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レジェンドカーレースとは　　　　　　レジェンドカージャパンＨＰより
LEGEND CARS RACE(レジェンドカーレース)とは1992年にアメリカで誕生したワンメイクレース。本格的なレースを低価格で楽しめるコンセプトが人気を博し、新たなレーシングクラスとして目覚ましい発展を遂げました。

レジェンドカーレースは全米で開催されおり、2015年にはオーバルコースで約1000台、ロードコースで約200台が参加。その規模は年々拡大を続けています。
また、アメリカのみならず、カナダやヨーロッパ各国、メキシコ、オーストラリアなど、レジェドカーレースは世界中で開催されています。

『レジェンドレースカー』は、そのユニークな見た目とは裏腹に力強い走りを見せるレーシングマシン。そこにはアメリカン・モータースポーツの頂点『NASCAR』のノウハウが惜しみなく注ぎ込まれています。

NASCAR規格の堅牢なロールケージ一体型パイプフレームに、1930年代のアメリカ車を模したファイバー製ボディを纏い、信頼性の高いヤマハ製エンジン/ミッションを搭載。サーキットからフラットダートまで走行可能な足回りを備えています。
日本への導入に際して、レジェンドカーレースの本部であるUS Legend Cars社と協議を重ね、レジェンドレースカー日本仕様車を製作。海を越えてアメリカから日本に上陸しました。

LEGEND CARS JAPAN
2016年、US Legend Cars社の日本支店として、LEGEND CARS JAPAN ショールームを世界の霊峰『Mt.Fuji』の麓、静岡県駿東郡小山町にオープン。

LEGEND CARS JAPANは車両・パーツの販売とともに、新しいステップアップカテゴリーとして全国のサーキットでJAF公認レース(2018年度)や体験会など各種イベントを開催。より身近で本格的なモータースポーツとして子供から大人まで多くの方に体感して頂けるよう、富士スピードウェイを中心に日本全国へ発信、展開していきます。

日本初‼5/28開幕第１戦　TUKUBA 　エントリーリスト公開しました　
いよいよ日本初の公式「Legend Race Car CUP 」が5月28日(日)筑波2000レーシングコースで行なわれます。

2018年からJAF公認レースと成るレジェンドレースカーカップは富士スピードウェイシリーズ、筑波サーキット、袖ヶ浦フォレストＳＷ、茂木サーキットで行われるシリーズ、そして鈴鹿シリーズと3シリーズを予定していまが、プレシリーズとして2017年は各サーキットでエキシビジョンレースが開催されます。

その開幕である今月28日はプレシリーズにも関わらず16台のエントリーと初戦としては多くの参加を頂きました。
今回はチームSEV&BSKは車両が日本に届かず不参加です　残念
エントリーリスト↓
http://www.legendcarsjapan.com/news/392.html　

SPEC
レジェンドレースカー日本仕様車　基本スペック



全長(mm)
3,200

全幅(mm)
1,530

全高(mm)
1,170

重量(kg)
450

ホイールベース(mm)
1,850

エンジン
YAMAHA 1250cc(封印)

出力
130馬力

ミッション
5速シーケンシャル

フロントサスペンション
車高調整式ビルシュタインショック
フルピロボールダブルウィッシュボーン

リアサスペンション
車高調整式ビルシュタインショック
フルピロボールダブルウィッシュボーン

フレーム
フルチューブフレーム
フレーム一体型フルロールゲージ

標準装備
◾フロント2POTレーシングキャリパー
◾レーシングバケットシート
◾フロントアクリルウィンドウ
◾エンジンオイルクーラー
◾電動ファン
◾BASSETT製13インチ7Jホイール
◾205/60R123ワンメイクラジアルタイヤ
◾ロールバーパット
◾4in1レーシングエキゾーストマフラー
◾20L燃料タンク

特別装備(日本仕様車標準装着パーツ)
◾BRITZ4エンジンUPアップグレードKIT
◾レッドD-BOX＆パワーイグニッションコイルKIT
◾オイルキャッチタンク
◾ブレーキバランスアジャストバルブ
◾リアスプールデファレンシャル
◾フロントエアダクト
◾キルスイッチ
◾ATL製スチールケース付き20Lフューエルタンク
◾FIA規格５ポイントシートベルト
◾フロントレーシングブレーキパット
◾リアレーシングブレーキシュー
◾ステアリングクイックリリースキット
◾消音器(脱着式インナーサイレンサー)
◾エンジンオイル、ブレーキ、クラッチフルード注入エア抜き済み
◾ロードコース用アライメント調整済み

先程、残念ながら今回のレースには間に合わなくなりましたとオートファクトリーの田代さんから連絡が入りました。
残念

我々の車は来週の月曜日に御殿場に着くそうです。
仕上がりは木曜日だそうです。
早く乗ってみたいのと、鳴らし運転をする為、4日日曜日に富士の駐車場空いてないか確認して空いていたら慣らしと練習を兼ねて乗る予定です
来てくれれば私の車に乗せてあげますよ
但しリアルに知り合いの方に限ります


5月28日は予定を空けておいたので車は無いのですが観に行こうと思います

レースは未だ慣れていない方はシーケンシャルミッションとノークラッチでガクンガクンしているのでレースにはならないと思います
慣れている方はスパスパ入るので凄く差がついてしまいそうです

エリーゼスーパーテックの第2戦に行って来ました

写真は何時ものレースクイーンと今回初めてのレースクイーンのさきちゃんです お尻がプリっとしてスタイルが良いです 笑

朝のプラクティスでテストです

主にエンジンとオイルクーラーの温度管理が大丈夫か？と言う事です

エンジンは中古のエンジンなのに凄く元気で今までなかったストレートの真ん中でレブリミットに当たると言うセッティングがバッチリな状態ですがオイル温度は120度まで上昇してしまいました

気温的には20度前後でだと夏は全く駄目ですね
オイルクーラーの容量か足りているので風が足りないと言う事でボディの風導入口を広げる必要がありますね

予算は午後1時頃からで最高速が出ているので途中からハーフアクセルでレブリミットに当たらないようにしてタイムアタックしますが2分0.8秒と2分がきれませんでした
クラス二位総合11位

色々試しましたが駄目でした

決勝は前の三台のバトルに着いて行けずにジリジリ離され、クラス二位総合11位のまま終了です

決勝のベストは2分0.5秒と少しタイムアップも2分切り成らず残念でした

帰りの高速は渋滞していましたが割と流れてました

今日は朝4時40分に起きてゴルフ1.5ラウンドして帰って来てこれから出張に行来ます

眠いです💤

今回はエンジン交換は二週間位で終わったのですがオイルクーラーの洗浄すると金属片が出て来てこのまま使うのはトラブルになるかもと言う事で前後のオイルクーラーとホースを交換しました
ノーマルだとホースも安いものですが良い物に交換して序でにフィッティングも交換しました

写真はリアのオイルクーラーでエアも沢山入るように入り口の部分も交換しました

カッコ良いでしょ

一月ぶりにエクワンが帰って来た

エンジンを交換して取り敢えず走れる状態になりました

予備エンジンですが走るのは問題ないけど運ちゃんがヘボなので新品タイヤにフラットスポットが出来て振動があります

この前朝の練習と予算を4周しか走っていないのにフラットスポットとは 泣

ブレーキを変えたのでロックしてしまったようです

上手くコントロール出来ていない証拠ですね