に入口の画面は出てくるのですが、右下の地図を押して目的地を検索しようとしても、


「該当するものはありませんでした」ばかり表示されます。
質問が難しいのかと、「東京」で検索しても同じです。
どこを何回検索しても、「該当するものはありませんでした」になってしまい、検索がまったくできません。

良くあることでBMW側サーバーの問題かと、しばらく我慢して待ったのですが、一向に直りません。
今度もBMWカスタマー・インタラクション・センターにねじ込まなければならないかと思いながら、ちょっと調べ始めたらタイトル画面の案内「BMW コネクテッド・ドライブを刷新し、新型スマートフォン用アプリを日本に導入 」にぶち当たりました。


なんと新しいアプリがリリースされています。
まだiPhoneのみの対応だそうですが、iPhoneユーザーのアスパラですから問題はありません。


さっそくApp Storeにアクセスして検索しましょう。


BMW Connectedがありました。すぐにダウンロードします。

既にBMW Connecte Driveに会員登録してありますので、メールアドレスと暗証番号を入れるとすぐに使えます。

オープニング画面は同じです。
登録してある車両識別番号(VIN)を頼りにして、アスパラのグレーシャーシルバーのActiveHybrid3 M-spoが表示されるのは、なんともくすぐられる演出です。
今度は「地図」では無くて「目的地」という表現に変わっています。


地図画面で目的地を入力します。
ここでは候補が1つですが、曖昧な検索だといくつも候補が表示され、そこから選択できます。


目的地を選択すると地図上にゴールフラッグが立っていますが、おっ新しいアプリでは現在地から目的地までの距離と所要時間が表示されています。益々便利になりました。
そして肝心な部分ですが、「車両に送信」を押せば、BMW Remoteと同じように、ActeiveHybrid3に情報が届きました。


そのまま指で拡げれば、地図は大きくなります。


BMW Connectedは、アスパラのiPhoneの一等地に置かれました。


クルマの方では、画面上で「Connected Drive」→「メッセージ」と選択すると、送った目的地候補がズラリと並んでいます。あとは地名を見て選択するだけで、目的地設定はワンタッチです。
「さあ、次へ行こう！」というときに、このワンタッチというのが大事です。

自慢のツールが復活しました。
まだ元の状態に戻れたと喜んでいるだけですが、新しい機能も追加されたようです。2014年製のActiveHybrid3ではダメで、新しいクルマでなければ使えないかもしれませんが、それはゆっくり研究してみましょう。

昨日(3月26日(木))は、定例の写真クラブ撮影会で山梨に行ってきました。この時期に写真を撮りに行くとなれば、それはもちろん花見ということになります。関東では軒並み開花が10日以上早くて、東京なんかもう満開だというのに、静岡県は今日（3月27日）やっと開花宣言が出たところです。昨年よりは1日早いが、例年よりは2日遅れています。外出自粛要請が出ている東京に行くのはいくらなんでも恐いので、今回は山梨県を訪ねてみます。

花見情報の確認は「ウォーカープラス 」を利用していますが、山梨県での人気ランキング第1位「山高神代桜」も、第2位の「身延山久遠寺」も、既に満開マークがついています。身延山久遠寺なんか、うちのメンバーはそれぞれ熱心に毎年通っています。先導役のＦ先輩などは、月曜日（３／２３）にも別のグループで出かけているほどです。

昨日（3月24日(火)）は、伊東の大室山に行ってきました。東京の桜は満開らしいですが、静岡県はまだ開花宣言さえありません。静岡市の標本木だけを頼りにしていては、もしかして時機を失するかもしれません。そろそろ偵察を始めましょう。

コロナ騒ぎで外出自粛を言われていますが、大都市に比べれば遙かに人口密度が薄い地方では、どうしても緊張感は緩いです。なにしろ静岡県の感染者はいまのところまだ3人。1人目はダイヤモンド･プリンセスの下船客、2人目は神奈川に本宅があるのに静岡の別宅にやって来て発症。3人目はエジプトツアーからの帰国者と、どれも感染ルートがはっきりしています。田舎暮らしだと公共交通機関に乗らないし、人混みなんか縁がありません。ここは少し大目に見ていただきたいと、伏してお願いいたします。

近所で一番間違いなく花見ができそうなのは大室山山麓の「さくらの里」でしょう。それもありますが、なにより背中をど～んと押されたのは、ツジドウさんの「快晴(^O^)ちょっと走りに伊豆スカイライン‼️ 」でした。アスパラは「さくらの里」にそれこそ何度も行っていながら、大室山には登ったことがありません。さらに山の上から富士山が見えるなんて知りませんでした。「よ～し、大室山に登るぞ～～！」ということで、今回は出かけました。

愛車遍歴に手をつけましたが、なかなか進んでいません。１台目の「パブリカ 」、２台目の「カリーナハードトップ1600ST 」までは既にアップしていますが、次の３台目は「トヨペット　コロナマークⅡLG」です。当時はトヨタの乗用車はトヨペットを名乗り、マークⅡはコロナの１バージョンでマークⅡの前にコロナがついていました。

このクルマに乗ったのは77年9月～85年12月まで、アスパラが26歳～34歳のときです。アスパラ奥様と知合い、家を建て、結婚し、仲間達とはサッカーやテニスに明け暮れてと、極めて濃密な期間です。あまりに思い出がありすぎて、何から書こうかまとまりがつきません。

1977年（昭和52年）はまだ社会人になって3年目で、アスパラの勤める会社はオイルショックで厳しい状況なのに、私が配属された部門だけは、幸か不幸か受注した大型海外案件が降ってきたために、このプロジェクトで会社を支えるという羽目になり、超のつく繁忙でした。他部門がヒマしていても、ここだけは毎日残業が続いて、さらにこのプロジェクトの図面をアルバイトで英訳してくれと言われる始末でした。いまなら超ブラックな職場ですが、若くて元気なので、金が入ってくることがうれしくて、しっかり稼いでいました。

「独身貴族」という言葉が幅をきかせていた頃です。妻帯者は家族を養うのに汲々としているのに、独身者は金回りが良くて遊んでいました。家族アパートの駐車場は中古車展示場だが、独身寮は新車ばかりが並んでいるとも言われました。

会社では入社間もない社員に10歳くらい年上の指導員がつきましたが、少しは堅実にと思って「将来に向けて少し貯金をした方が良いだろうか」とこの指導員に相談したら、「小金をちまちま貯めたところで大した貯金にならないよ。それよりは景気よく使っていれば、もしかしてどこかの御曹司と誤解されて良い縁談が来るかもしれないよ」なんて鼻で笑われました。聞く相手を間違えました。後で知りましたが、この方はお医者さんの息子でした。

その頃は給料は現金支給だったので、給料日には現ナマの入った給料袋を渡されます。それを寮の部屋の引出しに放り込んで、そこから必要な金を抜き出すという生活でしたが、独身貴族は稼いだ金は自分だけで使うので、引出しの袋を使い切らないうちに、次の給料袋が来るという生活で、どんどん気が大きくなりました。

カッコ命のアスパラは、カリーナハードトップで毎週スキー場に通い続けていましたが、そのうち同乗者から文句が出るようになりました。特に後ろの席に収まる女性陣から「寒い」「狭い」という不満です。見限られてもいけないので、快適性を考えなければなりません。

そんな折でした。戸隠バードラインの雪道で地元車を追越す乱暴をしたら、見事にスピンしてガードレールに突き刺さってしまいました。修理をしてもアライメントが狂ったためタイヤが片減りするようになったのです。当時のカリーナはアライメント調整機構が無く、取付部が歪むと直しようがありません。そんなことが引き金で後継車の検討を始めました。

「快適な次期車」ですから、ハードトップは止めてまず４ドアセダン。次にこだわったのは６気筒エンジンです。アスパラの親父様はクラウンを乗り継いでいましたが、初めの頃のモデルは４気筒だったのが、そのうち６気筒に変わりました。その６気筒に初めて乗った時の印象が強烈で、アスパラの心にはずっ～と残っています。まるで違う「静かさ」に驚愕しました。その強烈な印象がアスパラの中で固定化され、以来いまに至るまでアスパラは６気筒に乗り続けているということです（セカンドカーは別にして）。

マークⅡには６気筒と４気筒のシリーズが用意されていましたが、そんな訳でまず６気筒を決め打ちです。６気筒エンジンはキャブレター仕様でしたが、その年からEFI(電子制御燃料噴射装置)仕様が加わり、キャブ仕様が100psに対してEFIは125psにアップされています。排ガス規制が厳しく、どの乗用車もパワーダウンを強いられた暗黒時代でしたが、このEFIは次の排ガス53年規制に適応した上、パワーがアップしているというのでEFIに飛びつきました。

グレードはグランデ、LGツーリング、LG、Lと４種類あります。グランデは高級仕様で固められ、さすがに若造ごときが手を出すものとは思えません。反対に社用車仕様のLでは寂し過ぎて、こちらもパス。残るはLGツーリングかLGになりますが、何が違うかといえば足回りで、LGツーリングには４輪独立懸架＋４輪ディスクブレーキが奢らます。しかし、この当時はまだ知識不足で、足回りの大切さを理解していませんでした。既に「６気筒」と「EFI 125ps」で背伸びしきっていたので、ここで「足回り」まで贅沢する余裕は無くてLGに落ちつきました。実はこの選択が後で大いに災いしています。

カリーナに無かったパワステがついて、一段と高級車らしくなりましたが、このパワステがいけません。アメ車風というのでしょうか、軽々とくるくる回ります。状況に関係なくステアリングが切れてしまうので、思わぬ時にスピンします。とうとうアスパラ奥様が一人で実家に向かっている時に、対向車が右折しそうな動きを見せたのにびっくりして、左にハンドルを切って逃げ、慌てて右に戻したところで見事にスピンして、右側側壁に左後部から突っこむという惨事を起こしました。

この頃のクルマはワイドバリエーションというか、やたら自由に仕様が選択できたため、却って危ないものでした。アスパラのマークⅡだって、パワーアップのエンジンを選択しても、足回りがプアーなままで、それに軽いパワステというアンバランスさです。見てくればかりが優先され、メーカーもいまほど操安性は考えていない時代でした。

40年も前のことですからいまのクルマと比べれば、それはいろいろなアラは出てきますが、もちろんもの凄く気に入って愛着があったクルマです。

ビーナスライン（1980年10月）
美ヶ原に上がる部分ですが、まだ工事中です。

びっくりしました。
私の住む静岡県長泉町で、昨日（３／１０）１９時頃に殺人事件が発生しました。
いや～っ、驚きましたよ。