アクティブアスパラのブログ一覧

ブログネタが無くなり、今日は50年前の話です。

先日、nonchanさんが「昭和生まれとしてはこんな出張をしてみたかった、というお話。 」をアップされていますが、昭和26年生まれのアスパラにとって、このブログは大いに刺激あるものでした。

夜行列車の旅に憧れるお話に、夜行列車を乗り継いで1週間旅をした昔の想い出が蘇りました。昭和45年（1970年）のことですからもう50年以上前の話で、新幹線もまだ東京・新大阪間しか走っていない時代です。その代わり夜行列車は百花繚乱、さらに有名列車が各地に走っているという、いま思えば鉄キチにとって夢のような時代でした。

何故1週間も乗り継いだかと言えば、日本一周早周りにチャレンジしたからです。
当時は時刻表愛読者の間で、「日本一周早周り」というものがブームでした。ルールは細かな違いがありましたが、最初に「旅行読売」が企画した内容が主流でした。
私の通った大学（東京理科大）の鉄道研究会もそれに準拠して、次のように決めていました。

１．日本一周とは
東京駅を起点とし、46都道府県庁所在地を通り、東京駅へ帰ってくること。この場合46都道府県庁駅（都道府県庁所在都市の名のつく駅、新横浜、新前橋、新大阪などは認めない）には必ず停車すること。（沖縄返還は1972年5月なので、現在は47都道府県ですが当時は46都道府県でした。)
２．使用交通機関
①全ルート国鉄線列車・国鉄連絡線だけを使うこと。（国鉄バス及び修学旅行列車は除く。季節列車と臨時列車の使用は認める）
②国電を使用する場合、時刻表に時刻が記載されていないときは待ち合わせを10分とし、乗車区間の所要時分は時刻表に掲載されている電車に準ずるものとする。又、中央線快速、阪和線快速など始発駅時刻のみ載っている電車は、所要時分のみを前の要領で計算する。途中駅からこれに乗る場合は、その駅までの所要時間によって途中駅の時刻を決定する。
３．同時発着の場合乗換え不可能とする。

難しいことを言っていますが、最後は熾烈な戦いになるので、ルールはきっちりしておくことが大切です。
当時は時刻表だけが頼りで、各列車ごとの時刻が記載されていない国電は、特別なルールを定めて計算していました。いまなら「ナビタイム」等で各列車の時刻なんかすぐわかりますが、パソコンもスマホも無い時代の話です。

「日本一周早周り」は時刻表マニアの机上のお遊びですが、これを実際にやってみたのです。
この年は大阪万国博が開かれ、国鉄は大量の万博輸送に追われていました。時刻表以外に情報がないが、時刻表なんか大多数の人は使い慣れていません。国鉄はテレホンセンターを用意して、問い合わせに電話で対応していましたが、なにしろ万博輸送という特需で人員がまったく足りず、電話がつながらないと大クレームでした。国鉄の中には知恵者がいて、関東学生鉄道研究会連盟(通称：学鉄連）に協力要請があり、各大学鉄道研究会メンバーが夏休み期間の7，8月に動員されました。
時刻表に精通しているという特殊技能を活かしているというのに時給は一般アルバイト並で、学鉄連幹事が国鉄に交渉した結果、精勤したら1週間の無料パスを褒美にもらうという交渉が成立しました。「1週間の間に行きたいところ」を申告しろと言われたので、日本一周をお願いした次第です。

有効期間は1週間ですが、慌てて作った日本一周プランは6日14時間49分になり、なんとか収まりました。
ただし、1週間ずっと車内に寝泊まりして、風呂に入る時間もありません。時間短縮のため特急は使いまくるし、疲労を考えれば寝台車も使います。
乗車券と急行券は無料パスでOKでしたが、特急券、寝台券は買わなければならず、働いて国鉄からいただいたお金のほとんどを、再び国鉄にお支払いしました。アルバイト代を巻き上げられてしまい、どうやら国鉄の方が一枚上手だったようです。

思い出してはみるものの、なにしろ50年前のことですから記憶が曖昧です。乗った列車も何だったか、ちょっと怪しくなっています。もう一度確認しようと「やふオク」でタイトル画の「交通公社1970年10月号時刻表」を落札しました。いや～、安くは無いですがこういう手段があったのですね。

かなり真剣に再検証した結果、当時のルートを探り出しました。
興味のない方にはご迷惑でしょうが、どうぞご覧ください。

時刻表の索引地図にルートをかき込みました。
 





乗り継いだ列車リストは













懐かしい列車名が並んで、涙が出てきます。

オンライン講座を受けて感動した

いまのカメラ（Nikon D750)に替えた５～６年前は、写真を勉強しようと熱心にNikonの写真教室Nikonカレッジに出かけていました。教室は新宿と品川だったので、１つのコースを受講するのに３～５回も静岡県から都内まで通いました。受講料もさることながら交通費だってたまったものではありません。ActiveHybrid3を飛ばして東名で御用になったのもNikonカレッジに向かうときでした。

もう一度、きちんと勉強をしようと昨年くらいから思い直したのに、時を同じくしてコロナ騒ぎになってしまい、Nikonカレッジはすべて閉じられてしまいました。いつまでもそういう訳にはいかないと、昨秋からオンラインでの講座が始まりましたが、申込んでみたら応募多数ですべて落選。今回１月～３月コースのうち２講座がやっと受講可能となりました。

このオンライン講座はZoomを使って、双方向にやりとりします。従って、こちらの姿と声を伝えるカメラとマイクを用意しなければなりません。アスパラのパソコンは写真編集用のデスクトップですから、そんなものは付いていません。ここは設備投資する必要があります。

ロジクール ウェブカメラ C920n　￥7,480
フルHD 1080P 自動フォーカス ステレオマイク

カメラはピンからキリまで各種ありますが、これくらいの値段のものなら画像も音も大丈夫でしょう。
Zoonをダウンロードして準備しました。

「１～３月シーズンのNikonカレッジオンライン講座 」は１２講座用意されていて、それぞれ生徒は１０数名限定という贅沢なものです。まず受講したのは1月23日(土)に開催された「《オンライン講座》光と影の見つけ方！とその表現方法！」です。

どうです、すごいタイトルでしょう。

それでも、Zoomを使って初めてオンライン講座に参加するのですから、ちゃんとつながるのか、コミュニケーションが取れるのかと、とても不安でした。
そうしたら講座の数日前にニコンからメールが届きました。

Zoomを使っての接続に不安な方のために、事前に接続テストをすると言っています。

「雪がない」
「絵にならない」
と、散々こき下ろされてきた今年の富士山ですが、
お待たせしました　やっと雪化粧となりました。

1ヶ月ほど前に「はいっ、毎度あり～～！ 」をアップして、我が町内での取締り名所をご紹介しました。

その時は、東から西に向かって走っていて一時停止違反が捕捉される場面に遭遇しましたが、今日は反対に西から東に向かってそこを通りかかったのですが、なんとなんと！またやっているではないですか。今回も白バイさんが、交差点を監視しています。これはちょっと、やり過ぎではないですか～！

私が感じる範囲ではそれほど危険では無く、ここでたくさん事故が起きているとも思えません。
ただ、一時停止違反を取り締まるのには都合が良くて、効率的に稼げるという交差点にはなっています。

当該交差点は北からずっと続いてきた幹線道路の終点になっていて、ここで左右に曲がる必要があります。将来は都市計画でまっすぐ延長する予定ですが、現状は東西に走る道と変則的な形で接続しています。交差点が複雑なので信号機が設置できず、一時停止の看板を立てるだけでごまかしましたが、お陰で警察にとっては絶好の狩猟場になりました。


左（北側）から来たクルマはここで一時停止ですが、停止位置が実にわかりにくい。横断歩道の手前で停まってもこちら（西側）から来るクルマは見えません。ついつい徐行しながら前に出て、そのまま飛び出すクルマがたくさんいます。

最近､アスパラの周りでは取締りがすごく多くなっています。一昨日は知人が信号の無い横断歩道で停まらなかったと言われて捕まりました。渡る素振りなんかまったく無かったし、その歩行者にも聞いてくれと訴えても、警官二人できちんと見たので間違いないと押し切られたそうです。

会社に勤めていたときは、「目標管理」という数字にずっと追いまくられたアスパラですから、ノルマというものを否定するつもりはありません。確かに白バイさんがまじめに働いているかをどうやって見極めるかといったら、切った切符の枚数を数えるのが早道でしょう。ノルマは管理する上で必要なツールですが、それだけに上手に使ってもらいたいです。

政府も休業補償やら持続化給付金など出費が多くてたいへんなのでしょうが、まさかその原資を庶民から巻き上げようなんて思っていないでしょうね。
いま国民はコロナで疲弊しています。警察上層部の方々には、こんな時には反則金で稼ぐのを抑制して、景気が良くなるまで棚上げしていただきたいと強く願います。

今年の箱根駅伝は、感動しまたね～！
タイトル画は「日本テレビのホームページ 」から拝借したものですが、最終10区20.88km地点で駒澤が創価を追い抜く場面です。

鶴見中継所で1位創価と2位駒澤とは3分19秒の差がついたので、誰しも創価が優勝すると確信したでしょう。駒澤の大八木監督でさえ、「正直言うとあきらめた」とインタビューで言っています。10区での逆転は20年ぶり、3分差以上をひっくり返したのは89年ぶりとのことで、とても信じられないようなことが起こりました。

出場4回目の創価にとって、初優勝のプレッシャーは並大抵で無かったのでしょう。これが伝統の怖さです。昨年は優勝した青山が同じように鶴見で3分42秒差で2位東海をリードしていましたが、安全運転で40秒詰められても見事に3分4秒の差を維持して優勝しました。これが優勝常連校の強さで、最後の詰めという場面では経験が大きな財産になるのでしょう。

どうしてこうなったのかと、日本テレビホームページの「記録速報」を利用して、10区での創価と駒澤の走りを分析しました。

10区は23.0kmありますが、この区間の最高記録は他ならぬこの創価が持っていて1時間8分40秒です。昨年はこの区間ですばらしい走りをして、逆転でシード権を確保しています。
今年は199秒（3分19秒）ものリードを持って鶴見をスタートしましたが、田町まで1キロを3分8秒のペースで走っています。1キロを3分8秒で走れば、10区23.0kmでは1時間12分4秒になり、2位駒澤が最高記録である昨年の創価のタイムで走って、やっとゴールで追いつけるかというペースで、安全かつ確実に勝利できる作戦のはずでした。
鶴見→新八ツ山橋までは順調に進み、このままリードを保ってゴールできるはずでしたが、駒澤が新八ツ山→田町でペースを上げました。このままではちょっと危ないかもしれないとペースを上げようとしたのでしょうか、ここで動揺しています。安全にスローペースで入ったものを急にペースアップしようとして、却って大幅なペースダウンになりました。まさにレースマネージメントの難しさでしょう。一度ペースが崩れると元に戻らないのが駅伝の怖さです。

それにしても今年の箱根駅伝は大波乱でした。
公式記録はこちら をご覧ください。