普通にセダンとクーペが欲しくなった。クーペ編

昨日に引き続き、今日はミドルクラスクーペを探してみました。

セダンのほうは探すのが容易かったのですが、クーペは予想通り難航しますねｗ。

どうしてもエントリークラスとプレミアムクラスに集中するので、間のミディアムがどうしても開いてしまいます。

そんな中数少ないミディアムクラスをいくつかチョイスしてみました。



ミディアムクーペの代表的な車種のセリカ。

丸目４灯が印象的なST200系も２０年選手です。

GT－FOURも良いけど、あえてさらっと乗れるFFモデルで良いかな。



同じST200系セリカのノッチバックのカレン。

セリカがカローラ店扱いなのに対し、カレンはビスタ店の扱いでした。

セリカもカレン3S系のエンジンなので互換性はあります。



アメリカでは売れたけど日本ではさっぱり売れなかったトヨタのキャバリエクーペ。

と言っても、トヨタ車でなく、貿易摩擦解消のためにGMの車をトヨタが売ったモデルです。

今見てもそんなに悪くは無いんですけどね。



デビュー当時はスペシャリティークーペだったのに今では滑らせてナンボのドリフト御用達になったシルビア。

良いタマがあっても、載せ変えベースで良いのは残ってないし、

使い方がアレだからあんまり期待しないほうが良いかもしれない。



割とダークホース的なBBプレリュード。

昔はデートカーで一斉風靡したが、晩年は走りに振ったモデルがラインナップされていましたが時既に遅しで、オデッセイやステップワゴンとかの一連のクリエイティブムーバーの影に隠れてしまいました。

アコードに積まれている名機H22Aエンジンは実はこの先代が最初に搭載されていました。



そのH22Aを搭載したもう一台のクーペがアコードクーペ。

コレも悪くは無いけど、後期型ってかなり少ないんですよね。つかアコード2台もいらないしｗ。



マツダのMX-6。

カペラC2の後継車であり、商業的に芳しくなったクロノスの兄弟車で、割と生産年数が多いと思いきや、タマ数はほぼ絶望的です。



上記のMX-6ベースで作られたのがフォードのプローブ。

スタイルはこっちのほうが好きだったりする。


三菱のエクリプス。

初代は良いのが見つからないし、三代目はオープンのみになったので、中間の2代目だったらソコソコ数があるのでそれなりに好みの車種に当たることが出来ると思う。

ワイルドスピードの初回作で登場したのでそれなりに知名度はある一台。



ラストは三菱FTO。

業界初のマニュアルモードつきのオートマチックを載せたことで有名になった車種。

来年で初期モデルが20年選手ですよね。月日が流れるのが早く感じます。

以上、私なりにチョイスしましたが、90年代と言うとミディアムセダン、クーペ以外にアレもありましたよね。アレとは何か次回をお楽しみに。